北京
2025年博世智能出行集團在華銷售額達1223億元人民幣，同比增長4.9%，約七成收入來自本土車企合作。在2026北京國際車展，博世以AI驅動智能出行為主線，集中展示自動駕駛、線控底盤、智能座艙、48伏電氣化等量產級方案，折射出跨國供應商由零部件供應向系統級與跨域協同轉型的行業趨勢。
記者現場了解到，高階自動駕駛正從技術驗證走向合規落地。博世面向中國市場開發L3級自動駕駛系統方案，構建感知、計算、通信、供電、制動、轉向整車級冗余體系，最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路實現自主變道與導航變道，在特定運行設計域內提供解放雙手雙眼的駕乘體驗。目前該方案已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照，為法規落地后的規?；茝V做好準備。
此外，自動駕駛進入系統能力競爭階段，跨域安全成為關鍵。博世自動緊急避讓功能可在制動距離不足時，由智駕系統快速識別風險并規劃最優路徑，車輛運動智控系統協同制動、轉向、驅動執行避操，保持車身穩定，可覆蓋L2至L3及以上高階自動駕駛場景，已在自主品牌車型量產應用。
同時，線控技術成為軟件定義汽車的重要支撐。博世在線控制動布局液壓與全干式雙線路徑，液壓線控制動BWA+ESP方案將搭載于國內頭部robotaxi車型；全干式電子機械制動EMB完成冬季極端工況測試，兩者均計劃2026年在中國量產。線控轉向方面，博世華域線控轉向系統采用全鏈路冗余設計，年內將在智己、小鵬最新車型量產，與車輛運動智控系統協同形成多重安全保障，適配高階自動駕駛需求。
值得一提的是，智能座艙由被動交互轉向主動服務。博世新一代AI智能座艙依托端側多模態融合，結合模糊語音語義、艙內外視覺感知與車輛SOA服務，實現全時免喚醒、精準識別分區需求。算力平臺已支持高通SA8397與聯發科旗艦AI座艙芯片CX-1，基于后者的平臺預計第四季度量產，艙駕一體方案未來將與智能底盤跨域協同，適配不同出行場景。
為適配高算力部件供電需求，博世與奇瑞聯合開發48伏整車系統解決方案并推進量產。相比傳統12伏系統，48伏架構提升供電能力、優化能耗與輕量化水平，通過系統級能量管理實現能耗精準調配，同時為智駕、制動、轉向等關鍵系統提供獨立冗余供電路徑，保障復雜工況下的穩定運行，兼顧技術升級與成本可控，助力油電車型同步實現智能化升級。
從高階智駕落地到線控底盤量產，從AI座艙進化到48伏架構普及，博世以全球技術與本土適配結合，推動智能出行技術規模化落地。隨著L3自動駕駛、線控系統、48伏電氣化等關鍵節點落地，行業正加速邁（參數丨圖片）向軟硬件協同、跨域融合的新出行時代，油電同智與成本可控的技術路徑，將為更多用戶帶來安全、高效的智能駕乘體驗。
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