華為乾崑的技術(shù)家底，啟境GT7全拿走了

題圖｜啟境汽車官方

汽車研究院2026年第一季度發(fā)布的《高端智能電動(dòng)汽車用戶洞察報(bào)告》顯示：在35萬元以上價(jià)位段，消費(fèi)者將輔助駕駛能力列為首要購車決策因素的占比，已從2024年的34%躍升至61%。同時(shí)，報(bào)告也指出，用戶對(duì)輔助駕駛體驗(yàn)一致性的抱怨，即同一輛車在不同場(chǎng)景下表現(xiàn)差異過大、時(shí)好時(shí)壞，同比增長(zhǎng)超過85%。這兩組數(shù)據(jù)放在一起看，其實(shí)反映了一個(gè)事實(shí)：用戶不是不需要輔助駕駛，而是希望它能更穩(wěn)定、更讓人放心。

再看當(dāng)前的智能汽車行業(yè)，存在一個(gè)值得關(guān)注的錯(cuò)位：幾乎所有品牌都在強(qiáng)調(diào)輔助駕駛，但從用戶的真實(shí)反饋來看，體驗(yàn)仍顯碎片化，穩(wěn)定性不足，安全焦慮與功能堆砌并存。行業(yè)內(nèi)普遍形成了一種“選輔助駕駛即選方案”的思維定勢(shì)，大家比來比去，多是看誰家的技術(shù)更強(qiáng)、硬件更多，卻常常忽略了一個(gè)更根本的問題：技術(shù)和車輛到底是怎么融合的？這個(gè)融合方式，其實(shí)很大程度上決定了輔助駕駛到底好不好用。

北京車展期間，搭載了華為乾崑全新一代智能技術(shù)的啟境GT7，以“華系第一境”的定位亮相。與市面上多數(shù)后期加裝智能技術(shù)的車型不同，啟境GT7從產(chǎn)品定義之初就與華為乾崑團(tuán)隊(duì)深度協(xié)同、聯(lián)合定義，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的原生共生。這樣的路徑，也讓它成為2026年高端智能獵裝賽道中一款具有差異化特色的車型。

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

誰在給消費(fèi)者開高端盲盒

過去五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上取得了不小的進(jìn)步。但進(jìn)入AI時(shí)代，我們需要加強(qiáng)的不是硬件參數(shù)的堆砌，而是對(duì)“高端智能”本質(zhì)的理解。眼下，市場(chǎng)上的衡量標(biāo)準(zhǔn)往往被簡(jiǎn)化成幾個(gè)數(shù)字：激光雷達(dá)線數(shù)、芯片算力、屏幕尺寸，以及用了誰的輔助駕駛方案。

這套思路催生了一種標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品開發(fā)路徑：先造好車身底盤，再去找供應(yīng)商配上輔助駕駛。這種模式在燃油車時(shí)代問題不大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不需要和導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)話。但到了智能汽車時(shí)代，當(dāng)輔助駕駛要指揮底盤、座艙要讀懂輔助駕駛、安全系統(tǒng)要和感知系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)，各個(gè)模塊之間的配合就開始變得吃力了。

我們可以把這種模式叫做“拼裝式智能化”。它的影響，可以從兩個(gè)維度來看。

維度一：研發(fā)投入的翻譯稅

分析2025年國內(nèi)主要上市車企的研發(fā)費(fèi)用構(gòu)成發(fā)現(xiàn)：平均每家車企在“輔助駕駛適配與集成”上的投入，占輔助駕駛總研發(fā)費(fèi)用的43%。也就是說，近一半的輔助駕駛預(yù)算，不是用來創(chuàng)造智能，而是花在了讓不同供應(yīng)商的模塊彼此能聽懂上。讓博世的ESP理解華為的指令，讓大陸的雷達(dá)兼容英偉達(dá)的芯片。

