買華為乾崑智駕，為什么首選啟境GT7

「技術落地完整，體驗融合順暢，品牌背書可靠」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

當下，智能汽車市場正處于“華為時刻”。

截至目前，華為乾崑智駕已合作25個品牌、超50款車型，累計整車搭載量突破170萬輛，輔助駕駛里程突破100億公里。“買智駕就買華為乾崑”成為越來越多用戶的認知。

然而，當智能配置從差異化賣點變為車車標配，用戶核心訴求從“有沒有”變成智能不打折、體驗不將就、安全不妥協，他們究竟該如何選擇？

與一眾搭載華為乾崑智駕的車型不同，啟境GT7給出了清晰的答案。

4月23日，2026華為乾崑技術大會在北京舉辦，發布華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace、華為乾崑赤兔平臺等全新一代智能技術。這些都悉數搭載在已量產的啟境GT7上。

可見，啟境GT7并非如別人在現有車型上加裝智能配置，而是一開始就從產品基因層面，與華為乾崑新一代技術原生共生。它一誕生，便是華為乾崑前沿技術的滿配載體，將完整、原生、先進的華為乾崑智駕能力，落地于面向日常、熱愛與未來的新一代智能獵裝之上。

4月24日，首次參加北京車展的啟境汽車收獲全場焦點，其展臺與華為乾崑對望。發布會上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志，與啟境汽車CEO劉嘉銘雙雙站臺，解讀這款AI時代智能獵裝的前沿科技。

這背后，是華為乾崑與廣汽集團深度共創，是一場關于新一代智能汽車的重新定義。

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“第一境”含金量

華為乾崑合作品牌眾多，為什么啟境成為其新一代技術首發主場？

在去年11月華為乾崑生態大會上，啟境首揭面紗。彼時，靳玉志說，電車不是變革終點，智能化才是汽車工業下一場革命的起點，而華為乾崑和啟境，要一起引領世界汽車工業第四次變革。

“啟境”之名，即含其使命與站位：“啟”即開啟、首發，是AI對汽車的全新探索，順應技術成熟后的應勢而為；“境”即境界、領域，寓意打破傳統出行邊界，拓展物理與數字雙重維度新空間。

從誕生第一天起，啟境就被賦予“華系第一境”的獨特身份，是華為乾崑“境系列”開篇之作。它不只是華為乾崑技術的搭載者，而是原生載體；不是合作車型隊伍中的普通一員，而是新一代技術的首發主場。

這種原生共生的合作模式，源自華為乾崑與廣汽集團深度共創。

從2025年初開始，雙方團隊就合署辦公：華為派駐產品、研發、質量、流程、營銷等全領域核心人員駐場，全程嵌入產品定義、技術預研、底盤調校、安全驗證、成本管控的每一個環節；廣汽則拿出29年整車制造的底層能力，與華為技術同頻同步、共同決策。

乾崑智駕、鴻蒙座艙、赤兔平臺……華為不僅把全棧技術毫無保留地賦能啟境，更把自身沉淀數十年的IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷服務）兩個核心體系全面導入，從流程底層，把用戶導向、極致品質和技術優先刻進了品牌基因。

這種你中有我、我中有你的融合，徹底打破了傳統合作中各管一段、協同滯后的壁壘，讓啟境GT7擁有了行業獨此一份的能力——首發即滿配。

當其他車型還在等待OTA升級時，啟境GT7已將華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙HarmonySpace、赤兔平臺等最新技術，完整呈現給用戶。它終結了智能汽車的期貨時代，讓用戶即刻體驗前沿的智能科技。

在產品定義之初，啟境GT7就同步參與華為乾崑新一代技術研發與驗證。從底層架構開始，把智駕、座艙、駕控等3個系統與乾崑技術深度綁定。在調校驗證環節，雙方團隊以最高標準打磨每一處體驗，不留短板、不做妥協。

它不是把華為技術裝到車上，而是從基因里，就和華為乾崑“長”在一起。

這就是“華系第一境”的真正含金量——它是華系高端智能的原生載體，是用戶不用等、不用挑、一步到位的“一車即乾崑”。在“車均華為”的時代，“第一境”的稀缺性與完整性，拉開了與同類車型的差距。

▍02

“百萬級”硬核底氣

技術的先進性，最終要回歸到用戶體驗上。啟境GT7提出“三個百萬級”——百萬級智能、百萬級駕控和百萬級顏值，正是對這個理念的回應。

“三個百萬級”并非一句空洞的口號，而是由輔助駕駛、智能座艙、極致駕控等3個維度的硬核技術共同撐起的堅實底座。作為華為乾崑智駕ADS 5全新一代技術首批落地車型，啟境GT7不僅是該技術的承載者，更是乾崑智駕理念的詮釋者。

華為乾崑智駕ADS 5，從底層架構上，就為高階自動駕駛做好了準備。其核心是全鏈路冗余架構，涵蓋了感知、計算、供電、轉向、制動、通訊、定位及HMI交互等8大核心系統的雙重冗余設計。

這套冗余架構，讓啟境GT7在安全能力上，實現代際跨越。這款車率先獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛道路測試許可，證明了其硬件預埋的前瞻性。用戶無需等待，即可體驗到接近老司機水準的輔助駕駛。

