“火箭車”噱頭之外，追覓到底憑什么造車？｜聚焦

《科創(chuàng)板日報》4月29日（記者 敖瑾）俞浩把下一階段的Dream，拉回了他出發(fā)的起點。

在美國舊金山一場為期4天的發(fā)布會上，追覓（Dreame）揭幕了一款搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)的概念車。這家以清潔電器起家的公司，試圖用極限性能，在一個幾近飽和的賽道找到自己作為后來者的立足點。巧合的是，公司創(chuàng)始人俞浩本科正是就讀于清華大學航空航天系。

不過，《科創(chuàng)板日報》記者在發(fā)布會現(xiàn)場看到，展出的車輛并未實際搭載火箭助推裝置。追覓星空計劃汽車負責人在會后的采訪中解釋，這是因為運輸及安全方面的限制。而發(fā)布會上引發(fā)了最多關(guān)注的，由火箭助推器帶來的0.9秒加速破百公里的性能參數(shù)，也被其確認目前僅為理論推測數(shù)據(jù)，“實測會于5月底在封閉場景展開。”與此同時，這款車型也暫無量產(chǎn)計劃，未來或視市場需求在高端客戶群作定制發(fā)售。

追覓的造車夢，在爭議和質(zhì)疑聲中繼續(xù)高調(diào)展開。

性能參數(shù)滿級發(fā)布

追覓把這輛火箭車，連同其覆蓋家電、個護等多個品類的產(chǎn)品矩陣，一并放進了舊金山的地標之一藝術(shù)宮。這座始建于1915年的建筑，為萬國博覽會而造，是那個時代用來展示人類工業(yè)和文明野心的容器。

打頭陣發(fā)布的是火箭車Nebula NEXT 01 JET Edition。據(jù)追覓介紹，該車搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)，與傳統(tǒng)依賴電驅(qū)系統(tǒng)的路徑不同，這一設(shè)定將外部推力引入車輛動力體系。基于此，追覓稱，車輛可實現(xiàn)在150毫秒內(nèi)響應，最大推力達100kN，對應0.9秒破百的加速能力。

現(xiàn)場展車尾部的火箭助推器展示件

儲能方面，追覓發(fā)布了一款采用硫化物路線的固態(tài)電池方案，稱其實驗室測試階段的單體能量密度超過了450Wh/kg，為傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍多，并表示“該電池已進入量產(chǎn)準備階段”。配套的感知系統(tǒng)參數(shù)方面，車載激光雷達DHX1測距600米，精度細到能看清280米外的障礙物。

智能化方面，追覓則在發(fā)布會上表示，火箭車搭載了端側(cè)大模型座艙系統(tǒng)，支持跨設(shè)備聯(lián)動，以此嘗試將車輛作為連接家庭場景的中樞。

不過，和發(fā)布會現(xiàn)場大多數(shù)展出的產(chǎn)品一樣，火箭車目前也只有一個無法提供現(xiàn)場體驗和實測的模型。

面對關(guān)于發(fā)布會中滿級參數(shù)的各種追問，追覓星空計劃汽車負責人馬俊野在發(fā)布會后采訪中也給出了更為克制的回答：火箭助推系統(tǒng)尚未完成整車搭載，0.9秒破百為推算結(jié)果，相關(guān)測試仍需在封閉場景中完成。與此同時，該車型暫無明確量產(chǎn)計劃。真正面向規(guī)模化市場的車型，為此前在2026CES上發(fā)布的轎跑Nebula NEXT 01，量產(chǎn)時間表定在了2027年。

擬量產(chǎn)車型Nebula NEXT 01

在馬俊野的表述中，相比火箭助推等極限性能設(shè)定，追覓在底層技術(shù)上的投入實際上更集中在整車控制以及動力系統(tǒng)方面。這些構(gòu)成了追覓在2023年發(fā)力造車以來，尋找到的“可以切入的技術(shù)機會”。

在底盤與控制系統(tǒng)方面，馬俊野表示，公司已自研完整電動平臺，并將懸架、轉(zhuǎn)向、制動等執(zhí)行單元納入統(tǒng)一控制體系，嘗試通過控制層整合實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向及自動駕駛與底盤的協(xié)同運行。

在動力系統(tǒng)上，追覓延續(xù)了其在消費電子領(lǐng)域形成的高速電機領(lǐng)域的技術(shù)積累。馬俊野透露，公司正在開發(fā)高性能車載電機方案，單電機功率可達450kW以上，四電機總功率超過1800kW，轉(zhuǎn)速超過3萬轉(zhuǎn)，技術(shù)重點在于高速工況下的穩(wěn)定性與效率優(yōu)化。

“有保護”的資金投入模式

技術(shù)之外，馬俊野對追覓造車的整體商業(yè)路徑，也做出了披露。

在整車制造方面，追覓并未選擇完全自建體系，而是采用類似“華為模式”的合作路徑。他表示，公司將聚焦底盤、電驅(qū)及智能化等核心技術(shù)能力，并通過與整車廠合作實現(xiàn)產(chǎn)品落地，截至目前國內(nèi)外合作方均已推進至確定階段。

