霍爾木茲海峽危機升級：全球油運“卡脖子”風險飆升

自從九周前美國與以色列對伊朗開戰以來，通過霍爾木茲海峽運輸的全球20%石油和液化天然氣（LNG）在和平時期流通的這一關鍵通道，已經成為全球經濟的“咽喉要道”。

由于該海峽實際上被封鎖——這一連接波斯灣石油和天然氣生產國與公海的狹窄水道——所帶來的沖擊正在全球范圍內顯現，引發對全球經濟衰退的擔憂。

約有2000艘船只仍滯留在海灣，等待獲準通行。但即使海峽對所有航運重新開放，運輸仍將面臨障礙。美國表示，清除其認為伊朗布設的水雷需要六個月時間。事實上，這也是3月海事保險公司取消通過該海峽油輪“戰爭風險保險”的主要原因之一。

即使海峽重新開放，航行風險仍然很高，這可能導致保險費率從戰前船體價值的約0.25%飆升至目前的5%左右，航運保險公司本周對半島電視臺表示。

那么，要達到什么條件，保險公司才會將霍爾木茲海峽重新視為安全航道并承保？

在2月28日對德黑蘭的打擊造成伊朗最高領袖Ali Khamenei死亡后，伊朗軍方關閉了該海峽。該海峽由伊朗與阿曼的領海共同構成。他的兒子Mojtaba Khamenei隨后接管德黑蘭最高權力。

德黑蘭在4月11日美伊在巴基斯坦伊斯蘭堡談判中，將對海峽的控制作為最重要的籌碼，但談判未取得成果。

兩天后，美國總統Donald Trump宣布對伊朗港口及霍爾木茲海峽實施海上封鎖，以對德黑蘭施加經濟壓力。在此之前，伊朗仍可通過該通道運輸出口貨物。此后，美國在海灣及印太地區攔截或驅離與伊朗有關的船只，德黑蘭稱其為“海盜行為”。

雖然伊朗此前允許其認為“友好”的國家或支付通行費的船只（主要來自印度、巴基斯坦、土耳其和中國）通過，但如今已關閉對所有外國船只的通行，直到美國解除海上封鎖。

伊朗發布地圖，顯示其認為已布設水雷的海域，并公布一條替代航線，使船只更靠近伊朗海岸航行，而不是靠近阿曼一側，以避開水雷風險。

周四，特朗普在社交媒體上命令美軍“射殺任何在霍爾木茲海峽水域布雷的小船”，并強調“不得猶豫”。

他還在其Truth Social平臺上寫道：“此外，我們的掃雷部隊正在清理海峽。我現在命令將行動規模擴大三倍繼續進行！”

國際能源署表示，霍爾木茲海峽航運中斷已造成全球市場“歷史上最大規模的石油供應中斷”，甚至超過1970年代石油危機。

4月11日，美國軍方表示已開始在該海峽執行掃雷行動，兩艘美國海軍導彈驅逐艦參與行動，隨后據稱加入了水下無人機進行探測。

4月21日，美國五角大樓官員向眾議院武裝服務委員會表示，完全清除伊朗布設的水雷可能需要六個月。

他們補充稱，此類行動很可能要在戰爭結束后才能進行。美國國防部長Pete Hegseth對媒體表示：“我們有信心在適當時間內清除任何已發現的水雷。”

但分析人士警告，要100%確認海峽無水雷幾乎不可能。而只要存在殘余風險，保險公司就會拒絕承保，從而阻斷航運。

美國佛羅里達NSI保險集團首席執行官奧斯卡·塞卡利表示：“如果局勢每小時都在變化，風險幾乎無法合理定價。市場可以承保波動，但無法承保不確定性。”

英國航運安全機構BIMCO負責人雅各布·拉森指出，即使達成和平，“水雷威脅在恢復正常航運方面仍然是重大問題”。

航運與戰爭保險專家告訴半島電視臺，要讓海峽重新被視為安全，至少需要各方對航行自由作出持續承諾。

倫敦Vessel Protect公司海事戰略主管蒙羅·安德森表示：“必須明確承諾保障國際公認航道的航行自由。”

他表示，只要伊朗批準通行，保險市場仍可能提供承保，但風險依然存在，具體取決于各保險公司的風險偏好。

他還指出，當前風險復雜，主要來自伊朗軍方指揮控制混亂，導致即使獲得通行許可的船只仍可能遭攻擊。

他提到4月18日一艘印度籍油輪遭襲事件。該船船長在無線電中說：“伊朗海軍！你們已批準通行，現在卻開火！”

因此，僅僅停火不足以恢復保險覆蓋。

“必須看到威脅環境根本性穩定，包括持久停火、政治解決、可靠海上安全保障、持續航行自由、無新的襲擊或扣押、可信的掃雷與監控，以及明確交戰規則，”塞卡利表示。

更重要的是，保險恢復需要長期穩定航行，而不是零星通行。

“如果保險公司認為一次事件就可能引發地區升級或再次封鎖航道，那么風險將難以承受，”他說。

在戰爭前，霍爾木茲海峽航運戰爭險費率約為船體價值的0.25%以下。即便重新開放，可能仍會高出20倍。

塞卡利表示，目前市場報價在1%至5%之間，部分船只更高，取決于船舶類型、貨物、船旗和所有權。

一名英國保險業人士證實，費用已大幅上漲，接近船體價值的5%。這意味著一艘價值1億美元的船舶，需要支付500萬美元，而戰前僅約25萬美元。

保險公司正在密切關注談判進展及風險變化。

“如果襲擊、扣押、水雷風險或誤判繼續，保費可能進一步上升；如果達成持久停火并恢復護航航行，價格可能穩定，但不會立即回到戰前水平，”塞卡利說。