智能的意義，在于替用戶解決駕駛焦慮。ADS 5瞄準用戶最擔心的用車場景，諸如高速爆胎、窄路會車、T型路口博弈、地庫無信號、突發障礙避險……用事前防、事中控、事后托底的全維安全，把安心刻進出行里。

如果說輔助駕駛是理性的守護，那么智能座艙就是感性的陪伴。啟境GT7首發的全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，以AI重構人車交互范式，核心是全新的小藝智能體——它不再是一個被動的指令執行者，而是一位類人化、聊天式的AI出行伙伴。

如何理解它帶來的類人化的交互體驗？比如，信息檢索，你問它能答；語義理解，你想它能懂；執行閉環，你說的它能做。無論是百科查詢、模糊地點導航，還是在線點餐、控車操作，用戶只需一聲呼喚，小藝便能安排妥當。

由此，座艙內的交互更具溫度與儀式感。啟境GT7中控臺頂部的HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體，像一位專注的伙伴，在聆聽指令時主動轉向用戶，甚至可以以點頭和搖頭進行互動。與之配合的HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，不僅為了照明，還變成了人與車、車與外界溝通的新語言。

啟境GT7的百萬級駕控，則源于華為乾崑赤兔平臺的原生賦能。這個平臺不是簡單地堆砌硬件，而是將華為的智慧算法、百萬級的頂級硬件與國際大師的調校，進行深度融合。

其核心是行業獨創的HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎。它如同一個智慧小腦，能以毫秒級的速度，協同驅動、制動、轉向、懸架、車身及熱管理等6個系統，做到剎車不點頭、起步不打滑、過坑更平穩。

在硬件上，啟境GT7毫不妥協，配備前雙叉臂+后H臂多連桿懸架、閉式雙腔空氣懸架與CDC連續可變阻尼減振器，以及德國大陸高性能四活塞卡鉗，和倍耐力P ZERO高性能輪胎。

這套配置，由曾深度參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁超跑調校的國際大師團隊操刀，針對1100多項指標，進行嚴苛標定。最終呈現的，是零百加速2.98秒的超跑級性能，是麋鹿測試與彎道性能對標百萬豪車的極致操控，也是跑山模式與漂移模式帶來的純粹駕趣。

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雙巨頭帶來長期信賴

啟境的優勢，還源自華為乾崑與廣汽集團雙巨頭的深度信賴與戰略共生。二者攜手，為用戶打造穿越市場周期的可靠選擇。

一邊是華為乾崑堅守不造車的定位，選擇真正將智能作為核心伙伴，以30年ICT技術、全棧自研能力、壓強式研發投入、百億公里輔助駕駛驗證，提供安全優先、可進化、可托付的智能底座。

另一邊，廣汽集團依托29年整車制造底蘊、千萬輛級生產驗證、全球供應鏈與嚴苛品控體系，為車輛筑牢耐用、好開、安心的制造根基，堅持打造代表中國高端走向世界的獵裝車型。

雙方合署辦公，從產品定義到底盤調校、從安全標準到體驗打磨，全程共研共造，將華為乾崑的技術優勢與廣汽的制造優勢深度融合。對用戶而言，這意味著將來啟境產品的技術持續進化、品質長期穩定、服務全程安心。

曾經，劉嘉銘被問得最多的問題是：“和華為合作，會不會覺得對方很強勢？”他的回答坦誠又真實：“討論項目時，我們甚至能用‘吵架’來形容。”

這種“吵”，不是對立，而是對優質產品力的共同追求。華為追求更好的智能與安全，廣汽要更穩的駕控與品質，兩個強勢團隊都死磕每一個細節，都只為不讓用戶做任何妥協。

例如，華為要求電池安全不能只滿足國標，要萬無一失。于是，啟境把浸水試驗做到國標96倍、鹽霧5倍、機械沖擊2.8倍、1200小時四綜合耐久……只為把風險壓到最低。

設計要呈低趴優雅獵裝姿態，車身就必須壓低3厘米，但又希望空間不能丟。于是，團隊啟動毫米級死磕：座椅減薄5mm，懸架優化3mm，機艙蓋再省2mm……硬是把好看和好坐都保住。

對底盤調校，雙方死磕更激烈：廣汽堅信機械質感，華為執著數字融合。雙方一度拍桌爭論，但最后仍然達成共識——廣汽定邏輯、落硬件；華為做算法、融全域。于是，1100多項懸架參數反復被打磨，最終，啟境GT7做到快而不飄、穩而不笨、彎道不側傾、后排不顛簸。

這種“不做到最好不罷休”的較真，讓啟境GT7從一開始，就和其他車型拉開差距。

它從誕生時，就帶著不妥協的基因。它是吵出來、磨出來、較真出來的“華系第一境”，是滿配原生、一步到位的華為乾崑技術載體，是顏值、智能、駕控、安全都不將就的新一代智能獵裝。

買華為乾崑智駕，為什么首選啟境GT7？因為這款車更懂得用戶要的從來不是一堆配置，而是一輛不用妥協、不用等待、安心可靠的好車——該車將于今年6月上市，值得期待。