當宇樹機器人在博物苑跳舞時，南通文旅的“體驗赤字”誰來買單？

4月24日晚，南通博物苑張謇故居的墻面上，激光投影與宇樹機器人共舞，說唱歌手用Rap念出"南通好玩"，百余件三星堆·金沙文物開箱迎客，2026南通江海國際文化旅游節以最具科技感的姿態拉開了帷幕。

但一夜繁華之后，更值得追問的是：當煙花散盡、游客散去，南通文旅產業的真實底色究竟是什么？

如果只看開幕式，你會覺得南通已經是一座網紅城市。但如果你打開小紅書、知乎搜索"南通旅游攻略"，一個截然不同的敘事會浮出水面——"江浙滬唯一D級""美食荒漠""來了真沒啥好玩的"。這些標簽不是來自競爭對手的抹黑，而是來自游客真實的體感。

旅游節的開幕不應該是一場自我陶醉的儀式，而應當是一面鏡子，照出這座城市文旅產業的真實病灶。

No.1

從"江浙滬唯一D級"說起

澎湃新聞那一問，南通答了嗎？

2023年10月，澎湃新聞刊發了一篇讓南通文旅部門坐立不安的報道——《被戲稱"江浙滬唯一D級"，南通旅游怎么了》。

報道援引南通理工學院柴一等人的研究指出：南通沿江沿海大部分旅游產品還停留在"吃海、看海"等傳統項目上，功能單一，對旅游資源的歷史文化內涵沒有很好挖掘，體驗型、參與型項目相對缺乏。景區景點普遍缺乏特色和亮點，在旅游資源豐富的長三角地區，難以產生較高的市場競爭力。

"唯一D級"當然是一種夸張的說法，但這個標簽之所以被廣泛傳播，恰恰說明南通文旅在游客心智中的位置——在蘇州的園林、無錫的太湖、常州的主題樂園、揚州的瘦西湖面前，南通沒有一張讓人瞬間反應過來的王牌。

這不是一家媒體的唱衰。南通市"十四五"文化和旅游發展規劃坦承：對標蘇南等先進地區，南通"文化旅游資源集約化程度不夠高，高品質文旅產品及服務供給不夠豐富"，"文化和旅游產品的供給和需求不完全匹配，與多樣化旅游消費需求相適應的公共服務體系尚不健全"。

官方文件里的自我剖析，比任何旅游節的煙花都更接近真相。

No.2

二十屆旅游節的"路徑依賴"

當開幕式成為最大的政績

南通江海國際文化旅游節始于2003年，至今已走過二十余屆。這本應是積淀與迭代的資本，但在實際操作中，卻很容易陷入"路徑依賴"的陷阱。

回顧近年的旅游節模式，幾乎是一套固定的"標準配方"：隆重的開幕式、領導的致辭、消費券的發放、非遺市集和美食攤位的堆砌、無人機編隊表演的光影秀，最后配上一組"接待游客XX萬人次"的通稿數據。

這種模式的問題在于，它把文旅產業最核心的"用戶體驗"變成了一場行政主導的"政績展演"。當政府部門的精力大量投入到開幕式的燈光、煙花、機器人表演時，日常運營中的停車難、導覽弱、美食荒漠化、景區同質化等真問題，卻年復一年地被擱置。

2025年春節期間，有游客在網上分享南通博物苑的停車經歷："停車位特別緊張，我排了40多分鐘才停好車。" 博物苑三個停車場中最大的南門停車場，車位本就不多，收費標準是30分鐘內免費，2小時后每15分鐘2.5元。旅游節期間，作為主會場的博物苑人流量暴增，停車壓力可想而知，但周邊錯時共享停車、接駁專線等配套，并沒有看到系統性的優化方案。

當旅游節變成"開幕式經濟學"，熱鬧是領導的，擁堵是市民的，口碑卻是誰來負責？

No.3

"美食荒漠"與"體驗赤字"

游客用錢包投票的真相

在攜程、小紅書等平臺，關于南通美食的評價呈現出一種讓人難堪的分裂。雖然有游客盛贊呂四海鮮、蟹黃包、河豚宴，但更多的真實反饋是："好像當地沒什么美食""除非去商場里，小館子好少""本地人不建議來"。

南通不是真的沒有美食。問題是，這些美食被困在"名宴"的殿堂里，沒有走進游客步行可達的街頭巷尾。今年旅游節發布了"江海美食十二大名宴"，這是好事，但如果一個外地游客晚上九點到達南通，除了連鎖快餐和商場大店，他能在老城區找到營業到深夜、人均50元、有煙火氣的本地小館嗎？

更深層的問題是"體驗赤字"。南通理工學院的研究報告一針見血地指出：南通現有景區景點"未能有效融合與凸顯當地特有的民族文化，難以對游客產生更強烈的吸引力"。博物苑的展品世界級，但觀展動線是否讓普通游客能沉浸其中？狼山的江海交匯獨一無二，但登頂之后除了拍照還能做什么？濠河的夜景足夠美，但游船上的導覽是否能讓游客讀懂張謇與這條河的故事？