以一家年銷量50萬輛的車企為例，其輔助駕駛相關(guān)研發(fā)費(fèi)用通常在10-15億元規(guī)模，其中4-6億元就這樣消耗在了翻譯工作上。這筆錢如果投向算法迭代或用戶體驗(yàn)研究，可能會(huì)帶來很不一樣的結(jié)果。但在拼裝模式下，這幾乎是繞不開的成本，因?yàn)楦髂K來自不同供應(yīng)商，缺少一套統(tǒng)一的溝通語言。

維度二：用戶信任的最后一公里

拼裝模式容易帶來三個(gè)問題：數(shù)據(jù)不通、協(xié)同滯后、體驗(yàn)時(shí)好時(shí)壞。JD Power 2025年的報(bào)告顯示，硬件配置越高的車型，用戶對(duì)輔助駕駛體驗(yàn)一致性的滿意度反而越低。換句話說，堆硬件并沒有直接堆出用戶的信任。

這也解釋了為什么選車的邏輯正在悄悄變化。以前大家看平臺(tái)、看動(dòng)力、看設(shè)計(jì)；電動(dòng)化初期看續(xù)航、看快充、看配置；而現(xiàn)在，更多人會(huì)先問一句：這車用的輔助駕駛體系是哪家的？融合得怎么樣？

好智能，必須建立在好底座之上

根據(jù)《高工智能汽車研究院》2026年2月發(fā)布的中國乘用車輔助駕駛方案市場(chǎng)份額報(bào)告，華為乾崑在城市領(lǐng)航輔助方案中的市占率已達(dá)28%，處于行業(yè)前列。在35萬元以上價(jià)位段，選擇華為乾崑方案的車型占比超過40%。這些數(shù)據(jù)表明，華為乾崑正在從一家供應(yīng)商演變?yōu)楦叨酥悄艿牡讓訕?biāo)準(zhǔn)。

但市占率的領(lǐng)先并不等于技術(shù)上的不可替代，真正讓華為乾崑與眾不同的，是其全棧自研能力：

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

為什么全棧自研如此關(guān)鍵？打個(gè)比方，傳統(tǒng)拼裝模式好比一個(gè)跨國物流公司。攬件用順豐、倉儲(chǔ)用京東、配送用圓通，每個(gè)環(huán)節(jié)都要重新掃碼、轉(zhuǎn)運(yùn)、交接，一單快遞走三天。而全棧自研就像京東物流，從倉庫到配送車到快遞員，全部自己的系統(tǒng)，一單快遞當(dāng)天到。 在汽車上，這個(gè)“當(dāng)天到”就是毫秒級(jí)的決策執(zhí)行時(shí)延，而拼裝模式多出來的三天，在車上就是幾十毫秒的延遲，用戶感覺就是猶豫。你感覺到的猶豫，往往不是算法問題，而是翻譯慢的問題。這正是拼裝模式難以逾越的瓶頸。

然而，同樣是搭載華為乾崑的車型，實(shí)際體驗(yàn)卻天差地別。筆者對(duì)比了2025年市面上四款主力車型，在城市領(lǐng)航輔助的變道果斷性、匝道匯入平順度、施工路段應(yīng)對(duì)能力、人機(jī)共駕接管提示清晰度上，差距肉眼可見。絕大多數(shù)華為乾崑車型走的仍是后期適配老路：整車架構(gòu)先凍結(jié)，再為華為乾崑方案預(yù)留接口、做聯(lián)合標(biāo)定、調(diào)通信協(xié)議。這種“先有車，再裝乾崑”的模式，可以完成基礎(chǔ)功能，但受限于適配層的存在，決策到執(zhí)行的閉環(huán)延遲無法壓縮到更優(yōu)區(qū)間，跨域協(xié)同的細(xì)膩度也難達(dá)原生水平。

為什么啟境GT7能做到？公開財(cái)報(bào)顯示，華為車BU 2025年研發(fā)投入超過200億元，其中70%以上集中在輔助駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。從自研MDC計(jì)算平臺(tái)，到盤古大模型驅(qū)動(dòng)的ADS算法，再到線控底盤的執(zhí)行器。這種從大腦到手腳全部自研的模式，價(jià)值不在于參數(shù)多高，而在于消除了拼裝模式中那個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的“中轉(zhuǎn)站”。

