寧德時代6分鐘滿電技術亮相北京車展，車企仍按兵不動

4月26日，北京國際汽車展覽會正式對公眾開放。隨著汽車產業的崛起，越來越多的國產供應鏈企業主動站到臺前，與國際供應商一較高下。在這場較量的聚光燈下，寧德時代的展臺無疑是最受關注的一個。

就在車展前夕的4月21日，寧德時代在北京舉辦了一場盛大的新品發布會，發布了第三代神行超充電池等多款產品。其中，第三代神行超充電池的數據最為引人注目：等效10C、峰值15C的超充能力；從10%電量充至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下充滿也僅需約9分鐘。

這直接帶火了寧德時代的展臺。記者在現場看到，盡管第三代神行電池展區僅陳列著一塊電池模組樣品和圖文介紹展板，周圍卻始終圍著好幾層人，有自媒體博主、行業人士，還有不少專程趕來“求證”的普通觀眾。

然而，另一個事實同樣擺在眼前。神行電池已發布至第三代，但二代產品的落地規模仍相當有限。目前有消息稱，新款極氪001、小米SU7 Pro等將搭載二代神行電池，但官方并未證實。展臺工作人員僅表示，二代神行電池已在落地過程中，具體車型不便公布。

寧德時代三代神行電池的展臺。

這樣的落差引發市場爭議。有觀點直言，二代神行迄今無量產進展披露，三代又登場，難免被質疑是“連夜趕出來的PPT發布會”。

性能這么強的超充電池，為什么遲遲無法落地？記者采訪多位行業人士后發現，技術之外，商業邏輯正在發揮更強的約束作用。

首要因素是成本。動力電池占整車成本的比例通常在30%到40%，集成了最新材料和復雜結構設計的超充電池，前期研發和制造成本高昂，只有溢價空間較大的高端車型才可能選用。

其次是基礎設施的現實門檻。要讓6分鐘滿電成為日常體驗，需要兆瓦級充電樁與之匹配。目前單座兆瓦級超充站建設成本是普通快充站的5到6倍，老舊小區電網改造幾乎無解，這直接制約了超充電池的落地應用。

更深層的原因，在于車企與電池供應商之間的微妙關系。理想汽車今年宣布旗下車型將統一采用自研品牌電池與寧德時代電池并行的雙路線，蔚來、特斯拉等也在自研電池上持續加碼，這種微妙關系成為超充電池進入終端市場的又一阻礙。一位車企人士對記者表示：“一款車用什么電池，要服務于整車的產品定位和成本模型，行業主流做法是車企與供應商聯合研發，這樣才能把核心定義權拿在手里。”

客觀而言，企業通過發布會提前展示技術路線圖，本身無可厚非。在競爭激烈的汽車行業，這是品牌營銷的常規動作。但對普通消費者來說，也要清醒地認識到：一項電池技術從實驗室走向規模化裝車，需要經歷漫長的工程驗證、供應鏈培育和成本下探，絕非一朝一夕之功。要想縮小這種“發布熱”與“落地冷”之間的溫差，需要企業多一點真誠，也需要消費者多一點理性。

原標題：《寧德時代6分鐘滿電技術亮相北京車展，車企仍按兵不動》

欄目主編：孟群舒

本文作者：解放日報 吳丹璐