國產機車，憑何逆襲

來源:人民日報海外版

張雪在廣東珠海國際賽車場試車。新華社發

在重慶舉行的2025年第二十三屆中國國際摩托車博覽會上，外國客商正在觀展。孫凱芳攝（人民視覺）

宗申賽科龍生產線上，工人在趕制海外摩托車訂單。劉紀湄攝

當地時間2026年3月28日至29日，葡萄牙阿爾加維賽道見證了中國摩托車產業的歷史性時刻。在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP組別雙回合正賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS連續奪冠，首回合更以近4秒的壓倒性優勢率先沖過終點。而他一路甩開的，正是長期壟斷國際頂級賽事和高端市場的歐美日摩托車品牌。

這是中國摩托車品牌首次在頂級賽事中登頂，打破了歐美日品牌對WSBK賽事該組別數十年的壟斷。

一家年輕的中國企業，何以在世界賽道上力壓群雄？這場勝利背后，折射出的是國產機車在技術、產業鏈與政策協同下的全面突圍。

4秒領先

量產車跑出的冠軍實力

理解這枚金牌的含金量，需要先讀懂WSBK的賽制邏輯。作為全球最高水平的量產摩托車賽事，WSBK規則要求參賽車輛只能在量產民用車基礎上進行有限改裝，賽事成績直接對應車企的整車基礎性能、核心研發能力和系統集成水平。此次奪冠的820RR-RS，正是基于張雪機車820RR量產車型改造而來，其量產車底層實力經受住了賽事最嚴格的檢驗。

談及賽車的改造，輕量化是關鍵之一。“我們的車比同級別賽車輕了約10%。”張雪介紹，其量產車型820RR整備質量為193千克，而賽道版本更是降至175千克。精心打磨，張雪機車穩步成長。

這份底氣，源自創始人張雪20余年的深耕。張雪早年在湘西鄉村修車鋪做學徒，后投身賽車領域，歷任車手、維修技師、改裝調校師，逐步轉型整車研發，專注高性能摩托車技術攻關。2013年，張雪前往重慶發展，依托當地完備的摩托車產業配套體系推進研發；2024年，創立以自己名字命名的張雪機車；2025年，張雪機車銷量突破2.5萬臺，總產值7.45億元，研發投入近7000萬元。

張雪機車公開的供應鏈數據顯示，820RR基礎版車型國產化率達97%，發動機、電控、車架三大核心系統實現100%自主化，其自研的X380MW-A三缸819cc發動機曲軸、連桿、氣缸套等12項關鍵部件全部由國內供應商配套。

西南大學工程技術學院智能車輛專業負責人冀杰認為，張雪團隊能夠以相對可控的成本實現高性能車型快速落地，是因為重慶摩托車整車以及零部件產業鏈已經具備了高性能產品的配套能力。

站在巨人肩上

全產業鏈的厚積薄發

一輛冠軍賽車的誕生，從來不是一家企業的獨角戲。張雪機車的崛起，恰恰印證了中國摩托車全產業鏈的厚積薄發——中國是全球最大的摩托車產銷國，歷經數十年發展已形成完整且具備韌性的全產業鏈體系。

放眼重慶，規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，具備發動機、離合器、車架、減震器、轉向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力。燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%，宗申發動機、志成機械、捷力輪轂、渝安懸架、渝江嵐峰等5家零部件企業在細分領域全國銷量第一。

扎根于這片產業沃土的，不乏“隱形冠軍”。重慶秋田齒輪有限公司33年專注中小模數齒輪研發生產，建廠初期僅靠兩臺租賃的淘汰平面磨床和滾齒機起步。目前，該企業年產各類齒輪1.2億件，全球每5輛摩托車中就有1輛使用其生產的齒輪。

“33年來，我們只做中小模數齒輪這一件事，從來沒有涉足其他產業。”重慶秋田齒輪有限公司行管中心主任代磊表示。2026年3月，某世界500強摩托車企業為其全新旗艦車型開展全球供應鏈招標，針對配套齒輪提出特殊結構設計和高端技術指標要求。全球頭部日系齒輪制造企業評估后明確表示現有技術無法滿足要求，而秋田齒輪自主研發全新技術方案與工藝路線，通過客戶多輪嚴苛驗證后成功中標。

這種集群優勢，讓老牌巨頭和新銳力量各得其所。宗申、隆鑫等龍頭企業以規模和技術引領產業方向，張雪機車這樣的新銳品牌則依托完整的產業鏈條，以極致創新和精準定位在細分賽道上異軍突起，形成了“龍頭引領+新銳突圍”的生動格局。

