有的企業活不下去，不是因為特斯拉降價，而是因為自己不夠強

日前， 有媒體援引360創始人周鴻祎在談到特斯拉Model Y（參數丨圖片）降價時表示：特斯拉有點像鯰魚，把這塊攪和，有的人可能活不下去，能活下來的人，跟高手同場競技之后，水平就會提升。

7月8日，特斯拉正式推出Model Y標準續航版，起售價為276,000元。這是繼2020年特斯拉Model 3推出30萬元以下版本之后，再次將自己的另外一款SUV的產品起售價降低到30萬元以下。

正如2020年對于Model 3所關注的那樣，汽車行業又開始討論特斯拉帶給整個汽車行業的沖擊。

周鴻祎已經入股哪吒汽車，已經成為不折不扣的汽車人，因此他對于特斯拉的意見可能還是有一定程度的代表性。

許多人可能會：哪些車企會倒下？但是真正的問題是：即使沒有特斯拉，也會有許多汽車企業會倒下。相反的，特斯拉對于汽車行業反而有積極作用。而且那些倒下的或者活不下去的企業，一定不是因為特斯拉的降價，而是因為自己不夠強。

關系

2021年，是新能源汽車市場增長最為迅猛的一年，而且幾乎所有的汽車企業都已經主動或者被動裹挾其中。合資公司開始制定大規模計劃進入新能源汽車市場很能夠說明問題，大眾汽車則已經在中國推出了兩款純電動車。

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造車新勢力則仍然是聲勢兇猛，第一陣營的蔚來、小鵬、理想，以及哪吒、零跑則在每月搶先發布月度銷量，而成為熱點話題。中國傳統自主品牌看來弱勢，但是銷量水平卻要比造車新勢力高上許多，特別是比亞迪一直是中國新能源汽車的領先者，目前其新能源汽車銷量已經超越燃油車銷量，這種銷量結構的轉換很能夠說明問題。

雖然如此，看似競爭激烈的市場，其未來的發展前景仍然非常廣闊。就以2021年6月銷量為例。2021年1-6月，汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，其中，新能源汽車1-6月累計銷量120.6萬輛。新能源汽車雖然已經高速增長，但是仍然只占到全部汽車產銷的不到10%。

在政策的壓力下，在技術創新的推動下，新能源汽車發展的拓展空間將迅速增長，這給當前的所有的新能源汽車企業提供了非常大的機會。特別是大眾型的新能源汽車市場，至今仍然沒有真正覺醒。特斯拉降價就是給這部分市場的消費人群提供了更具有性價比的產品，特斯拉也和其他汽車企業一樣在喚醒這個占到汽車市場份額最大的消費群體。

在這個大背景下，特斯拉降價增加的市場銷量，不完全是通過這種競爭從其它汽車企業中搶奪過來，有很大部分的消費者來自于燃油車的消費群體的轉向。

其實，特斯拉的出現，給整個汽車行業帶來了巨大的變革。比如直銷的渠道模式，曾經一度被質疑，但是現在越來越多的汽車企業都開始采取這種直銷的模式，或者采取代理模式。再比如車內大屏的出現，曾經一度被認為是影響出行安全的隱患，但是目前已經成為越來越多汽車產品的標配。

從歷史的角度來看，世界上許多著名的跨國公司之所以后來陷入衰落甚至倒閉，不是因為競爭對手的出現，而是因為自己在產品、技術方面落后于市場消費者的需求變化。

比如膠片行業中的柯達與樂凱，比如手機行業中的摩托羅拉與諾基亞等等。

新能源汽車市場的不斷崛起，一定會讓今天傳統汽車產業的競爭格局出現調整，被淘汰出局的可能是今天世界級的跨國公司，也可能是投機資本注入的新型企業，也有可能是希望扎扎實實希望能夠借助當前的市場風口成就一番事業的精英。

東漢三國魏蜀吳歸于一統，不是魏的強大，而是蜀國的自身力量不足難以支撐江山一統。

因此，特斯拉降價對整個行業來說是一種激勵，甚至說是一種指向。擁有核心技術的汽車企業將會在這樣的競爭環境中變得更強、發展得更好。