博世以“賦能者”角色，助力“中國智造”反哺全球

在北京車展上，博世向消費者描繪了這樣一個未來：在你前往山區度假途中，若是遇到城市密集車流，不想親自駕駛時，車輛可以自主為你行駛。而當你想要感受跑山樂趣時，車輛又會根據你的駕駛偏好自動切換至越野模式。

這個未來并非遙不可及，而博世正致力于此。2026年北京車展上，以“AI驅動智能出行”為核心，博世展示了其在軟硬件領域的創新成果和跨域系統解決方案，以此推動個人出行邁向下一階段：從出行座駕到智行摯友。

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩強調這一過程并非靠博世單獨完成。在電動化、智能化領域，中國作為全球創新策源地，博世正攜手與本土科技力量共同推動創新成果量產落地。而另一方面，博世也在與本土主機廠，共同推動包括智能化與電動化在內的技術升級以克服轉型的巨大壓力。這是實現未來愿景的必經之路。

站在前沿技術創新與產業轉型浪潮的交匯處，博世對當下與未來有諸多思考。借著北京車展的契機，我們與馬庫斯·海恩博士以及博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良聊了聊，在未來到來之前，關于博世的前沿技術、技術如何在安全與成本之間找到平衡以及對中國車企的賦能。

AI賦能整車，實現過去難以想象的安全與便捷出行

博世強調，關于未來的出行愿景要實現的核心離不開人工智能。但這不僅僅意味著在單項功能中去應用AI，更意味著要將AI全面融入整車。

然而，AI賦能整車有個前提，首先要實現車輛各域之間的深度融合。特別是其中三個關鍵域——駕駛自動化、車輛運動智控以及智能座艙，要像拼圖一樣無縫協同，才能實現過去難以想象的安全與便捷出行。

北京車展上，博世也分享了它在這三個領域的最新成果。

駕駛自動化層面，憑借整車全域技術能力，博世面向中國市場開發的L3級自動駕駛方案已獲得無錫高速快速路自動駕駛測試牌照。

在車輛運動智控領域中的線控制動方面，博世擁有液壓和全干式兩種解決方案，液壓線控制動執行器BWA+ESP?解決方案將搭載于國內多家領先的Robotaxi平臺；這兩套系統都將于今年在中國實現本地量產，并已獲得多家中國主流主機廠項目訂單。

在線控轉向方面，博世華域線控轉向系統也將于2026年內在智己、小鵬最新車型上實現量產落地，并已和多家主機廠達成合作。

智能座艙方面，博世在北京車展展示了新一代AI智能座艙整體解決方案。通過端側多模態融合能力，綜合模糊語音語義理解、艙內外視覺感知及車輛SOA服務，實現座艙從“被動響應指令”到“全時免喚醒、主動服務”的體驗升級。例如，開車時主駕覺得有點熱、隨口說“有點悶”，副駕卻說“有點冷”，座艙AI助理能在兩人正常聊天里精準聽懂各自需求，不用喚醒詞，不用手動操作，就能自動把主駕側空調調低、副駕側溫度調高。

此外，4月24日，博世還與奇瑞汽車宣布深化戰略合作，共同開發48伏整車系統解決方案，并推動其在華量產。從車載計算平臺、智能座艙、智能底盤、熱管理系統等高性能部件，都需要更加強大、持續且穩定的電力支持。新一代48伏低壓電網由此成為行業的重要技術方向。預計到2030年，這一技術將在中國主流智能電動車實現廣泛應用。

L3級以上高階自動駕駛，安全是底線，跨域融合是關鍵

智能出行正以驚人的速度演進。在中國，去年銷售的新乘用車中，約有三分之二已配備L2級輔助駕駛系統。當前，國家法規在推動L3級自動駕駛，工信部已發放L3級自動駕駛前裝量產許可。

基于在中高階智能輔助駕駛領域的技術積累和量產實踐，博世進一步開發了面向中國市場的L3級自動駕駛系統方案。邁向L3級以上高階自動駕駛，王偉良強調，“安全是不可逾越的底線。”

