“25km/h”還是“配送超時”？該答題的不應只是騎手 | 鋒面評論

外賣小哥的收入，都在飛馳的車輪上。車速慢，就意味著收入少。

12月1日起，“新國標”實施過渡期正式結束，舊款車禁止銷售，25km/h的限速標準，讓全國2000萬騎手無法接受。政策與算法的沖突，為何只是騎手承擔后果？這顯然不公平。問題出在哪里？

為了完成工作，騎手們有多快？據媒體調查，目前對于騎手來說，40—50km/h是跑外賣基本的速度要求，而在“閃送”等場景下，速度會達到50km/h甚至60km/h。多位騎手提到，按照“電動車新國標”的限速，用25km/h的速度干活，至少要“砍掉”一半的速度，這根本無法想象，配送一定會超時。

電動車制動距離非線性增長，速度超過25km/h，事故死亡率就會從10％飆升到30％以上。新國標的限速是為了安全，這無可厚非，但限速不能只限在騎手頭上，當下騎手們對“新國標”的種種情緒，背后都是快與慢之間的“別無選擇”。

最近，市場監管總局發布了《外賣平臺服務管理基本要求》，三大即時配送平臺紛紛官宣執行，但問題依然存在。按照外賣新規要求，平臺原則上不應將扣款作為配送超時的處罰方式，而要采用替代性管理方式。為此，多數平臺都已采用了積分制，但有騎手反饋，25km/h的速度會嚴重超時，根據算法，嚴重超時兩單，積分就被扣光，賬號甚至被封禁。騎手稱，“飯碗都沒了，還不如罰錢。”

這說明在當下外賣江湖激烈的競爭中，平臺主動改變現狀的動力并不強，即時配送的規則說到底還是速度至上。重壓之下，騎手們只能選擇繼續違規，電動車商家也聲稱已經開發出破解新國標限速的方法，一旦普及，騎手普遍性超速的現狀依然很難改變。

要讓25km/h的限速規則實實在在落地，監管部門和平臺都應拿出決心，創造新的即時配送生態：黑箱里的算法要被公開，騎手配送的費用要更合理，平臺之間的競爭要更理性，消費者的對“速度”的期望也要被重塑。唯有構成生態的各方都做出改變，才能真正讓勞動者不必違法，讓企業有利可圖，讓城市更加有序。

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欄目編輯：潘高峰

本文作者：新民晚報 曹博文