外國品牌加速追趕，中國車企如何進取？

來源：環球時報

【環球時報報道 記者 楊沙沙】編者的話：正在進行的2026北京國際汽車展覽會上，一面是中國品牌以技術和規模優勢強勢崛起，另一面是跨國巨頭以前所未有的姿態擁抱中國市場，兩種力量交織碰撞，勾勒出全球汽車產業變局的最新圖景。歐美汽車巨頭為何集中推出針對中國的汽車？面對多家外國品牌“史上規模最大的產品攻勢”，中國車企如何應對？中國新能源汽車的“窗口期”還剩多久？《環球時報》記者采訪了多家中外車企，試圖尋找答案。

“要是我的中文這么溜就好了！”

23日，北京車展開展前一天，在751D·PARK北京時尚設計廣場，德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳攜帶“品牌史上規模最大的產品攻勢”舉辦品牌日。該地曾是新中國成立初期建立的一家煤氣廠，也是德國在中國“一五”期間援建的重點工程，奔馳選擇在這個大量保留工業遺跡的園區內發布面向中國市場的新車，足見其用心。

發布會現場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官李德思的演講充滿了懷舊色彩。這個在中國生活的奔馳高管，前半場用中文，后半場用英文，一邊夸贊中國人，一邊又像熟悉的老鄰居似的和中國人一起回憶——從1886年，奔馳品牌創始人卡爾·本茨發明了汽車，直到該品牌1993年在華開設第一個展廳。

第二位上場的梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福，一開口就說：“要是我的中文這么溜就好了！”在佟歐福正前方是一個巨大的提示器，提示器上面用注音的方式標注著他要說的話，比如“好好學習，天天向上”。

中國長期占梅賽德斯-奔馳全球銷量的?30%以上?，是其最大單一市場。4月9日，梅賽德斯-奔馳集團在官網發布2026年第一季度銷量報告，一季度在華銷量同比下滑。不過，李德思表示，接下來的一個很重要的動作是持續對產品投入，預計到2027年奔馳會推出超40款新車型，其中很多是中國專屬。

而與此同時，經過連續多年的銷量頹勢，日產汽車在中國市場銷量于2025年下半年同比增長4.5%，2026年一季度更是迎來同比增長7.2%的強勁回升。日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩對《環球時報》等媒體回應稱，“我們做出了一項非常明確的決策，專為中國用戶量身開發產品。”他說，“這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在像中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功”。

“面對中國市場的挑戰和極高的競爭水平，歐洲及其他國際品牌的反應令人矚目。”已經連續多次參與中國汽車展的英國最大汽車購買網站Autotrader首席客戶官伊恩·普盧默，在北京車展接受《環球時報》記者采訪時表示，目前已有很多例子表明，歐洲車企推出了競爭力很強的產品，這些產品要么投放中國市場，要么從中國市場中吸取經驗、反哺歐洲消費者。曾在多家歐洲車企擔任高級職務的伊恩·普盧默用“極具沖擊力”來形容他在2023年上海車展上所見所聞。當時他已經清晰感受到，中國汽車市場正迅速領先于全球其他地區。再一次來到北京車展，伊恩·普盧默表示，行業會進一步印證中國汽車產業的領先地位，無論是從整體來看，還是就新能源汽車這一細分領域而言，“中國市場的規模與速度，都是全球其他地區無法比擬的”。

“中國速度”已超越汽車行業以往工作節奏

在中國國際展覽中心順義館E3館，比亞迪全品牌齊聚北京車展。展館一側，還有由比亞迪全棧自研的高階智能駕駛系統——天神之眼的全場景泊車輔助等技術體驗區，現場可演示比亞迪的自動泊車技術。

“我們是全球第一家全面為智能泊車兜底的車企。”比亞迪品牌及公關處總經理助理羅昊24日在展館接受《環球時報》記者專訪時這樣表示。數據顯示，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型總保有量已超285萬輛，每天可為后臺提供超過1.8億公里的行駛數據。

