復(fù)產(chǎn)現(xiàn)疑云

導(dǎo)語(yǔ)：汽車零部件，缺一個(gè)部件就意味全部是零

作者 / 汪 偉

編輯 / 小 艾

“國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，蘇州又受沖擊，物流嚴(yán)格管控，一批件發(fā)不出來(lái)，好幾個(gè)車型沒(méi)法生產(chǎn)。”4月18日，有南方車企生產(chǎn)采購(gòu)負(fù)責(zé)人黃偉直言最近生產(chǎn)之困。

同樣受制于零件供應(yīng)，廣州與武漢地區(qū)均有車企出現(xiàn)停產(chǎn)，“生產(chǎn)計(jì)劃幾乎每天都在變，談不上計(jì)劃了。”

然而，疫情風(fēng)暴中心儼然是不同模樣。同是4月18日，上汽集團(tuán)正式開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)測(cè)試，特斯拉將啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)傳聞流出，更早一份上海地區(qū)666家企業(yè)啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”振奮人心，遠(yuǎn)在長(zhǎng)春的中國(guó)一汽用“全部復(fù)工”相互鼓舞。

對(duì)立與沖突，勾勒當(dāng)下復(fù)工復(fù)產(chǎn)魔幻一幕。一面是疫情中心的好消息擊鼓傳花，一派欣欣向榮，躊躇滿志間準(zhǔn)備大干一番；另一面卻是遠(yuǎn)離上海灘的多家車企，擔(dān)憂著供應(yīng)難、生產(chǎn)難，焦慮爬上眉頭。

哪一個(gè)更真實(shí)？

1、零部件，缺一個(gè)部件就是零

“沒(méi)有復(fù)產(chǎn)。”4月18日，談及上汽復(fù)工，上汽大眾安亭工廠一線員工王東告訴汽車新思維，“安亭很多街道都屬封控區(qū)，出不去，怎么上班？”

叫囂塵上的上汽復(fù)工復(fù)產(chǎn)輿論在真實(shí)落地中對(duì)峙，沒(méi)想象中美好。針對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)事宜，上汽集團(tuán)近日也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》做出解釋，“這是集團(tuán)對(duì)于旗下各單位的情況進(jìn)行摸底排查，屬于前期準(zhǔn)備。后續(xù)還要看摸底情況，也要根據(jù)疫情再做決定。

黃偉介紹，“復(fù)產(chǎn)測(cè)試只是復(fù)產(chǎn)第一步，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，拉起是漫長(zhǎng)爬坡過(guò)程，一般需兩周到一個(gè)月。”

來(lái)自武漢自主車企中層管理干部孟翔記憶，2020年3月啟動(dòng)復(fù)產(chǎn)測(cè)試，直到月底才復(fù)產(chǎn)，“這是考慮疫情從3月趨好，上海目前情況不明朗，還在高位。”

所以，疫情沖擊之下，停產(chǎn)脈絡(luò)如何延伸？

汽車新思維分為兩段。以3月中旬為開始，因疫情在局部擴(kuò)散造成長(zhǎng)春和上海中心城市暫停，單純沖擊上汽集團(tuán)、特斯拉和中國(guó)一汽，包括長(zhǎng)春五大整車廠就進(jìn)入停產(chǎn)節(jié)奏，3月底，特斯拉暫停上海工廠生產(chǎn)。

4月10日前后是第二階段，風(fēng)波從中心城市向全國(guó)蔓延，更多車企和車型受波及。

明面有公告。4月9日，蔚來(lái)稱3月以來(lái)，因疫情原因，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已暫停。

4月14日，長(zhǎng)城發(fā)布信息稱，受上海、江蘇、吉利等多地疫情影響，坦克300（參數(shù)丨圖片）車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，受此影響坦克300暫停生產(chǎn)。

4月14日，受到上海及周邊疫情影響，零部件物流受阻，東風(fēng)日產(chǎn)整車生產(chǎn)暫停。同時(shí)，據(jù)渠道信息反饋，東風(fēng)日產(chǎn)有多家專營(yíng)店因疫情出現(xiàn)營(yíng)業(yè)困難。

吶喊不斷。先是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東表示：“上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都將全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬迅速呼應(yīng)：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”

暗地里是武漢、廣州有車企為生產(chǎn)眉頭緊鎖，眺望長(zhǎng)三角——從中心城市整車企業(yè)生產(chǎn)受困，已切換為圍繞上海灘和零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題，導(dǎo)致全國(guó)車企生產(chǎn)難題。

