動(dòng)車組專家：我國(guó)旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為2500ppm，限值內(nèi)濃度對(duì)健康無影響

（原標(biāo)題：動(dòng)車組專家：我國(guó)旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為2500ppm，限值內(nèi)濃度對(duì)健康無影響）

1月23日，針對(duì)網(wǎng)傳“乘客實(shí)測(cè)高鐵車廂內(nèi)二氧化碳濃度超過標(biāo)準(zhǔn)限值1000ppm”的信息，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的動(dòng)車組專家陶桂東表示，軌道交通移動(dòng)裝備有其特殊性，我國(guó)旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度控制標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調(diào) 空調(diào)壓力保護(hù)裝置》，正常運(yùn)行工況下標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設(shè)施主干線鐵路機(jī)車車輛用空調(diào)舒適度參數(shù)和型式試驗(yàn)》規(guī)定旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為不超過5000ppm。

陶桂東介紹，網(wǎng)傳旅客實(shí)測(cè)值對(duì)照的是我國(guó)GB 50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》的民用建筑室內(nèi)二氧化碳濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不適用于旅客列車。各國(guó)旅客列車濃度標(biāo)準(zhǔn)限值均是依據(jù)移動(dòng)運(yùn)載裝備的內(nèi)部壓力波動(dòng)、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。

陶桂東介紹，動(dòng)車組列車為全氣密車體，車內(nèi)換氣完全由空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，人均新風(fēng)量超過15m3/h（每小時(shí)立方米），每小時(shí)換氣次數(shù)為6至12次，同時(shí)動(dòng)車組配置有壓力保護(hù)系統(tǒng)。在非隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)換氣，二氧化碳濃度一般不超過1500ppm；當(dāng)通過連續(xù)隧道群時(shí)，為降低外界空氣壓力波動(dòng)導(dǎo)致的旅客耳鳴，列車會(huì)采取壓力保護(hù)動(dòng)作關(guān)閉與車外空氣的通道，此時(shí)無法實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外空氣交換，車廂內(nèi)二氧化碳濃度短時(shí)間內(nèi)會(huì)有所升高，不會(huì)對(duì)旅客健康產(chǎn)生影響。

據(jù)中國(guó)新聞社微信公號(hào)，近日，一條在高鐵二等座車廂內(nèi)測(cè)二氧化碳濃度的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議，視頻畫面顯示：乘客入座前，車廂內(nèi)二氧化碳濃度在880ppm（百萬分之一，濃度單位）左右浮動(dòng)；乘客入座過程中，二氧化碳濃度已經(jīng)開始上漲；行駛一段距離后，車廂內(nèi)二氧化碳濃度已超過2000ppm，此時(shí)畫面中的多數(shù)乘客也已進(jìn)入睡眠狀態(tài)。這一現(xiàn)象引發(fā)了大量網(wǎng)友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困！

視頻拍攝者余先生介紹，在最近一次的長(zhǎng)途旅行中，余先生用儀器測(cè)量了高鐵二等座車廂內(nèi)的二氧化碳濃度，車輛行駛時(shí)已經(jīng)超過了2000ppm。

去年6月，“難怪我一上高鐵就睡覺”相關(guān)話題就在社交平臺(tái)引發(fā)熱議，有網(wǎng)友測(cè)評(píng)稱，在高鐵車廂內(nèi)隨著人流量增加車內(nèi)二氧化碳含量逐漸增高。有網(wǎng)友稱，缺氧會(huì)讓人感覺昏昏欲睡。據(jù)中新經(jīng)緯，鐵路12306一位客服表示，高鐵車廂雖然是密閉空間，但在行駛過程中中央空調(diào)在保持恒溫的前提下會(huì)實(shí)時(shí)更換空氣，提供氧氣，（所以）即便是長(zhǎng)時(shí)間行駛乘客也不會(huì)出現(xiàn)缺氧的情況。