油價“坐火箭”，轉投電車的懷抱真的更劃算嗎？

俄烏干架，

卻讓全球車主為高漲的油價買單。

不得不說，

今年以來堪稱坐火箭的油價，

讓不少燃油車主感慨真的要開不起車了。

一句“95加滿”

甚至成了當下流行的“炫富”方式，

畢竟每一腳踩下去都是“鈔票”啊！

一批電動車用戶卻暗自慶幸自己的選擇，

不少人也在打算購置電動汽車。

不過，圍繞油車和電車成本的優劣高下，

車主們各執己見，誰也說服不了誰。

那么，拋開車輛性能和政策考量，

燃油車和電動汽車，

到底開哪個更劃算？

米花君今天就從車價、日常開支、

保值等維度給大家算筆明白賬。

先說開銷方面，

我們以比亞迪秦（參數丨圖片）（參數丨圖片）為例，

燃油版雖然已經停售，

但參考指導價，最低大概也就8萬落地。

同年份的秦EV版則最低要13.5萬落地，

電車貴出5.5萬。

價格落差的原因很簡單，

就是動力電池居高不下的成本。

從日常開支來說，

如果有家充條件，

電車基本上每公里成本5分錢左右，

按一年2萬公里算，電費僅1000元。

公共充電樁上充電成本高一些，

每公里0.15元，

算下來花費大概3000元。

并且公共充電樁還得加收停車費、服務費

這一年下來又得多花1000元。

那么，合計算下來，

電車1年2萬公里的補能成本在1000-4000元。

燃油車的補能成本看似相對高不少。

以秦1.5L車型計算，

百公里油耗6.2L，

目前92號油價每公里的燃油成本在0.58元，

一年2萬公里約需11600元油費。

但即便如此，

電車最最理想的前提下，

也需要5年10萬公里能省5.5萬的補能費用，

才能扳回購車時因電池成本帶來的整車差價。

若沒家充條件的話，最不理想的情況下，

則預計需要7年14萬公里才能省回5.5萬。

這時候會有人提出疑問，

很多電車宣傳時，不是說可以省略保養成本嗎？

的確，電車由于保養間隔長、保養項目很少，

沒有更換機油機濾這類常規開銷，

一年差不多500元左右就夠了。

同級的燃油車綜合小保養和大保養，

平均每年保養花費要1500左右，

二者差價大概在1000元。

但這個錢通過燃油車在車險方面的優勢，

其實完全可以抹平。

隨著新能源汽車專屬車險推出，

當下電車的車險費用大多會比同級燃油車貴10%-20%。

另外，我們剛剛說按照理想的狀態計算，

電車也需要行駛

10萬公里左右，

才能與油車的總開銷持平。

而開了10萬公里，

用車時間也的的確確過去了至少五年了吧？

電車電池使用五年續航衰減20%是比較正常的數值，

續航掉了這么多，

我們暫且不考慮屆時會不會影不影響假期長途出行，

但因電池性能衰減導致的保值率卻仍然值得關注。

換個說法就是折舊費用的問題，

燃油車的這一指標可以說穩贏，

粗略算兩者相差20%，

按照10萬左右的車價來算，

燃油車能多變現

2萬元。

盡管這兩年由于技術進步，

電動汽車的保值率在持續提高，

但依然不容樂觀。

根據2021年度的電動車保值率榜顯示，

其中1年車齡電車的總體保值率沒有超過80%的，

與同級別的燃油車差距較大。

說到底，從成本的角度出發，

眼下的電車整體用車周期下來，

真不見得比油車劃算。

反而米花君認為，

對于一些技術先進的電車，

相較同級別的燃油車，

因電機所帶來的動力性能和響應的提升，

包括加速平順性、靜謐性的改善等，

會使其自身體驗上的價值提高。

電池成本帶來的溢價，

其實也讓你享受到了更“環保”、“舒適”的駕乘品質。

所以大家在選擇燃油車or電動車時，

不應該把成本看成是重要理由，

而是你真正喜歡哪款產品，

出行條件更適用哪種方式，

那才是最重要的。