高油價大背景下，奶爸們選何種動力類型的新車更實際？

在近來油價大漲前，HEV混動本是一個相當不錯的選擇，后來出現的PHEV和REEV我認為是更理想的解決方案，而真正能與油價撇清關系的目前只有BEV純電動車。如今困擾大家選擇BEV的原因無非就是續航焦慮、充電樁焦慮和保值率焦慮，在油價猛漲的大背景下，這些焦慮在燃油車高昂的用車成本面前都似乎變得沒那么重要了。

現時自己的用車現狀是，家有兩臺5座燃油車，自己家全家出動就是4個人，有時想載上叔伯兄弟一家幾口外出聚餐或出游，一臺車坐不下又必須兩臺車都出動，我跟LP都需要當司機，燃費成本成倍增加之余，也沒有了寶貴的交流空間，晚點回到家還得為只有一個停車位而煩惱。買了車位后一直心癢癢搞個插電混動或純電動，現在望油價興嘆，更是心癢難耐，在保留一輛油車滿足超遠程旅游的目的后，置換一輛7座的全能純電車的目標越來越清晰。

國內7座純電動車可選車型其實相當有限，除了價高端的蔚來ES8（參數丨圖片），大概只有大通EUNIQ 5、唐EV和大眾ID.6系列。剛前兩天在車城看到了上汽大眾店門口停著的ID.6X，立馬開出來體驗了一番。

ID.6 X前臉延續了ID.4 X的設計語言，三層式的前臉比ID.4 X厚重了不少，未來感十足的前臉突顯ID.6X作為中大型純電SUV的氣勢。

獨到之處還在于左右兩側帶有空氣簾設計，具備更優的空氣動力學性能之余，還能為前剎車系統散熱。前臉的下層是進氣格柵，目的是為了讓行駛時的新鮮空氣為電池散熱。

從側面可以看到ID.6X的前軸相當靠前，在接近4米9的車長下達成了接近3米的軸距，駕駛艙的位置同樣相當靠前，縱使有著接近轎跑SUV般流暢的車頂線條，車內X、Y、Z軸的空間都得到很好的保證，為提供實用的7座純電動車車廂布局提供了可能。

ID.6X兩驅版為后置后驅的驅動布局，配套了后265/45 R20、前235/50 R20的韓泰萬途仕S1 evo3 ev自修復輪胎，在輪胎花紋上看齊了保時捷Taycan，并且自修復輪胎可抵御5mm以內鋼釘，胎壁內的膠料涂層能將鋼釘緊緊包住而不漏氣，自修復輪胎的標配令家庭遠行出游更安心。

尾燈不點亮時貌似平平無其，點亮后貫穿式尾燈連同VW標也會一同發出紅光，在漆黑的夜晚就是一場燈光秀。

ID.系列的門把手是半隱藏式的設計，門把手下方設有開門的輕觸式按鏈，開車門動作相當自然，同時它也是一個機械式門把手，向上用力掀起可在特殊情況下打開車門。

經常需要拖家帶口出行的我，其實車內空間及內飾設計才是我更為關心的點。7座版的第二排空間如圖，二排座椅的寬度、腿部空間和頭部空間都是肉眼可見的充足。寶爸們車上必備兒童安全座椅，二孩的寶爸還需要配備兩套，全部放進ID.6X二排將相當輕松，二排前方地板中央只有輕微的隆起，加上寬裕的縱向及垂直空間，在拆裝兒童座椅及照顧孩子時相當便利。

后排空調出風口的開口足夠大，左右均能上下左右調節風向，下方是溫度調節的按鍵，還有二排座椅加熱調節開關，下方配備了兩個USB Type-C充電接口，對二排乘客的照顧可謂相當到位，能為坐在二排的孩子提供舒適的出行環境。

第三排的兩個“+2”座椅，板凳錘子，座墊和靠背的厚度跟第二排沒法相比，靠背角度較直，腿部空間也只能“將就”。好在每張座椅的寬度是有保證的，面料材質也沒打折扣，皮質頭枕和兩邊的扶手處的儲物格也提供了一定的實用性。把二排座椅向前調節到合適位置，第三排供身材不高大的成人臨時乘坐問題不大。

三排全部都利用起來的話，ID.6 X 202升的后備箱空間仍能滿足日常使用需求，放上兒童座椅再加個嬰兒手推車都沒有壓力。后備箱的寬度相當理想，目測能并排豎放下好幾個24寸行李箱再加若干背包，滿截遠門出行也沒太大壓力，輕松地追逐7個人的詩與遠方吧~

