“玩咖”，2025年頂級人設(shè)

傳統(tǒng)觀念里對“玩”字的偏見，似乎正在我們的社會消融。

在社交媒體上，“會玩”二字早已成了對他人的真誠贊賞，而“玩什么”“怎么玩”，也成為了當(dāng)代青年繼“午飯吃什么”后，重要的日常拷問。

顯然，當(dāng)今對“會玩”的定義早已超越簡單的娛樂消遣，它代表著對專業(yè)的熱愛、對生活的掌控、對個性的極致表達。

數(shù)據(jù)顯示，Z世代中近90%的人愿意為興趣愛好投入時間和金錢，這正是新時代“會玩”精神的體現(xiàn)。

無論是深耕于熟悉的領(lǐng)域，還是探索未知的曠野——

這種源于熱愛、付諸行動的“會玩”精神，都能為生命注入獨特的色彩。

2017年，中國汽車飄移錦標賽武漢站誕生了一位女冠軍——高璇。

領(lǐng)獎臺上，白凈的高璇看上去有些格格不入，但觀眾的歡呼與手中的獎杯都實實在在的證明著，這份榮耀不容置疑地屬于她。

單看這一幕，其實很難想象高璇是如何走到這一步。

她的人生，就像一部熱血動畫。

故事開始于她高中時代觀看的一部電影——《速度與激情3》。

彼時，電影中輪胎嘶鳴、車身橫滑的畫面給高璇帶來了極大的視覺沖擊，也在她心中埋下了飄移夢的種子。

當(dāng)身邊的同齡人都在追逐流行文化時，高璇卻開始癡迷于小眾的改裝車期刊，將零花錢悉數(shù)投入汽車知識的積累中，也為后來她的入行，打下了夯實的理論基礎(chǔ)。

2011年，高璇成為了一位WDS飄移賽志愿者，第一次近距離觸摸到賽車文化的脈搏；畢業(yè)后更留在賽事組委會擔(dān)任翻譯與車手聯(lián)絡(luò)官，只為離賽道更近一步。

時間來到2014年，高璇迎來了她飄移人生的重大轉(zhuǎn)折點。

辭去穩(wěn)定工作，她帶著全部積蓄踏入北京GTDrift俱樂部，用省吃儉用攢下的錢購入了一臺R32 GTST賽車。

從第一次練習(xí)飄移時，連基礎(chǔ)的車身動態(tài)控制都難以掌握，到成為最后站在榮耀中的飄移女神。

為攻克技術(shù)瓶頸，高璇展現(xiàn)出驚人的堅韌：扛輪胎、調(diào)底盤、改裝發(fā)動機；對于車的一切，她都親力親為，甚至在車庫親手焊接尾翼。

后續(xù)的三年，她的生活被簡化為“訓(xùn)練-改裝-打工”的循環(huán)，不分晝夜地與機油和渦輪增壓器打交道，省吃儉用地為賽車投入不下17萬元。

終于，高璇等來了屬于她的2017。

這一天，高璇走了整整1095天。從2015年首次參賽止步四強，到2016年躋身北方系列賽梯隊。

直到2017年武漢站——當(dāng)她的戰(zhàn)車飄移出完美弧線時，中國汽車飄移錦標賽史上首位女冠軍誕生了。

但回顧這一路，最艱難的，還不在技術(shù)上的辛苦。

更讓高璇感到阻礙的，是在被認為屬于男性領(lǐng)域的賽車世界中，那座難以撼動的成見大山。

在關(guān)于高璇的采訪中，當(dāng)記者問及其身旁的男性賽車手，不少人露出了戲謔的表情。

更有甚者，直接表示會在比賽中“讓著她的”。

好在，這些細枝末節(jié)處的“被看輕”非但沒有嚇退高璇，反倒成為了她更為奮進的動力。

彼時的很多比賽，也對“開賽車的女人”并不當(dāng)真，有些還會專門為女車手設(shè)立一個“巾幗杯”——比起認可她們的實力，更多是把她們當(dāng)作氣氛組。

而高璇對此并不買賬：“如果那個獎杯不給獎金的話，我是不會領(lǐng)的。”她要用實力征服賽場。第一次拿下個人冠軍后，她也有著更大的野心：“如果再上一次領(lǐng)獎臺，我一定沖向（更高等級的）A組！”

就這樣，高璇將自己的熱愛一點點練就成為了真正的本事，并斬獲了真正欣賞自己的觀眾。

此后11年，她橫掃國內(nèi)賽場：2018年再奪CDC武漢站冠軍、株洲站亞軍，2021年三度登頂CDB城市對抗賽。

然后又從國內(nèi)走向國際，自2023年開始，高璇加入1087X車隊，開始征戰(zhàn)日本Formula Drift Japan系列賽, 目前仍在最高組別賽持續(xù)努力中。

高璇的十一年賽道征程，是一場關(guān)于“玩”的深刻實踐。

她用行動證明——

真正的“會玩”，是將熱愛轉(zhuǎn)化為賽道上毫米級的專業(yè)精度，是在偏見圍堵中奪回人生方向盤的魄力，更是以極致專注和付出，把興趣淬煉成無可辯駁的實力。