體驗型、參與型項目的匱乏，讓南通文旅始終停留在"觀光打卡"的初級階段。游客來了，拍了照，發了朋友圈，但沒有產生足夠的消費沖動和情感連接。在"過夜經濟"和"二次消費"這兩個文旅核心指標上，南通與真正的旅游城市之間，還有不小的鴻溝。

No.4

濠河的"歷史欠賬"

門面工程整改不能只做表面文章

說起南通文旅的門面，繞不開濠河。2015年，國家旅游局對南通濠河景區給予嚴重警告，直指其"安全隱患突出、環境衛生差、游覽系統功能缺失、管理混亂"。那一年，濠河差點被摘牌。

此后多年，南通投入大量資源整改，新建了公共衛生間、生態停車場、游客咨詢中心，景區面貌確有改善。但"嚴重警告"留下的陰影并未完全消散。在社交媒體時代，游客對5A景區的期待早已不是"有停車場、有衛生間"這種底線要求，而是精細化的服務、沉浸式的場景、智慧化的導覽。

濠河夜游的價格體系是否合理？游船的安全提示是否到位？歷史建筑的活化利用是否讓游客真正"觸摸"到張謇時代的溫度？河邊步道的衛生死角是否徹底清除？這些問題，旅游節的通稿里不會寫，但游客的差評里會寫。

一座城市的文旅競爭力，最終不是由開幕式上的煙花決定的，而是由每一個游客在濠河邊、在博物苑里、在小飯館中的真實體感決定的。

No.5

產業割裂與"張謇IP"的浪費

萬億工業為何養不活文旅？

南通最獨特的文旅資源是什么？不是江，不是海，而是張謇——中國近代實業家、教育家，"中國近代第一城"的締造者。這是南通獨有的、不可復制的超級IP。

但遺憾的是，張謇的IP價值長期被低估和碎片化。南通博物苑里有張謇故居，唐閘古鎮有大生紗廠舊址，濠河邊有濠南別業，但這些點位沒有形成一條完整的、沉浸式的"張謇體驗線路"。游客看完博物苑，下一站不知道該去哪里追尋張謇的足跡。張謇在南通文旅中的呈現，仍然是一張黑白照片、一段講解詞，而非一種可感知、可參與、可傳播的文化體驗。

與此同時，南通擁有萬億級的工業經濟體量，船舶海工、高端紡織、新材料等產業全國領先。今年4月26日，全國首艘18萬立方米LNG運輸船"喬治敦"號從南通招商重工碼頭離泊交付，央視全程報道。但在工業旅游這個賽道上，南通幾乎是空白。對比一下：青島有海爾工業園、煙臺有張裕酒文化博物館、沈陽有中國工業博物館，這些城市把"工廠"變成了"景點"，把"生產線"變成了"體驗區"。南通的招商重工、中遠海運、象嶼海裝，能不能也向游客打開一扇門？

制造業是南通的底氣，但制造業的"高冷"不應該成為文旅的"高墻"。當產旅長期割裂，南通的文旅產業就失去了最堅實的產業支撐，只能年復一年地靠"旅游節"這種短期脈沖續命。

No.6

旅游節的真正價值

不是開幕式的絢爛

回到2026旅游節本身，我們必須承認，今年確實有一些令人眼前一亮的嘗試：宇樹機器人登臺、三星堆文物特展、"蘇超"聯動、旅游卡2.0發布。但這些創新是否足以扭轉南通文旅的結構性困境？

答案恐怕是否定的。

南通文旅面臨的根本問題，不是"沒有辦旅游節"，而是旅游節之外的日子，南通憑什么讓游客留下來、住一晚、花一筆、再想來？

對比周邊城市，蘇州有園林的不可替代性，無錫有太湖和影視IP，常州有恐龍園和天目湖，揚州有"煙花三月"的千年詩意。南通有什么？如果答案只是"萬億GDP"和"張謇"兩個抽象符號，那說明文旅產品的轉化能力還遠遠不足。

No.7

從"政績展演"到"生態營造"

南通文旅需要一場革命

2026南通江海國際文化旅游節已經開幕，將持續到5月23日。這一個月里，南通會迎來一波流量高峰，三星堆的特展會排起長隊，"蘇超"的球場會坐滿球迷，濠河的游船會滿載游客。

但當5月23日的閉幕燈光熄滅之后呢？

南通文旅需要的，不是第21屆、第22屆旅游節的重復舉辦，而是一場真正的產業思維革命：從"行政主導節慶"轉向"市場主導產品"，從"重開幕式"轉向"重日常運營"，從"政策優惠搶客"轉向"生態營造留客"。

南通已經證明了它能造萬億GDP的工業奇跡，年接待游客也已逼近8500萬人次。但數量不等于質量，流量不等于口碑，開幕式不等于產業。

期待南通能夠正視文旅產業的系統性短板，以刀刃向內的魄力完成從"旅游荒漠"到"江海文旅名城"的真正轉身。畢竟，"中國近代第一城"的輝煌，不該只活在歷史課本里，更應該活在每一位游客的真實體驗中。