汽車零部件，缺一個(gè)部件就意味著全部是零，是簡(jiǎn)明概要的詮釋。“整車企業(yè)生產(chǎn)庫(kù)存一般保證7天到14天。”黃偉表示核心還是零部件供應(yīng)問(wèn)題，“芯片一直短缺，庫(kù)存捉襟見(jiàn)肘，現(xiàn)在上海零件進(jìn)不來(lái)，庫(kù)存基本用完了。”

以上海為核心的長(zhǎng)三角是汽車零部件企業(yè)中樞，其中上海的汽車零部件產(chǎn)值占全國(guó)20%，全球前十汽車零部件集團(tuán)有九家中國(guó)總部位于上海，包括博世、采埃孚、麥格納、大陸等。

3月底開始，因疫情加重，上海管控升級(jí)，汽車零部件生產(chǎn)受困。“人員出入需要各種證明，車輛出入證明更難辦。”王東介紹。

如位于松江區(qū)的廣達(dá)上海制造城，是上海臨港特斯拉供應(yīng)商，但后者所屬的浦東新區(qū)至今是密密麻麻封控區(qū)，實(shí)施封閉式管理，所有人員足不出戶，人員和車輛只進(jìn)不出。

“3月底開始封，到4月中旬差不多兩周，庫(kù)存都用完了。”這也回應(yīng)余承東為何是4月中旬部分企業(yè)開始因上海等封閉（管理），導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)這一節(jié)點(diǎn)。

“物流是另一大難題。”孟翔稱，“防疫大局下，各地防疫壓力不一樣，物流成本上漲不說(shuō)，件也出不來(lái)。”有報(bào)告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降19.27%。

現(xiàn)在，疫情之下，圍繞上海灘的零件供應(yīng)難題與物流問(wèn)題，還在加劇汽車整車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)難題。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前汽車行業(yè)的生產(chǎn)受疫情影響較為嚴(yán)重，如果不能得到緩解，或?qū)?dǎo)致全國(guó)汽車產(chǎn)量下降15%-20%。黃偉更不樂(lè)觀，預(yù)估本月30%-50%整車生產(chǎn)受影響。

怎么辦？

2、長(zhǎng)效機(jī)制管理

如何在短期內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)？

第一刀切向物流。4月11日，相關(guān)部門印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》要求充分發(fā)揮區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制作用，加快推進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域貨運(yùn)物流保通保暢。

此后，集中多方力量加快上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月16日晚，上海市經(jīng)信委公布工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版），以期保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

同時(shí)期，工信部也派出工作組前往上海，對(duì)受疫情影響較大的重點(diǎn)企業(yè)和外資項(xiàng)目進(jìn)行摸排，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造等666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)悉，廣達(dá)目前已有2000人進(jìn)廠生產(chǎn)，但復(fù)工人數(shù)僅為全體十分之一，生產(chǎn)程度較低，對(duì)日需較大和鏈條較長(zhǎng)的特斯拉而言，真正復(fù)產(chǎn)依然待考。

“具體能復(fù)到什么程度還要看疫情，上海持續(xù)高位運(yùn)行，多地疫情又反復(fù)，還是謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”孟翔提出，經(jīng)過(guò)武漢疫情重度沖擊和“芯慌”連續(xù)影響，要考慮風(fēng)險(xiǎn)管理，建立長(zhǎng)效機(jī)制。

對(duì)零部件企業(yè)過(guò)于集中問(wèn)題，主流聲音呼吁，未來(lái)要打造多個(gè)基地，如珠三角、京津冀等，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)整車企業(yè)而言，黃偉認(rèn)為不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子，“學(xué)會(huì)分散，制造基地、關(guān)鍵件與供應(yīng)商分散，核心是降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。”

汽車新思維認(rèn)為，當(dāng)下要從以成本管理為導(dǎo)向，向風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向，才能保證生產(chǎn)體系影響最小化。

這并非易事。對(duì)全價(jià)值鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理能力提升與轉(zhuǎn)變，意味著采購(gòu)、研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)交付每個(gè)環(huán)節(jié)都要考慮供應(yīng)鏈上的各項(xiàng)因素和風(fēng)險(xiǎn)。