AI時(shí)代的分水嶺，啟境GT7站在了哪一側(cè)

AI時(shí)代對(duì)輔助駕駛的期待，其實(shí)正在悄悄發(fā)生變化。過去大家問的是“它能不能開”，現(xiàn)在更多人開始關(guān)心“我敢不敢讓它開”，再進(jìn)一步，“我愿不愿意跟它一起出行”。

隨著輔助駕駛從選配變成標(biāo)配，從高速延伸到城區(qū)，用戶群體的構(gòu)成也在變。越來越多的人不再是追逐最新參數(shù)的技術(shù)愛好者，而是每天要面對(duì)真實(shí)路況的普通駕駛者。他們不一定需要系統(tǒng)在99%的場(chǎng)景下表現(xiàn)得多么驚艷，更在意的是那100%的行程里，能不能感到安全、從容、被尊重。用一句話說，用戶要的不只是聰明，更是靠譜，甚至是一種它好像懂我的感覺。

這種變化，也促使輔助駕駛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)慢慢在調(diào)整。過去看功能多不多，現(xiàn)在更看重體驗(yàn)穩(wěn)不穩(wěn)，以及交流自不自然。所謂“穩(wěn)”，就是系統(tǒng)在各種場(chǎng)景下都能給出穩(wěn)定、可預(yù)期的反應(yīng)，不會(huì)這次好用下次犯糊涂，也不會(huì)修好一個(gè)問題又帶出一個(gè)新問題。

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

而“自然”，是希望車輛能通過視覺、聲音、觸感等方式，和人建立起一種有溫度的連接。它不只是安全地把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，還能在路上給你一點(diǎn)默契，一點(diǎn)“它好像懂你”的溫度。

但回過頭看現(xiàn)在市面上常見的技術(shù)思路，無論是體驗(yàn)的穩(wěn)定性，還是這種有溫度的互動(dòng)，恰恰是拼裝式智能不太擅長(zhǎng)的地方。這或許就是AI時(shí)代的一道分水嶺。

2026年北京車展上，啟境GT7攜7色市場(chǎng)亮相，引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。作為華為乾崑境系列的開篇之作，啟境GT7的工程方案提供了一個(gè)可供行業(yè)參照的樣本。

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

首先，在電子電氣架構(gòu)層面，啟境GT7以華為乾崑的通信協(xié)議為底層標(biāo)準(zhǔn)，從最初的設(shè)計(jì)開始就圍繞這一體系展開。輔助駕駛、座艙、底盤、車身四個(gè)領(lǐng)域之間沒有額外的轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，決策到執(zhí)行的閉環(huán)延遲相比后裝適配模式有明顯縮短。

其次，在算法層面，華為乾崑智駕ADS 5有一套獨(dú)特的預(yù)判機(jī)制。配合上全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線雙光路圖像激光雷達(dá)，分辨率比主流產(chǎn)品提升了4倍。但再好的硬件，也需要一個(gè)通暢的跑道。拼裝車的算法再強(qiáng)，數(shù)據(jù)也要在多個(gè)供應(yīng)商模塊之間反復(fù)翻譯，就像賽車手開著一輛變速箱有延遲的跑車，油門踩下去，動(dòng)力要等半秒才到。而原生架構(gòu)下，數(shù)據(jù)沒有中間商，每一毫秒都被用在刀刃上。

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

第三，在底盤控制層面，華為乾崑赤兔平臺(tái)的控制協(xié)議向輔助駕駛完全開放。后裝模式下的智駕與底盤關(guān)系，就像你坐在副駕駛，想剎車只能喊一聲剎車，主駕駛聽到后再踩，中間總有喊和聽的延遲。而啟境GT7的指令級(jí)控制，就像你親自握著方向盤和剎車，想剎就剎，沒有中間傳話。