另一家深耕智能駕駛領域的中國汽車賽力斯，在北京車展公布數據稱，截至目前，問界用戶輔助駕駛總里程已超71億公里。賽力斯還推出了AI驅動、面向整車L4級具身智能演進的魔方技術平臺。

據《日本經濟新聞》網站今年3月21日報道，中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。其中，比亞迪全年純電動汽車銷量首次超過特斯拉，成為全球第一。對此，羅昊用“生于憂患，死于安樂”來回應上述成績。他表示，客觀上講，確實是過去10年、20年長期堅持，才換來了今天的一些成績，但比亞迪內部危機感還是比較強。

“未來兩到三年，是中國新能源汽車的一個窗口機遇期。”羅昊表示，“那些百年歐美車企，在汽車行業經歷比我們多得多，對新能源車未來的趨勢看得也很清楚。未來兩到三年，這些大船可能就會把船頭調過來，迅速轉向新能源賽道”。他認為，中國品牌在新能源賽道上已經積累了一些先發優勢，比如智能駕駛等。

“‘中國速度’已超越汽車行業以往工作節奏。”在伊恩·普盧默看來，中國制造商很早就憑借對電動車的不懈專注，實現了對西方競爭對手的跨越式趕超，并在先進技術方面持續領跑。目前差距確實在縮小。

Autotrader新車業務經理王繼壬告訴《環球時報》記者，雖然許多歐洲車企已經開始快速學習中國模式，但中國的生態環境以及產業鏈系統很難復制。王繼壬舉例說，今年北京車展上，他看到多家中國芯片以及智能駕駛技術的展臺，這代表著不光中國車企在進步，整個中國汽車行業也在持續前進。“一個不在這個供應鏈體系的外國車企，我認為很難追上供應鏈體系內部的企業。”

中國扮演著雙重角色

與其他展臺爭相展示最新車型不同，吉利在今年北京車展上另辟蹊徑，將焦點對準了“人”。面對人工智能時代的到來，吉利控股集團董事長李書福直言，人類沿用數百年的教育體系正面臨深刻變革，這場變革不僅關乎企業可持續發展，更將對整個經濟社會產生深遠影響。為此，吉利正式推出“跨時代躍遷人才培養計劃”。

談及當前競爭格局，理想汽車國際業務負責人吳佐民在接受《環球時報》記者采訪時坦言，中國汽車正同時面對來自歐洲、日本品牌的多方競爭。但他強調，“要贏得競爭，唯一的思路就是我們能否給到用戶真正的價值，能否讓用戶愿意購買理想的產品、信任理想的產品。”

這一判斷正在海外市場得到印證。伊恩·普盧默表示：“在我們的平臺上，中國品牌目前已占新車用戶全部咨詢量的近1/4。”據他透露，公司近期已將“中國品牌占英國市場20%”的預測時間提前至2028年，比此前預期早了兩年。更重要的是，中國汽車的品牌形象正在發生質變。英國購車者認為，中國汽車技術非常先進且富有創新性，他們正日益擺脫以往對中國廉價進口車的陳舊印象。

中國市場的角色也在發生深刻變化，它正從單純的銷售目的地演變為跨國車企全球競爭力的來源。伊凡·埃斯皮諾薩在接受《環球時報》等媒體采訪時表示，中國對日產扮演著“非常重要的雙重角色”，一是提升日產在中國市場的表現，二是利用在中國積累的技術和經驗，幫助日產在全球市場更具競爭力，而不僅僅是出口汽車。在北京車展發布會上，包括伊凡·埃斯皮諾薩在內的多位日產高層均感謝中國合作伙伴，稱贊中國擁有令人矚目的技術生態與快速響應能力。“我們正在積極探索許多新舉措，這些既會被用于提升在中國市場的競爭力，也會將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。”伊凡·埃斯皮諾薩總結道，這就是“在中國，向全球”的戰略。