一組數據足以印證集群的澎湃活力：2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，居全國城市第一位，實現產值1088.3億元、同比增長18.8%。

當然，重慶雖產業鏈齊全，但在部分核心高端零部件上，本地配套率仍有提升空間。為此，重慶正加速建設摩托車產業大腦，推動燃油、電動雙產業大腦并行，通過數字化手段打通上下游信息壁壘，實現精準協同。同時，通過引導龍頭企業開放供應鏈、培育專精特新中小企業，持續提升高端零部件的本地化率。下一步將持續推動全市摩托車產業高端化、電動化、智能化發展，加快補鏈強鏈，繼續辦好具有行業影響力的摩托車展覽展示及賽事活動，力爭2026年全市摩托車產量突破1000萬輛。

體系支撐

政策助力產業持續升級

產業躍升的背后，離不開制度層面的系統護航。“重慶以全周期、精細化服務，讓企業心無旁騖搞研發、拓市場。”張雪說。重慶兩江新區劃撥200畝工業用地推動高端摩托產業發展，推出“鏈長制+雙專員”服務，配套知識產權信貸、設備融資租賃等金融支持，助力張雪機車日產能提升至200多臺，第二條生產線投產后將接近300臺。

政策設計也在向更高層級躍進。2023年，重慶市將高端摩托車列入全市六大千億級特色優勢產業集群。2024年，重慶市發布《高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃（2023—2027年）》，明確2027年全市摩托車產業產值目標為1400億元。同步出臺的支持政策包括：高端新車研發單車型最高獎勵100萬元，整車出口單個企業最高獎勵200萬元，同時在人才培養、公共技術平臺建設、品牌推廣等方面給予專項支持。

政策賦能的成效，正在核心技術領域加速兌現。2026年3月20日，隆鑫通用動力股份有限公司技術研發中心完成中國摩托車行業首臺GDI缸內直噴發動機點火試驗。隆鑫通用動力股份有限公司技術中心主任李先文介紹，長期以來，高端兩輪燃油動力技術由歐美日行業巨頭主導，GDI正是其中關鍵技術之一；此次點火，是中國摩托車產業面向低碳高效、排放趨嚴和電動化轉型要求，在核心動力技術上的一次重要突圍。

技術突破為“出海”注入了更強底氣。在歐洲摩友圈，重慶摩托品牌隆鑫無極正成為熱議焦點。2025年，無極在西班牙市場占有率沖進前四，在意大利銷量翻倍，全年無極出口銷售收入同比增長86.28%，首次超過國內收入。

歐洲是公認的“地獄難度”市場——最嚴苛的Euro 5+法規和最挑剔的騎手。無極為何首選歐洲？“拿下歐洲，就意味著拿到全球通行證。”重慶隆鑫進出口有限公司總經理尹兵說。

錨定歐洲，挑戰隨即而來。原型車在歐洲測試中暴露出金屬件腐蝕過快的問題。無極團隊成立表面工程攻關組，引入航空級抗腐蝕涂層技術，對超200種材料開展配比試驗，累計完成1500小時循環實驗，最終通過嚴苛認證。

全國摩托車出口排名前十名榜單里，重慶企業占了半壁，總體出口量連續多年占據全國摩托車出口榜首。他們在海外建立生產基地，深度融入當地市場。

為助力渝摩企業“走出去”，重慶打出了一套“組合拳”：組織企業參加米蘭兩輪車展等國際頂級展會，提升品牌曝光度；優化“公轉鐵”“江海聯運”等物流通道，保障產品高效出口；鼓勵企業在海外設立營銷中心、售后服務中心乃至建立海外倉，實現本土化運營。重慶還印發了《推動全市電動摩托車產業“提質強鏈出海”工作方案》，創新構建整合質量、標準、認證、檢驗檢測等要素集成的綜合幫扶體系，針對電動摩托車在電磁兼容性、制動性能、續駛里程等關鍵質量領域存在的突出問題，聯合專業技術機構開展產品質量提升幫扶工作。

數據顯示，2025年，重慶出口摩托車610.9萬輛，占全國比重超過三分之一，居全國省市第一位，同比增長21.9%；出口額264.7億元、同比增長29.5%。

從賽道奪冠到全球突圍，國產機車的逆襲絕非偶然。它是技術深耕、產業集群與政策協同三股力量匯聚的必然結果——而這，或許只是中國摩托車產業新征程的起點。

（本報記者王欣悅，石苗參與采寫）

《人民日報海外版》（2026年04月28日第12版）