當(dāng)高璇在賽道疾馳時，柯煊正在他的阿勒泰感受藍天綠地。

這位坐擁60w+粉絲的潮流生活博主，真正踐行著“人生無法重復(fù)踏入一條河流”的生活哲學(xué)。

翻開他的社交主頁，你會看到令人眼花繚亂的場景切換：

從阿勒泰的大草原到夏日炎炎的海邊，從巴黎的雨夜到大阪的街頭，從城市里的網(wǎng)球場到西雙版納的熱帶雨林……

世界的每一個角落都仿佛都匯集在他的作品中。

而在柯煊的評論中，你也可以看到年輕一代對突破框架的迫切渴望。

對于這些年輕人而言，柯煊為他們提供的，正是這個世界多種多樣的"解鎖方法"：

你可以是玩轉(zhuǎn)環(huán)球影城的活力都市少年，也可以是擁抱自然的徒步探險家。

你可以在軌道的婚姻中感受愛人相伴的快樂，也可以在自由的曠野里感受瀑布傾瀉的恣意。

你可以活的像夏日一樣熱烈，也可以如同秋日一樣豐饒。

你可以成為一切。

如果說，高璇是將熱愛的火種淬煉成專業(yè)利刃，那柯煊則是以生活腳步碾碎了都市焦慮。

他將多元體驗“玩”出了“日常感”，身體力行的告訴所有人——

不要在空望未來的臨時生活中白白消耗，活在每一個當(dāng)下，此時此刻才是我們的生活本身。

無論是高璇的賽道激情，還是柯煊的生活藝術(shù)，都需要一個能夠承載他們"會玩"精神的完美搭檔。

而長安汽車第三代UNI-V正好完美匹配他們的各種需求。

這款融合"技術(shù)力"與"生活感"的運動轎跑，正在成為不少年輕人探索世界的理想伙伴。

于高璇而言，UNI-V可稱是賽道上的絕佳戰(zhàn)友。

一方面，它擁有著不輸真賽車的矯健外觀——

2.13倍輪高比強化運動感，讓它既能保持運動造型，又兼顧了日常使用的實用性；頭身比指前艙與乘員艙的視覺長度比例，車頭長度接近或超過車身主體的1/3，形成“長頭”視覺，搭配低矮車身，營造俯沖感。

低趴的運動姿態(tài)，0.78的高寬比，全系標配電動尾翼+電動掀背門，低風(fēng)阻設(shè)計，都讓UNI-V的外觀極致動感吸睛，天生自帶戰(zhàn)斗姿態(tài)。

另一方面，賽車手最怕的動力遲滯，在此處也不必憂心。

UNI-V 2.0T首搭藍鯨新一代2.0T+愛信8AT+iEM智慧能量管理系統(tǒng)，打造出了遠超同級的黃金動力組合，百公里加速6.3s，時刻保持“先人一步”。

它不僅是高璇的賽道戰(zhàn)友，也是所有駕乘者的絕佳伙伴，匹配各種需求，知道何時該爆發(fā)，何時該克制。

而對于生活藝術(shù)家柯煊，UNI-V又有著不同的意味。

車，作為“生活舞臺”的一種延伸，對柯煊而言，UNI-V更像是一個移動的會客廳。

對于乘客，它擁有著絕佳的“待客之道”——

車內(nèi)搭載同級獨有的18揚聲器杜比全景聲，打造出了聲臨其境的音影空間。

并且，第三代UNI-V的音響系統(tǒng)還在曾經(jīng)的7.1.4聲道的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級，采用4個高音揚聲器+4個低音揚聲器+1個中置揚聲器+1個重低音揚聲器+2個環(huán)繞揚聲器+4個頂置揚聲器+2個中音的揚聲器布局，真實還原了音頻3D立體效果，讓車內(nèi)的每個座位都是視聽C位，仿佛進入livehouse現(xiàn)場。

另一邊，對于駕駛員“主人”，UNI-V也不忘提供超高的舒適性。

AI大模型上車、全場景智慧語音交互、智慧互聯(lián)、場景魔方以及deepseek語音助手，都讓駕車過程變得更為生動與便捷。

而愉悅駕乘2.0運動座椅，在1000+用戶真實測評驗證下，舒適性好評率高達99%。

其搭載的長安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，讓座椅型面與人體背部、腰部、臀部的自然曲線形成三維貼合，就像一雙無形的手穩(wěn)穩(wěn)托住身體，長途駕駛也能有效緩解腰背酸痛；

久坐不累，駕乘愉悅，從此讓開車變成一件輕松的事。

對于如柯煊一樣的生活探險家，UNI-V就如同一座移動的小型創(chuàng)作基站，在途中不斷地激發(fā)生活靈感與熱情。

而這，也正是UNI-V“會玩哲學(xué)”的體現(xiàn)。

它是高璇“性能外骨骼”，亦是柯煊的“生活擴展包”。

當(dāng)高璇在賽道上劃出新飄移軌跡時，柯煊的車載AI正為他推薦下一個露營地。

第三代UNI-V如同鏡子，映照出年輕世代的多樣可能——既容得下專業(yè)玩家的極致追求，也裝得下生活家的詩意漫游。

而當(dāng)“會玩”成為時代精神，你的人生劇本該由誰執(zhí)筆？

答案或許就在方向盤握入掌心的那一刻，在每一次敢為不同的出發(fā)中。