深入解讀汽車配置表（2）：車系與品牌，請收起你的傲慢與偏見

不論你是哪個地方的人，都一定聽身邊的人說過這樣的話：我一定不買某某系的車，我一定不買某某品牌的車，我一定要支持國產自主品牌汽車......等等類似的話語。那么他們所說的“車系”、“品牌”都是什么意思呢？為什么大家對某些車系有嚴重的偏見呢？今天我們就來說說車系與品牌的故事。

在中國汽車市場上，人們根據汽車生產國的地域，把汽車分為日系、韓系、美系、德系、法系、歐系、自主品牌等幾大車系。并且根據固有的印象，給這些車系貼上了某種標簽，比如德系車高級，美系車安全但是費油，日系車省油但是不安全，法系車造型浪漫底盤好，歐系車都是奢侈品，韓系車配置高品質差，等等。至于說國產自主品牌，曾經很差，但是現在已經是超英趕美、滅韓虐日，宇宙超級無敵第一，不允許任何人說他的壞話。

這種車系概念是怎么形成的呢？我們的世界，曾經是分裂的，由于交通、信息傳遞等方面不發達，所以各個區域基本都是各自為戰，獨立發展，并且發展出了自己的個性、技術路線與品牌。比如德國，是世界上最早發明汽車的國家，在隨后的一百多年里，一直都是世界汽車工業的領導者，擁有成熟的汽車工業體系和技術積累，再加上嚴謹、高傲的民族性格，造就了技術先進、做工精湛的德國汽車；而日本，是在明治維新之后才開始發展汽車工業的，由于地理面積小、資源有限，所以發展的汽車都是資源節約型的，用最小的成本發揮最大的功能；還有美國，地大物博，資源無限，世界資本領導者，自然就不用考慮成本、資源的問題了，怎么爽怎么來，造出來的汽車都是粗放型的；至于說其他的法系、歐系、韓系等，也是根據自己的地域特色發展起來的。

而到了現在這個時代，交通工具越來越發達，信息傳遞越來越方便，再加上資本的全球化運作，現在世界各地的車企都交流融通，互通有無，全球采購零部件，全球并購，車系這個概念已經越來越模糊了。比如美國的通用，基本的運營策略就是買買買，從美國買到歐洲再買到亞洲，很多掛著通用品牌的車，都是歐洲車或者韓國車；福特也是全球化運營，有歐洲設計中心和亞太設計中心；日系除了豐田一家獨大之外，其它的車企基本都與外資聯盟了，比如雷諾-日產-三菱聯盟，等等。

所以現在世界各地的汽車，不論造型還是技術，越來越趨向于同質化。世界上主要的汽車零部件供應商就那幾個，發動機、變速箱、底盤、車身都有專門的第三方公司來設計制造，車企基本就是一個組裝廠，它們之間的差距越來越小。再這樣持續發展幾十年，車系這個概念將徹底消失。即使是現在，我們用車系來判斷汽車的技術特點和駕駛特性，也已經不合時宜了。比如傳統印象中日系車比較輕，但實際上與同級車相比，日系車并不輕，比如本田雅閣（參數丨圖片）、豐田凱美瑞等，都比同級別的大眾邁騰、帕薩特等重一些；在安全性、操控性方面，日系車也不比其他車系差。所謂的不安全等理念，還是大家傳統的偏見。我們在選購汽車時，也不要再受車系的制約了，想買哪個就買哪個吧！

現在各車系之間最大的差別在于安全標準和排放標準。這主要是由各國政府的政策引導的。比如美國對汽車安全要求最嚴格，所以在美國生產和銷售的汽車安全性都非常好；而歐洲對汽車的尾氣排放要求嚴格，在歐洲銷售的汽車要在環保上付出較大的代價；日本仍然堅守資源節約型理念，開發出的汽車節能、環保、使用壽命長；而在國內汽車市場，有最嚴格的排放要求和最低的安全評價，所以很多車都是畸形的，搭載最先進的發動機，卻有最差的車身結構。

現在有很多人吐槽說，很多合資車、進口車進入到中國市場就減配，或者開發特供車型，實行中外雙標，是對國內市場的歧視。其實這是一種非常正常的現象，不僅僅是中國，所有的國家都是這樣的，我們出口到其它國家的東西也是這樣做的。所謂“入鄉隨俗”，想進入哪個市場，必須按照這個市場的規則辦事。國內的汽車市場安全標準低，他們自然就會減配一些安全配置；而我們的排放標準高，他們就必須給我們最先進的發動機；我們發展大力新能源汽車，他們就必須把最先進的新能源汽車技術拿到中國來。現在某些標準不高，不是我們不想高，而是為了保護我們的自主品牌汽車。這里面有戰略思維的，不是意氣用事的。

最后來說說國內的自主品牌汽車吧！現在有人把他叫做“華系車”。我說一個事實，請大家不要罵我：國產自主品牌汽車，嚴格說來都是日系車！發動機、變速箱、底盤、電氣架構、車身結構，基本都是日系車的技術路線，只是在制造工藝上不如日系車精良。

為什么會這樣？因為中國汽車工業是從改革開放之后才快速發展的。在初期是以“市場換技術”的形式激活中國的汽車市場，但是很多與中國合資的車企很不地道，只占市場，不給技術，導致中國的自主品牌汽車舉步維艱，發展緩慢。在這樣的環境下，日系車企卻表現得很大度，給了中國自主品牌車企很多技術和資料，并且允許中國車企抄襲、模仿自己的車型，自主品牌車企才發展起來了。所以，很多自主品牌車型的技術路線和車型架構，與日系車很相似，甚至就是日系車的換殼車。

當然，日系車這樣做，也并非完全沒有私心，他是想與中國的自主品牌車企聯合起來共同對抗歐美車系，這是一種戰略思維。而中國自主品牌車企，在經過多年的快速發展之后，已經占據了中國汽車市場的半邊天，足以對抗任何車系了。只是我們現在還有很多核心技術和零部件沒有掌握在自己的手中，在關鍵時刻還是會被卡脖子。所以我們也不要盲目自大，埋頭苦干、用心發展才是硬道理。

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

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