比亞迪王朝網(wǎng)大唐熱賣，海獅08將緊隨發(fā)布，唐L與唐何去何從？

比亞迪王朝網(wǎng)宋U熱賣之后，9系旗艦大唐也在預(yù)售期賣爆了，24小時3萬輛的訂單，不是極限，展車陸續(xù)到店之后才是高峰期。25-32萬元的預(yù)售價格，真的在同車型里屬于“殺死游戲者”，以至于車友們都在問：在海洋網(wǎng)還將發(fā)布海獅08上市，唐L與大唐將何去何從？

我們看看大唐的顏值，已經(jīng)很難挑出毛病。再看看大唐的產(chǎn)品力，同車型中已經(jīng)屬于頂端：

?全域1000V高壓平臺，兆瓦級閃充；

? 5分鐘補能400公里，9分鐘充到97%；

? 950公里續(xù)航（后驅(qū)長續(xù)航版）；

? 四驅(qū)版585千瓦，795馬力，3.9秒破百

? 雙腔空懸+后輪轉(zhuǎn)向+激光雷達(dá)高階智駕

? 車長5263mm，軸距3130mm，7座D級SUV

該有的全都有，不該有的也全都給了。就這個還只是純電款預(yù)售的價格，等到插混版再上來，基本在30萬以下區(qū)間沒有對手。可以說，大唐就是方程豹的鈦7，海獅06，必將成為現(xiàn)象級車型。

那么去年同期發(fā)布的漢L、唐L作為劃時代旗艦，引領(lǐng)新技術(shù)平臺作用也就完成了。可以預(yù)想的是，唐將被唐L實質(zhì)性取代，只不過保留了IP。同樣，漢L將被漢取代，大漢作為旗艦。而宋U之上，還有大宋。

比亞迪不打價格戰(zhàn)，只是全面升級車型，將價格區(qū)間進(jìn)一步提升的同時，降低入門門檻。當(dāng)唐L實質(zhì)性成為唐之后，大五座的唐將更有競爭力。

可以說，比亞迪將在最好的技術(shù)給了騰勢、仰望，最自由的設(shè)計給了方程豹之后，也在以最強的資源給了比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)。不怕它們之間競爭，就怕互相都沒有競爭力，更別談出去掰手腕了。

比亞迪深深認(rèn)識到，躺在世界銷量雙冠軍的功勞簿上不會真正成為世界長期矚目的車企，唯有不斷地以技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，才能徹底成為世界汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

毫無疑問，唐L、漢L的超級e平臺仍然在閃充時代屬于佼佼者，但是全面進(jìn)化后，只不過將成為新一代的唐和漢。這也驗證比亞迪的一個理念，所謂的高端并不是價格高，而是用戶主動選擇高配。

雖然目前比亞迪沒有進(jìn)一步釋放預(yù)售訂單信息，但是可以肯定的是，高配和次高配的訂單將達(dá)到80%以上。

值得一提的是，比亞迪在全面推出閃充車型的時候，也給唐L和漢L車主帶來了一點安慰：免費提供12個月的閃充權(quán)益。這其實就是比亞迪告訴所有用戶，在發(fā)展的大潮中，我們無可避免地要加快車型迭代速度，但是我們最看重的還是用戶的價值體驗。

實話說，在原材料價格不斷上升的背景下，比亞迪今年推出了第二代刀片電池及閃充，高功率電機及電控，以及一系列的安全和舒享配置，并且錨定了較低的價格區(qū)間，確實具有引領(lǐng)行業(yè)長期主義高質(zhì)量發(fā)展的勢頭。

這樣一來，即便你不買大唐、大漢，在友商的門店里，就問一句：憑什么？人家也要解釋大半天。當(dāng)然，可能更多的是偏向情緒價值方面的解釋。