第三排放平后行李箱空間已變得極為可觀，我認為已實現了空間自重，同時滿足載人載貨需求。

如進一步把二排座椅放平，那么車內的空間達到了驚人的1820L，你簡直可以在車內隨心所謂，這時已沒有貨拉拉什么事了（溫馨提示：不要讓朋友知道你買了它?。?。

打開ID.6 X的車頂遮陽簾，第一時間就被震驚到了，巨大的玻璃天幕幾乎占據了整個車頂，并且中間沒有任何橫梁阻擋視線。

全景天幕的寬度和長度達到令人咋舌的1408mm×844mm，面積達到1.19m2。超大面積的天窗令車內三排座椅的七位乘客都能獲得充分的采光和無敵開闊的視野，感覺有多振撼只有坐到車上才能有切身的體會。

這塊全景天幕的透光率為10%，但是可以隔絕99.9%的紫外線，并阻擋酷熱，在開啟遮陽簾的前提下仍能保護家人的舒適度和身體健康，尤其對于長期需要帶娃乘車的寶媽寶爸平來說，又這一項保護就非常重要。

在擁有無敵全坐艙視野后，一些朋友可能開始擔心這塊“大坡璃”的強度，但實際上大可不必。ID.6 X這塊全景采用了厚度為5mm的半鋼化夾層玻璃，表面應力≥40Mpa，堅固和耐用程度都不需要擔心。此外在全景天幕的安裝工藝上大眾也推陳出新，全玻璃車頂安裝設備通過兼具定位和玻璃車頂識別功能的中心定位裝置實現精準安裝，美觀性和安全性都能得到有效提升。從車外面，黑色玻璃天幕與車身渾然一體。

另一方面，車頂無橫梁的設計是否能確保車身強度？七位駕乘人員是否能得到周全的保護？在安全方面，大眾的工程師絕對比用戶要想得更遠。首先，ID.6 X采用了特高強車身安全設計，28.7%的熱成型鋼材和77.7%的高強度鋼板，側圍應用雙重鋁門檻加固防護，覆蓋了A、B、C柱和門檻等與被動安全息息相關的重要部位。

全車系六安全氣囊，側氣簾從A住一直延伸至C柱，被動防護到位。ID.6 X周全有力的保護令全你和家人都能安心地追逐詩與遠方。

來到自己接觸最多的前排，大眾ID系列的儀表盤設計辯識度極高，電子擋把被集成到儀表盤右方，布局實屬巧妙。

方向盤上的按鍵很有意思，實質上為觸摸按鍵，但加入了有如手機線性馬達般的震動反饋，能讓你清晰地知道按鍵指令已傳達給車輛。

空調控制區域同樣采用了全觸摸的鋼琴烤漆按鍵，可惜并未加入方向盤觸摸鍵的震動反饋，剛上手還需要一定時間適應。

ID系列延續了大眾一向的精良做工，在很多細節處都能體現得到，如中央扶手箱上“ID.”字樣的打孔。

座椅表面的菱形打孔真皮。

懸浮式中控臺設計有卷簾蓋板，打開后能看到手機無線充電區域、雙USB Type-C接口、小儲物格筆雙杯架，兼顧了實用性和私密性，后方中央扶手箱的儲物空間也較為可觀。

ID.6 X兩驅長續航版采用了83.4kWh的三元鋰動力電池，最大功率150kW及峰值扭矩310牛·米的后置單電機，驅動這臺自重將近2.3噸的“大塊頭”，CLTC 綜合工況續航里程 617km，開個空調打個折，如按每天通勤距離50km計算，上班1周充1次電不成問題。

實際駕駛層面，由于體型和自重擺在那里，追求像ID.3或ID.4 X級般的精準操控是不現實的，兩驅版動力性能也說不上綽綽有余，舒適的駕乘感受才是它的目的，動力和底盤的調教就像一個悠然自得的慢性子。由于試駕場地的限制，我重點感受了它在D/B檔下的動能回收表現。在D檔下松開電門踏板，初段的動能回收表現與傳統燃油車接近，先滑行一段距離，再線性地逐漸加強動能回收的力度，這就為車內乘客營造了絕佳的乘坐舒適感，不會出現其它純電動車型上乘客容易暈車的現象。B檔模式下邏輯與D檔相似，只是動能回收開始的時機提前以及力度更大，但仍是線性漸進的加強。

很長一段時間以來，不少朋友為了節省通勤成本選擇低價電動車作為第2臺或第3臺家庭用車。而向往的生活擁有無限種可能，隨著新能源車的發展，如今不需要做出妥協，一輛電車就能滿足家庭全生活場景的需求。

在純電動車領域，大眾充當了一個追趕者的角色，而它的電動化轉營之路卻走在大部分傳統車企的前面。利用MEB模塊化電動平臺，大眾接連推出了ID.4、ID.6和ID.3系列。如今國內可選擇的7座純電車型事實不多，ID.6 X在純電動車關鍵的動力性、續航里程和可靠性等多個維度取得了不錯的均衡，并且在品牌認知度、用料做工、駕乘質感和空間靈活性等方面具有領先優勢，作為一輛進階的7座全能純電動車，滿足一眾奶爸們對向往生活的追求。