有的企業(yè)活不下去，不是因?yàn)樘厮估祪r(jià)，而是因?yàn)樽约翰粔驈?qiáng)

日前， 有媒體援引360創(chuàng)始人周鴻祎在談到特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）降價(jià)時(shí)表示：特斯拉有點(diǎn)像鯰魚(yú)，把這塊攪和，有的人可能活不下去，能活下來(lái)的人，跟高手同場(chǎng)競(jìng)技之后，水平就會(huì)提升。

7月8日，特斯拉正式推出Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起售價(jià)為276,000元。這是繼2020年特斯拉Model 3推出30萬(wàn)元以下版本之后，再次將自己的另外一款SUV的產(chǎn)品起售價(jià)降低到30萬(wàn)元以下。

正如2020年對(duì)于Model 3所關(guān)注的那樣，汽車行業(yè)又開(kāi)始討論特斯拉帶給整個(gè)汽車行業(yè)的沖擊。

周鴻祎已經(jīng)入股哪吒汽車，已經(jīng)成為不折不扣的汽車人，因此他對(duì)于特斯拉的意見(jiàn)可能還是有一定程度的代表性。

許多人可能會(huì)：哪些車企會(huì)倒下？但是真正的問(wèn)題是：即使沒(méi)有特斯拉，也會(huì)有許多汽車企業(yè)會(huì)倒下。相反的，特斯拉對(duì)于汽車行業(yè)反而有積極作用。而且那些倒下的或者活不下去的企業(yè)，一定不是因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)，而是因?yàn)樽约翰粔驈?qiáng)。

關(guān)系

2021年，是新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅猛的一年，而且?guī)缀跛械钠嚻髽I(yè)都已經(jīng)主動(dòng)或者被動(dòng)裹挾其中。合資公司開(kāi)始制定大規(guī)模計(jì)劃進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)很能夠說(shuō)明問(wèn)題，大眾汽車則已經(jīng)在中國(guó)推出了兩款純電動(dòng)車。

第

造車新勢(shì)力則仍然是聲勢(shì)兇猛，第一陣營(yíng)的蔚來(lái)、小鵬、理想，以及哪吒、零跑則在每月?lián)屜劝l(fā)布月度銷量，而成為熱點(diǎn)話題。中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌看來(lái)弱勢(shì)，但是銷量水平卻要比造車新勢(shì)力高上許多，特別是比亞迪一直是中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)先者，目前其新能源汽車銷量已經(jīng)超越燃油車銷量，這種銷量結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換很能夠說(shuō)明問(wèn)題。

雖然如此，看似競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，其未來(lái)的發(fā)展前景仍然非常廣闊。就以2021年6月銷量為例。2021年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，其中，新能源汽車1-6月累計(jì)銷量120.6萬(wàn)輛。新能源汽車雖然已經(jīng)高速增長(zhǎng)，但是仍然只占到全部汽車產(chǎn)銷的不到10%。

在政策的壓力下，在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展的拓展空間將迅速增長(zhǎng)，這給當(dāng)前的所有的新能源汽車企業(yè)提供了非常大的機(jī)會(huì)。特別是大眾型的新能源汽車市場(chǎng)，至今仍然沒(méi)有真正覺(jué)醒。特斯拉降價(jià)就是給這部分市場(chǎng)的消費(fèi)人群提供了更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，特斯拉也和其他汽車企業(yè)一樣在喚醒這個(gè)占到汽車市場(chǎng)份額最大的消費(fèi)群體。

在這個(gè)大背景下，特斯拉降價(jià)增加的市場(chǎng)銷量，不完全是通過(guò)這種競(jìng)爭(zhēng)從其它汽車企業(yè)中搶奪過(guò)來(lái)，有很大部分的消費(fèi)者來(lái)自于燃油車的消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)向。

其實(shí)，特斯拉的出現(xiàn)，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革。比如直銷的渠道模式，曾經(jīng)一度被質(zhì)疑，但是現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)都開(kāi)始采取這種直銷的模式，或者采取代理模式。再比如車內(nèi)大屏的出現(xiàn)，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是影響出行安全的隱患，但是目前已經(jīng)成為越來(lái)越多汽車產(chǎn)品的標(biāo)配。

從歷史的角度來(lái)看，世界上許多著名的跨國(guó)公司之所以后來(lái)陷入衰落甚至倒閉，不是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，而是因?yàn)樽约涸诋a(chǎn)品、技術(shù)方面落后于市場(chǎng)消費(fèi)者的需求變化。

比如膠片行業(yè)中的柯達(dá)與樂(lè)凱，比如手機(jī)行業(yè)中的摩托羅拉與諾基亞等等。

新能源汽車市場(chǎng)的不斷崛起，一定會(huì)讓今天傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)調(diào)整，被淘汰出局的可能是今天世界級(jí)的跨國(guó)公司，也可能是投機(jī)資本注入的新型企業(yè)，也有可能是希望扎扎實(shí)實(shí)希望能夠借助當(dāng)前的市場(chǎng)風(fēng)口成就一番事業(yè)的精英。

東漢三國(guó)魏蜀吳歸于一統(tǒng)，不是魏的強(qiáng)大，而是蜀國(guó)的自身力量不足難以支撐江山一統(tǒng)。

因此，特斯拉降價(jià)對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種激勵(lì)，甚至說(shuō)是一種指向。擁有核心技術(shù)的汽車企業(yè)將會(huì)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中變得更強(qiáng)、發(fā)展得更好。