RAV4、CR-V熱銷，為什么還要向你推薦第五代途勝L？

在合資緊湊級SUV市場，很多“吃老本”的車型，憑借口碑也能拿到不錯的成績，但是在我看來，這些車型似乎總是或這或那，不能讓人滿意。RAV4安全配置無敵，但動力孱弱；CR-V口碑、可靠性都很好，但內飾太渣；大眾途觀L（參數丨圖片）？安全性又不讓人放心。

在國產SUV迎頭趕上之際，合資品牌SUV就沒有一款相對更均衡、各方面比較完美的車型嗎？有的，北京現代第五代途勝L是一個。

新定義的「感性運動」，能否打動你？

不知不覺，途勝進入中國，已經歷經16個年頭了。這16年里，它也經歷了多次換代。可以說是中國市場的一員「老將」了。

2021年第二季度，第五代途勝L正式上市。經歷了近幾年的起伏，北京現代在產品力上也更下血本，期待取得新的突破。從產品力來看，它不僅在顏值設計上做出了大膽創新，還在尺寸空間、科技性配置、平臺、發動機技術上，都做出了升級，已經進化為一款既均衡、又有亮點的合資SUV。

現代汽車近幾年的設計風格比較偏激，有人非常推崇，也有人覺得激進。但是不管如何，這種偏激確實給我們帶來了不一樣的感官體驗。相對而言，我覺得第五代途勝L比第四代要強太多了，讓我又有了當初第一次見到第八代「流體雕塑」索納塔時的興奮感。

在前臉方面，鷹翼式日間行車內嵌在格柵內部，使車頭具有更強的整體性，分體式燈組主體被安置在左右兩側與后方翼子板相接，營造出了很獨特的寬體效果。

新車車身大量采用十分鋒利、錯綜復雜的線條，搭配刀鋒輪轂與溜背風格，整體看上去確實非常犀利，與眾不同。

尾部采用了仿生學設計，鷹爪造型的貫穿式燈組抓人眼球，在增加尾部視覺寬度的同時，也提升了整體辨識度。

來到車內，「獨特」一詞來形容它非常貼切。設計師既想突出科技感，又不希望它丟掉安全感。所以我們就看到了橫向大面積全液晶儀表和豎直的大尺寸中控屏。為了凸顯中控大屏的尺寸，設計師甚至將空調出風口的高度壓縮成隱藏式了。另外，它的「四輻式+平底」方向盤造型也很特立獨行。以我中年人的眼光看，略有些不適應，不過年輕人應該會喜歡它。

不試不知道的驚喜：輔助駕駛系統

在配置方面，最值得講的，是第五代途勝L擁有一套完善的L2級輔助駕駛系統。在我試駕之前，根本沒有想到，現代的智能輔助系統，悄默默的做得比市場不少同級別車型要強。

除了全速域ACC定速巡航、前方防碰撞、后方交叉防碰撞、盲區防碰撞、盲區顯示、駕駛員注意力警告等這些基礎安全性配置之外，它最強的是HDA高速公路駕駛輔助，能夠支持最長5分鐘的道路居中行駛。實話實說，這種駕駛體驗已遠超RAV4、CR-V、全新奇駿，以及途觀L等平均10秒、15秒的其他合資品牌車型，已經可以和蔚來ES6、小鵬P7等新能源車企相提并論了。

不夸張的說，在現階段法規還不健全的前提下，第五代北京現代途勝L在智能駕駛上，能夠如此有膽量和誠意，也是我不曾想到的。

CVVD技術+i-GMP平臺，技術功底如何？

我一直認為，評判一臺車強與弱的根本是硬件，而第五代途勝L，就是一例很好的教材。

第五代途勝L基于現代全新的i-GMP平臺而來，其優勢是擁有更短的前后懸，以及更低的底盤重心，這讓它既保證了優異的通過性，同時又具有非常不錯的高速操控性。用通俗的話來說，就是淌得壞路，下得賽道。

從我之前的試駕體驗來看，第五代途勝L的底盤整體性很強，車輛在高速過彎時可以有更強的支撐性，可以讓我們更有信心把它開的更快。這種緊致而又韌性的底盤表現，是同級別日系SUV完全給不了的，這一點，確實很對年輕人的胃口。

動力方面，第五代途勝L所采用的這套1.5T CVVD技術的發動機，也是提升動態駕駛體驗的關鍵。動力響應非常快，而且后程的加速能力還相當不錯，開起來愉悅感十足。值得一提的是，從賬面數據來看，它的工信部油耗還能達到百公里6.1L，這一點，很令人驚喜。

究其根本，還是這臺發動機上使用的CVVD連續可變節氣門控制系統。從原理上說，這套系統能夠根據工況不同，更精確的控制氣門的開度與時機，從而實現了要動力時有動力、要省油時也能省油的目標。

總結

無論是硬件技術，還是科技性配置的革新，第五代途勝L都已經做到了同級別的第一梯隊。不夸張的說，北京現代是在用「品質過剩」的方式，將第五代途勝L推到了我們的面前。而在設計上，它依然富有激情，符合年輕用戶的口味。

6、7年前，我推薦一個好朋友購買了第三代途勝。時至今日，他的車仍然在役。如果他今天才買車，20萬預算我依然會讓他購買途勝，確切的說，是第五代途勝L