第四，鴻蒙座艙與華為乾崑智駕ADS 5共享同一套操作系統(tǒng)內(nèi)核。這意味著，智駕的每一步?jīng)Q策，為什么減速、為什么變道、為什么選擇這條路，都可以在屏幕上實(shí)時(shí)可視化。就像你坐在副駕駛，駕駛員一邊開車一邊告訴你他看到了什么、打算怎么處理。據(jù)第三方評(píng)測(cè)，這種透明化設(shè)計(jì)讓用戶對(duì)智駕的信任度從行業(yè)平均的53%躍升至82%。

更進(jìn)一步的，因?yàn)閿?shù)據(jù)貫通，用戶可以像跟朋友聊天一樣跟車對(duì)話：小藝，幫我找沿途的充電站；前面彎道開慢一點(diǎn)。系統(tǒng)能理解、執(zhí)行、并給出反饋。車不再是冷冰冰的機(jī)器，而是一個(gè)越用越聰明的出行伙伴。

至于設(shè)計(jì)層面，啟境GT7同樣試圖回答一個(gè)長(zhǎng)期困擾中國汽車工業(yè)的問題：高端是否只能靠模仿？

啟境GT7選擇回歸東方美學(xué)的本源：大道至簡(jiǎn)，克制留白。它以百萬級(jí)顏值為標(biāo)準(zhǔn)：1975毫米一體沖壓全鋁蚌式前艙蓋，無拼接縫隙，一道舒展肩線貫穿車身，HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，不只是照明工具，還能投射動(dòng)態(tài)光影、與行人互動(dòng)，讓科技有了溫度。

結(jié)尾

啟境GT7的名字，值得反復(fù)咀嚼。啟境意為開啟新境界，英文名AISTALAND拆解為AI Start New Land。AI Start New Land這一組合，暗含了一個(gè)清晰的產(chǎn)業(yè)判斷：智能汽車的定義權(quán)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從歐洲的機(jī)械美學(xué)的科技敘事，轉(zhuǎn)向中國主導(dǎo)的AI原生場(chǎng)景。

圖源：?jiǎn)⒕称嚬俜?/p>

更深一層看，啟境這個(gè)名字本身就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)命題。它暗示著一個(gè)長(zhǎng)期被壓抑的行業(yè)焦慮，中國汽車工業(yè)何時(shí)才能真正開啟屬于自己的境界，而不是在別人定義的賽道上追趕。

過去十年，華系車在電動(dòng)化上完成了彎道超車，在智能化上實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先，但在高端的定義權(quán)上，始終處于被動(dòng)接受的狀態(tài)。歐洲人說豪華是歷史沉淀，美國人說豪華是科技先鋒，而華系車說豪華是性價(jià)比這本身就是一種話語權(quán)的缺失。啟境GT7試圖用原生融合這一技術(shù)路線，重新回答什么是高端。

不裝高端這四個(gè)字，如果只停留在營(yíng)銷層面，終究是另一種裝。但啟境GT7試圖證明，不裝是一種工程選擇：放棄后期適配的便利，選擇原生定制的復(fù)雜，放棄供應(yīng)商拼裝的低成本，選擇全棧自研的高投入，放棄配置表上的數(shù)字游戲，選擇用戶真實(shí)感知到的確定性。這條路是否能走通，取決于上市后的用戶反饋。但至少，它已經(jīng)為中國汽車工業(yè)提供了一個(gè)可參照的樣本。

在過去汽車的定義權(quán)是歐美的機(jī)械素質(zhì)之美，到新能源時(shí)代的中國的三電與智能，再升華為整車智能定義權(quán)。啟境GT7試圖用原生融合整車智能這一技術(shù)路線，重新回答什么是高端，重新定義汽車的時(shí)代先鋒之作，引領(lǐng)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)。

本內(nèi)容由作者授權(quán)發(fā)布，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表虎嗅立場(chǎng)。如對(duì)本稿件有異議或投訴，請(qǐng)聯(lián)系 tougao@huxiu.com。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4853888.html?f=wyxwapp