比預售價降低1萬，吉利星越L還有什么讓消費者不滿意的？

7月20日，吉利星越L（參數丨圖片）正式上市，和預售不同的是，這次正式上市的車型要比預售的時候多，而且最低起售價還整整降低了有1萬多。吉利星越L包括兩種動力，2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT，共計6款車型，市場指導價為13.72-18.52萬元。而預售的時候，星越L推出的共計有5款車型，預售價區間為14.8-18.8萬元。

仔細觀察會發現，，這次正式上市的星越L多出的一款車型是2.0TD-7DCT EVO動力組合的舒適型，這款是正式上市新推出的車型，在預售宣布的時候并沒有。

顯然，吉利特別考慮到了市場消費者一些意見反饋，特別推出一款全新車型，從而使得最低價格大幅下降。其實，即使從預售推出的車型來看，價格也有下降。以豪華型2.0TD-7DCT EVO為例，預售價格是14.8萬元，正式銷售價格則為14.52萬元，也調低了2800元。

而翠羽幻彩套裝的售價并沒有差別，與預售時宣布的一樣為5000元。

星越L5月開啟預售的時候，網上就有一些聲音抱怨價格過高，顯然這次星越L將起售價降低到13.72萬元，應該也是對市場做出的積極反應吧。

此次星越L上市非常不同的是，隨同星越L上市的還有一個重磅消息，吉利這次發布了中國星系列，即吉利品牌CMA高端系列。

非常明顯，中國星系列是基于吉利汽車的CMA架構。什么是CMA架構？所謂的CMA架構，從2017年開始推出首款量產領克車型以來，已經有4年的時間。可能對于消費者而言，具有重大意義的是產品而非架構。但是對于吉利而言，架構才是最重要的最核心的競爭力，因為更好的架構才能生產出更好的產品。目前，CMA架構下的產品包括了沃爾沃、領克與吉利，而今天吉利品牌在CMA架構下的產品，將會得到一個全新的品牌名字：中國星。

在這次活動上，吉利也宣布，到2024年，吉利品牌所有產品將全面實現架構造車。只是到時候吉利汽車的所有產品都是否會冠以中國星的名字還是有其它的考慮，目前仍然還不知曉。但是有一點肯定的是，吉利希望借此傳達一個戰略目標：實現吉利產品與品牌的高端化。當然，吉利的口號更更加具有美感：選世界一流好車，認準CMA就對了。

目前中國星系列下面包括三款產品：星越S、星瑞、星越L，兩款SUV，一款轎車，未來中國星陣營中還會有哪些產品推出，倒是值得期待。

其實，在最早的CMA架構下的吉利品牌下的第一款產品，被寄予厚望的星越并沒有實現吉利汽車預期的目標。因此，今天的星越L的戰略任務就非常關鍵。星越L能否成為當前市場中20萬級別大五座SUV的最佳選擇，不僅是消費者對吉利再次高端化的產品進行投票，更是吉利汽車對自己實現CMA架構戰略目標的考驗。

為了實現這一目標，吉利汽車賦予星越L更加智能、更加安全、更加豪華的標簽。

在智能化這一塊，星越L給人的感覺已經不輸電動車。新車三聯屏以及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動，給當前時髦的消費者有了充分的科技感理由。當然，智能化不僅體現在大屏，更體現在大屏背后的內容。比如搭載的高通驍龍8155芯片；HWA 高速公路輔助駕駛；全域FOTA能力，特別是首創發動機動力OTA，能夠讓燃油車也能像純電車一樣實現升級。 這都創造了燃油車不一樣的智能化標桿。

當然，吉利星越L最能夠豪言的是安全，畢竟沃爾沃的安全已經被寫入了教科書，作為兄弟品牌的吉利延續繼承沃爾沃的安全基因應該不是問題。在吉利給出的安全性能描述中，星越L簡直是超級安全，比如九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，開創了數字時代安全新標準，這些對于不僅對于自主品牌，也對于合資公司而言，都是一種驕傲。

再來看動力水平，星越L全系標配Drive-E系列2.0TD發動機，最大功率達到了175kW，最大扭矩則達到350N·m，同時搭載愛信8AT變速箱，以及博格華納第6代電液式四驅系統。因此，星越L百公里加速可以達到7.7 秒，百公里制動37.37米。這套數據在行業的水平如何，相信網友或者消費者一看就知道。

應該說，中國自主品牌的高端化雖然正在突破，卻仍然存在著一種產品力與品牌力差距甚遠的苦惱，這是所有中國自主主流品牌的共同面對的挑戰。

在當前的中國市場中，品牌競爭格局已經形成四分天下，第一陣營是主流合資公司，第二陣營是主流自主公司，第三陣營是非主流合資公司，第四陣營是非主流自主品牌。中國主流自主品牌雖然已經超越了部分非主流的合資公司，但是主流合資公司仍然是橫亙在前面的一座大山。

顯然，吉利此次推出星越L并命名推出中國星系列，就是進行這種超越第一陣營的努力。因此，吉利也直接宣稱：為中國汽車價值而戰。