(原標(biāo)題:動(dòng)車組專家:我國(guó)旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為2500ppm,限值內(nèi)濃度對(duì)健康無影響)
1月23日,針對(duì)網(wǎng)傳“乘客實(shí)測(cè)高鐵車廂內(nèi)二氧化碳濃度超過標(biāo)準(zhǔn)限值1000ppm”的信息,中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的動(dòng)車組專家陶桂東表示,軌道交通移動(dòng)裝備有其特殊性,我國(guó)旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調(diào) 空調(diào)壓力保護(hù)裝置》,正常運(yùn)行工況下標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過2500ppm,歐洲EN13129-2016《鐵路設(shè)施主干線鐵路機(jī)車車輛用空調(diào)舒適度參數(shù)和型式試驗(yàn)》規(guī)定旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過5000ppm。
陶桂東介紹,網(wǎng)傳旅客實(shí)測(cè)值對(duì)照的是我國(guó)GB 50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》的民用建筑室內(nèi)二氧化碳濃度限值標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)不適用于旅客列車。各國(guó)旅客列車濃度標(biāo)準(zhǔn)限值均是依據(jù)移動(dòng)運(yùn)載裝備的內(nèi)部壓力波動(dòng)、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。
陶桂東介紹,動(dòng)車組列車為全氣密車體,車內(nèi)換氣完全由空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),人均新風(fēng)量超過15m3/h(每小時(shí)立方米),每小時(shí)換氣次數(shù)為6至12次,同時(shí)動(dòng)車組配置有壓力保護(hù)系統(tǒng)。在非隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí),可實(shí)現(xiàn)連續(xù)換氣,二氧化碳濃度一般不超過1500ppm;當(dāng)通過連續(xù)隧道群時(shí),為降低外界空氣壓力波動(dòng)導(dǎo)致的旅客耳鳴,列車會(huì)采取壓力保護(hù)動(dòng)作關(guān)閉與車外空氣的通道,此時(shí)無法實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外空氣交換,車廂內(nèi)二氧化碳濃度短時(shí)間內(nèi)會(huì)有所升高,不會(huì)對(duì)旅客健康產(chǎn)生影響。
據(jù)中國(guó)新聞社微信公號(hào),近日,一條在高鐵二等座車廂內(nèi)測(cè)二氧化碳濃度的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議,視頻畫面顯示:乘客入座前,車廂內(nèi)二氧化碳濃度在880ppm(百萬分之一,濃度單位)左右浮動(dòng);乘客入座過程中,二氧化碳濃度已經(jīng)開始上漲;行駛一段距離后,車廂內(nèi)二氧化碳濃度已超過2000ppm,此時(shí)畫面中的多數(shù)乘客也已進(jìn)入睡眠狀態(tài)。這一現(xiàn)象引發(fā)了大量網(wǎng)友的共鳴:難怪一坐高鐵就犯困!
視頻拍攝者余先生介紹,在最近一次的長(zhǎng)途旅行中,余先生用儀器測(cè)量了高鐵二等座車廂內(nèi)的二氧化碳濃度,車輛行駛時(shí)已經(jīng)超過了2000ppm。
去年6月,“難怪我一上高鐵就睡覺”相關(guān)話題就在社交平臺(tái)引發(fā)熱議,有網(wǎng)友測(cè)評(píng)稱,在高鐵車廂內(nèi)隨著人流量增加車內(nèi)二氧化碳含量逐漸增高。有網(wǎng)友稱,缺氧會(huì)讓人感覺昏昏欲睡。據(jù)中新經(jīng)緯,鐵路12306一位客服表示,高鐵車廂雖然是密閉空間,但在行駛過程中中央空調(diào)在保持恒溫的前提下會(huì)實(shí)時(shí)更換空氣,提供氧氣,(所以)即便是長(zhǎng)時(shí)間行駛乘客也不會(huì)出現(xiàn)缺氧的情況。