有人因持續(xù)“零部件短缺”已提前對(duì)生產(chǎn)采購(gòu)體系動(dòng)刀。

“因?yàn)橐咔楹彤a(chǎn)能多重原因影響，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)增多并將長(zhǎng)期存在，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜的汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是對(duì)供應(yīng)鏈體系的一次檢驗(yàn)。”東風(fēng)日產(chǎn)制造總部總部長(zhǎng)陽(yáng)玉龍?jiān)谀瓿醣硎尽?/p>

從2020年至今，基于全球供應(yīng)體系下，合資車企遭遇產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)較自主品牌更劇烈，更難的是，相對(duì)于本田、豐田、大眾強(qiáng)韌的供應(yīng)體系，日產(chǎn)全球保障較脆弱，這從一季度全球數(shù)據(jù)即可體現(xiàn)。

全球供應(yīng)體系遭遇沖擊下，東風(fēng)日產(chǎn)更依賴合資團(tuán)隊(duì)自我努力提升供應(yīng)鏈能力，以此應(yīng)對(duì)當(dāng)下包括停產(chǎn)、減產(chǎn)等諸多難題，完成年銷百萬(wàn)產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部從軟硬兩方面入手。硬的一面是體現(xiàn)為持續(xù)性優(yōu)化產(chǎn)銷平衡，圍繞市場(chǎng)需求、工廠產(chǎn)能和物資供應(yīng)等方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)成本效益分析。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)開啟供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，牽動(dòng)上游零件供應(yīng)商和物流服務(wù)商、下游經(jīng)銷商，建設(shè)覆蓋實(shí)物流、信息流、資金流的全流程數(shù)字化管理。

軟的方面是從前端采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單管理，到品質(zhì)管理、物流管理，再到后端的整車生產(chǎn)、車輛到店，都明確相應(yīng)職責(zé)、隨時(shí)待命；并有專項(xiàng)流程指引、手段和工具，遇突發(fā)事件后，各崗位可迅速投入狀態(tài)，高效對(duì)應(yīng)。

最終形成一套對(duì)抗?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)沖擊，尤其是芯片等重點(diǎn)零部件的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。“四字方針為‘搶、調(diào)、待、替’，聯(lián)動(dòng)股東雙方，刺激和發(fā)揮全供應(yīng)鏈的主觀能動(dòng)性，應(yīng)急機(jī)制高速運(yùn)轉(zhuǎn)。2021年全年數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)受影響的產(chǎn)能大概占比是15%，低于行業(yè)30%的平均水平”陽(yáng)玉龍介紹。

具體如何實(shí)施？

搶為多渠道協(xié)同發(fā)力，一是尋求聯(lián)盟采購(gòu)資源支持，爭(zhēng)取更多資源分配；二是強(qiáng)化與供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)，延長(zhǎng)資源訂單鎖定周期，訂單鎖定周期由3個(gè)月延長(zhǎng)到6-12個(gè)月；三是針對(duì)重點(diǎn)供應(yīng)商，與政府部門、供應(yīng)商溝通，協(xié)調(diào)資源等。

調(diào)為充分利用現(xiàn)有資源，調(diào)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)銷團(tuán)隊(duì)密切配合，靈活應(yīng)變，高效利用現(xiàn)有資源，平衡優(yōu)化工廠排產(chǎn)節(jié)奏和靈活體制調(diào)整，確保公司產(chǎn)量和收益最大化。

據(jù)悉，僅2021年，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)線訂單就調(diào)整了168次，而正常情況下只有60多次。

待為實(shí)施車輛缺件下線，待補(bǔ)裝。充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，在缺件下線可行的情況下，優(yōu)先缺件下線，等待零件到貨后補(bǔ)裝，避免產(chǎn)能損失；替為積極采取技術(shù)對(duì)策，通過(guò)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，研討同系列替代方案。

“經(jīng)過(guò)這幾年的考驗(yàn)，相信汽車供應(yīng)鏈的透明化也會(huì)有很大的提升，從一級(jí)供應(yīng)商到N級(jí)供應(yīng)商將將被充分協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，全價(jià)值鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理能力提升也是關(guān)鍵，未來(lái)汽車從采購(gòu)、研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)交付每個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)將供應(yīng)鏈上的各項(xiàng)因素和風(fēng)險(xiǎn)作為考量因素。“陽(yáng)玉龍表示，2022年保供對(duì)車企是一場(chǎng)真正大考，保障下半年產(chǎn)能是當(dāng)下最迫切課題。

而何嘗，對(duì)于各生產(chǎn)廠家而言，建立以風(fēng)險(xiǎn)管理為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈長(zhǎng)效機(jī)制也是迫在眉睫的難題。

End.

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