產(chǎn)能布局方面，追覓則計劃在國內(nèi)進行相關(guān)零部件生產(chǎn)，并在海外完成整車組裝，以匹配其全球化銷售策略。

對于研發(fā)和量產(chǎn)涉及的資金投入，追覓方面并未透露具體規(guī)模。不過面對追問，馬俊野也給出了一些側(cè)面回應，“當下造車并不需要達到外界說的500億元門檻，小米造車到現(xiàn)在也只投入了大概200億元的資金。”

資金來源方面，馬俊野表示，主要來自追覓自身的業(yè)務積累，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)基金及社會資本參與。“在引入外部資金時，會以市場化基金為主，而不是地方政府資金直接投入項目的方式推進，這種模式對資金是有保護的。”他進一步稱，當前追覓已具備推進汽車項目的資金儲備。

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，從追覓造車業(yè)務的工商主體中，可以穿透出其大致的資金結(jié)構(gòu)。

追覓“星空計劃”直接指向的工商實體為星空計劃（上海）汽車有限責任公司，成立于2024年11月，注冊資本約105.8萬元，法定代表人為馬俊野。工商信息系統(tǒng)中的股東結(jié)構(gòu)顯示，該公司超過96%的股權(quán)，由追覓創(chuàng)始人俞浩通過多個持股平臺間接持有。

來自廈門、江蘇無錫、浙江麗水以及橫琴等多地的政府或國資背景資金，則分別通過廈門國升追創(chuàng)機器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、以及麗水追創(chuàng)智睿創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）兩只私募股權(quán)投資基金，進入到了這一造車業(yè)務的股東序列當中。值得一提的是，這兩只基金當前對星空計劃的持股比例都不高，分別都是1.25%。

而社會資本的部分，則主要通過蘇州追創(chuàng)智遠股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）這只基金，參與到對星空計劃的投資當中，但這些資金多屬于追覓集團既有的股東體系。該基金本身對星空計劃的持股比例亦不算高，間接持有約2.95%的股份。

也就是說，從目前披露的信息來看，追覓造車尚未呈現(xiàn)出新勢力典型的依賴大規(guī)模融資、快速擴張的路徑，資金結(jié)構(gòu)還處在以內(nèi)部資源為主導的階段。只是這種“克制”，很難說是主動選擇，還是當前融資環(huán)境下的被動處境。

真正抓手或在全球化

事實上，追覓的火箭車概念，并不算新鮮。

它很容易讓人聯(lián)想到，馬斯克在2017年發(fā)布特斯拉第二代Roadster時，提出的冷氣推進器概念：同樣是將航天技術(shù)運用到汽車工業(yè)上，理論上可以將60英里的加速時間從1.9秒縮短到1.1秒；推進器的噴射方向，甚至可以讓車實現(xiàn)離地懸浮。

不過，直到現(xiàn)在，第二代Roadster仍未正式上市交付；推進器概念也從未落地在任何量產(chǎn)車型上。但這并不妨礙第二代Roadster的發(fā)布成為彼時最具話題性的汽車發(fā)布之一，因為SpaceX套件概念本身，就足夠讓它在還沒造出來之前實現(xiàn)市場心智的占領(lǐng)。

對于追覓而言，這種占領(lǐng)心智的需求或許還要更加迫切。

新能源車的高度競爭無疑已經(jīng)成為無需論證的事實，且還留在牌桌上的玩家，基本上都已經(jīng)形成了較為穩(wěn)固的核心抓手。比如，比亞迪通過電池和垂直一體化體系建立優(yōu)勢，小鵬汽車將重點放在以VLA為代表的智能駕駛能力上，其他新能源車企也都在補能體系、品牌積累上形成了競爭差異。

進入淘汰賽的行業(yè)，大概率很難再擠進一個并沒有直觀的差異化競爭優(yōu)勢的新玩家。在采訪中，馬俊野亦多次提及火箭車的發(fā)布，“其實是要展現(xiàn)我們對于邊界或者是新形態(tài)的探索。我們這種公司才會給行業(yè)帶來一些新的變化。”

而追覓造車真正的抓手，或在于其全球化渠道。

在采訪過程中，馬俊野反復提及追覓的全球化能力。在針對追覓造車核心定位的發(fā)問時，他直接給出的第一個標簽就是“全球化”。“追覓汽車就是要生而全球化，因為我們有全球化的基礎(chǔ)，具備全球的渠道網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品也因此能通過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)快速進入市場銷售。”他進一步表示，選擇在美國進行車型發(fā)布，核心目的也是為了以美國作為平臺實現(xiàn)對整個西半球的影響力輻射。

與此同時，追覓造車還要用第二個標簽“高端化”，去切入全球市場。在他的表述中，這一選擇既源于追覓在海外已建立的品牌定位，也基于對市場結(jié)構(gòu)的判斷。“海外高端新能源市場仍存在供給缺口，而高性能產(chǎn)品在品牌建立與單車價值上都具備更強確定性。”

但從現(xiàn)實層面來看，包括新能源車在內(nèi)的終端市場都已經(jīng)進入競爭深水區(qū)，以當前的資金結(jié)構(gòu)、能力積累，追覓能否實現(xiàn)它的全球化、高端化野心，仍有待時間檢驗。