領(lǐng)克GT概念車首秀：按下"+"鍵，前鏟伸出100毫米

「性能在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直是個(gè)特殊命題。」領(lǐng)克產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的人這樣解釋。不像空間或智能座艙能被快速感知，性能考驗(yàn)的是底盤、動(dòng)力、調(diào)校和賽事經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累。4月24日北京車展，領(lǐng)克用一臺(tái)GT概念跑車和兩款量產(chǎn)預(yù)售車型，給出了他們對(duì)這個(gè)問題的最新答案。

一臺(tái)概念車的儀式感設(shè)計(jì)

領(lǐng)克GT概念跑車定名「Time to Shine」，既是品牌十周年獻(xiàn)禮，也承擔(dān)著展示性能愿景的功能。車身尺寸4780/2000/1330毫米，軸距2750毫米，低趴寬體的比例呈現(xiàn)出典型GT姿態(tài)。

整車采用「頂峰藍(lán)」液態(tài)金屬車漆，延續(xù)領(lǐng)克以光為靈感的設(shè)計(jì)哲學(xué)。一體式蚌式機(jī)蓋配合主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，可根據(jù)駕駛場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)整，在低風(fēng)阻和高下壓力之間切換。

座艙采用四座布局，賽車風(fēng)格方向盤、精密儀表盤和桶形座椅強(qiáng)化駕駛者中心取向。座椅背后使用Textreme 360碳纖維材料，融入天然云母材質(zhì)，試圖連接科技感與工藝感。

最具儀式感的設(shè)計(jì)藏在中央扶手：星火黃色的「+按鈕」。按下后，車輛從日常模式切入賽道模式——前鏟自動(dòng)伸出100毫米，主動(dòng)式后擾流板展開，離地間隙降低15毫米；中控3塊小屏折疊收回，只保留核心駕駛數(shù)據(jù)；座椅、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)同步激進(jìn)。

性能參數(shù)上，領(lǐng)克表示這臺(tái)車具備2秒級(jí)零百加速能力，極速超過330公里/小時(shí)，前后軸荷比49:51。VMC協(xié)同控制系統(tǒng)與AI數(shù)字底盤，通過毫秒級(jí)控制四輪動(dòng)力、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向。

但這臺(tái)車目前仍是概念階段。領(lǐng)克明確表態(tài)：是否量產(chǎn)，交由用戶決定。車展現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了「Time to Shine締造者」互動(dòng)裝置，收集反饋判斷后續(xù)走向。

20.99萬起的量產(chǎn)答案

相比概念車的品牌想象力，領(lǐng)克10+和10是更接近市場(chǎng)的重點(diǎn)。兩款車共3個(gè)版型開啟預(yù)售：領(lǐng)克10的701長(zhǎng)續(xù)航版20.99萬元起，816超長(zhǎng)續(xù)航版22.59萬元起；領(lǐng)克10+四驅(qū)版25.99萬元起。5月正式上市。

預(yù)售權(quán)益方面，下訂可享至高價(jià)值35000元雙重豪華權(quán)益。可選裝「彎道之王」加強(qiáng)件Racing Package，價(jià)格69900元。

設(shè)計(jì)延續(xù)The Next Day家族語言，車身尺寸5050/1966/1468毫米，軸距3005毫米。此前領(lǐng)克10+專屬的「賽影藍(lán)」車色關(guān)注度較高，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布向領(lǐng)克10全系開放。

內(nèi)飾通過顏色和材質(zhì)區(qū)分定位：領(lǐng)克10提供月影黑、暗影紅、日光米三種風(fēng)格；10+配備專屬脈沖黃內(nèi)飾，搭配運(yùn)動(dòng)化材質(zhì)、賽道紋理縫線和桶形座椅。

900V架構(gòu)與賽道調(diào)校的取舍

三電系統(tǒng)是核心信息點(diǎn)。新車搭載900V高壓架構(gòu)，應(yīng)用航天級(jí)鎂合金技術(shù)輕量化。官方表示最快實(shí)現(xiàn)「1秒極充2公里」，10%補(bǔ)能至70%需4分22秒。電池安全方面，搭載神盾金磚電池，完成行業(yè)首次超國(guó)標(biāo)12倍、1800焦電池底部極限撞擊測(cè)試。

底盤配置全系標(biāo)配前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，CCD電控減振系統(tǒng)帶智能魔毯懸架。紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，歷經(jīng)多輪虛擬迭代和山路實(shí)測(cè)。官方資料稱調(diào)校出3.16°/g的側(cè)傾梯度，通過多模式智能預(yù)測(cè)控制懸架算法，平衡運(yùn)動(dòng)支撐與日常舒適。

轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車身動(dòng)態(tài)控制做了運(yùn)動(dòng)化設(shè)定：ESP彎道智能補(bǔ)償、線性制動(dòng)踏板、更敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，目標(biāo)都是更穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。

作為領(lǐng)克新能源首款「+」系列產(chǎn)品，10+的性能規(guī)格更進(jìn)一步：雙電機(jī)四驅(qū)，最高功率680kW，最大馬力925匹，零百加速3.2秒。配備一鍵彈射模式、毫秒級(jí)自由扭矩分配、G-TCS智能防滑控制，以及可調(diào)碳纖維大尾翼、BREMBO打孔剎車盤、高性能四活塞定鉗和賽用競(jìng)技剎車片。

亞洲山脊賽道圈速測(cè)試中，領(lǐng)克10+以1分40秒14的成績(jī)刷新紀(jì)錄，打破保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持9個(gè)月的圈速成績(jī)。

從賽場(chǎng)到交付的閉環(huán)

車展現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克完成了中國(guó)第一臺(tái)03+ TCR賽車交付。2025賽季TCR China年度車手總冠軍朱戴維成為首位車主。這一動(dòng)作延續(xù)了領(lǐng)克近幾年圍繞賽事、性能車和用戶俱樂部建立的品牌路徑。

梳理領(lǐng)克此次車展的主線：GT概念跑車展示十周年后的性能想象力，10+和10把這種敘事落到20萬元級(jí)純電轎車市場(chǎng)。

當(dāng)前純電轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，續(xù)航、補(bǔ)能、智能座艙和輔助駕駛快速趨同。領(lǐng)克10+和10的差異化策略很清晰——不靠單一參數(shù)，而是把底盤調(diào)校、彎道表現(xiàn)和長(zhǎng)期駕駛體驗(yàn)做成記憶點(diǎn)。這也是領(lǐng)克一以貫之的品牌路線。