據悉，博世的L3系統主要有兩個特點：第一，博世采用軟件異構冗余，即一套系統與另一套系統在架構上有所不同，實現安全冗余；第二，博世對整個傳感系統做了全方位冗余設計，利用博世整套系統之間互相支持的方式，大幅提升系統的可靠性與安全性。

然而，高安全冗余必然會推高成本。在王偉良看來，L3所帶來的成本增加必須控制在可控范圍之內。這一可控范圍，本質上取決于法規對安全性的要求、用戶的體驗，以及成本控制三者之間的平衡。

王偉良表示：“技術本身可以在安全與成本之間找到平衡點，關鍵在于系統級的協同與架構設計。”

博世在降本方面的主要思路圍繞軟件復用展開。例如，博世將已在L2++上成熟應用的軟件能力復用到L3中，作為其中一路冗余；同時，將面向未來L4的軟件能力納入另一路冗余架構。這樣，在保證雙冗余安全的同時，又能延長軟件平臺的整體生命周期，提高投入產出效率。

同時，博世在傳感器和硬件方面，不但擁有全棧自研的博世全家桶方案，還擁有強大的開放的生態整合能力，可以提供主控并適配其他國內外品牌周邊傳感器的能力，因此能夠更深入地將傳感器能力與軟件融合，在提升效率和安全性的同時進一步壓縮成本。

賦能中國車企，助力“中國智造”持續走在全球前列

2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，連續三年全球第一；其中，新能源出口261.5萬輛，同比翻倍，成為出海核心引擎。與此同時，越來越多的整車廠提出：不出海，就出局。

在這一輪出海進程中，博世提出以“賦能者的角色”面向所有車企開展合作。據悉，在智能座艙和輔助駕駛領域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場。

當中國的創新與解決方案走向海外時，必須適配每個國家和地區的具體情況，包括不同的法規和消費者偏好。“這一復雜度不可低估。”馬庫斯·海恩強調，“但對博世而言，這反而是優勢，因為我們了解全球幾乎每一個國家和地區的背景，這使我們在競爭中處于有利位置。”

具體來看，當企業進入一個全新的、此前未曾開展業務的國家市場時，理解當地對新技術認證與準入的要求至關重要，而這也是博世可以提供幫助的領域。同時，博世在許多國家擁有研發與生產布局。因此，如果客戶希望在某個國家實現某項技術的本地化生產，博世可以直接提供當地已有的研發與制造資源。

除了強制性法規外，售后服務方面也存在諸多本地化要求。王偉良表示，博世正在與整車廠共同研究，如何在出海后更好地滿足當地市場在法規遵從、服務支持和用戶體驗等方面的需求。

對博世而言，中國是全球最大、最具活力的汽車市場。博世對中國市場的承諾清晰且堅定。去年，博世智能出行集團在中國的銷售額增長4.9%，達到1223億元人民幣。其中約70%的業務來自與中國主機廠的緊密合作。

不過，博世對中國合作伙伴的支持，也不局限于中國市場。博世正推動在中國開發的創新成果在全球市場之間分享應用，結合區域市場需求實現精準本土化落地。

例如在電驅動領域，博世的電橋在中國率先開發和投產，相關技術和經驗已分享全球，已在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現了本地化應用。

將中國本土的強大創新能力，與博世全球網絡及規模化專長相結合。憑借這一獨特優勢，博世正助力“中國智造”的智能出行技術持續走在全球前列。

最后

電動化與智能化的真正快速發展不過五年左右，而汽車工業已經歷百年。當下行業普遍面臨的競爭內卷，實則是產業迭代過程中的階段性洗禮，也是中國從汽車大國邁向強國必經的陣痛。王偉良相信，“行業正朝著更好的方向發展”。

立足行業變革浪潮，博世依舊堅守長期主義理念，堅持將安全、可靠與可持續發展作為汽車產業的核心價值。既是長期發展理念的踐行者，也是汽車產業健康有序升級的守護者，博世將持續深耕，擁抱行業變革，迎接全新智慧出行時代的到來。

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