特斯拉又攤上事兒，這回可能車都賣不了了

8 月 8 日消息，據(jù)媒體報道，美國加州機動車輛管理局對特斯拉發(fā)起指控，認為特斯拉在推銷自動駕駛技術時存在虛假 / 夸大宣傳的行為，已經(jīng)于上個月月底將上訴材料提交到了州政府辦公室。

舉個例子，特斯拉官網(wǎng)上的廣告語寫到 "（自動駕駛）系統(tǒng)為短途或長途旅行設計，駕駛時司機可以不采取任何行動 "。

加州交管局認為，這樣的表述會讓車主以為特斯拉已經(jīng)可以實現(xiàn)完全自動駕駛，不需要任何人類操作。

然而現(xiàn)實情況是，直到今天，特斯拉都沒能真正實現(xiàn)完全自動駕駛，需要司機隨時保持警惕和做好接管車輛的準備。

另外，加州交管局還指出，特斯拉的免責聲明與廣告語表述的意思明顯自相矛盾，因此并不能讓特斯拉免于指控和懲罰。

特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布的免責聲明為：當前啟用的這些功能需要司機主動監(jiān)管，還不能讓車輛實現(xiàn)自動駕駛，與前文提及的 " 司機可以不采取任何行動 " 存在矛盾。

據(jù)媒體報道，如果加州交管局勝訴，特斯拉將面臨的最嚴重的懲罰可能包括，吊銷在加州制造或銷售汽車的許可證。

自動駕駛一直是特斯拉的主要賣點之一，也是特斯拉保持高估值和盈利水平的一個重要原因。

特斯拉財報顯示，今年第二季度，包括 FSD、OTA 以及超充服務等在內的服務及其他收入達到 14.7 億美元，占總收入的比例提升至 8.7%。

但同時，自動駕駛技術帶給特斯拉的質疑聲也尤其多。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去 10 個月里，各大汽車廠商累計報告 392 起關于自動駕駛輔助系統(tǒng)車輛的事故，其中特斯拉的車輛涉及 273 起，占比接近七成。

這近三百起事故中，部分是因為特斯拉選擇的純視覺路線存在一定缺陷，比如系統(tǒng)多次將白色貨車識別為 " 天空 "，并 " 指揮 " 車輛前進，最終發(fā)生車禍，部分則是因為特斯拉過度夸大自動化程度后，導致司機警惕性降低、發(fā)生事故。

此次加州的指控或多或少的會給特斯拉敲響警鐘，畢竟加州是特斯拉在美國銷量最多的州。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在美國市場的銷量為 35.2 萬輛，僅在加州就賣出了 12.1 萬輛，占總數(shù)的逾三成。

在剛剛過去的特斯拉年度股東大會上，馬斯克畫了一個 "10 年賣出 1 億輛車 " 的 " 大餅 "，為了實現(xiàn)這個目標，特斯拉大概率不會放棄加州這一銷售重地，因此有觀點認為，特斯拉最終會按照加州交管局的要求，修改對自動駕駛技術的描述詞，或更明顯的提示消費者，某些功能存在一定限制條件。

實際上，2020 年時，德國的一家消費者權益保護機構也曾就特斯拉的相關宣傳語對其發(fā)起指控，最終慕尼黑法院判定特斯拉敗訴。

" 擁有自動駕駛的潛力 "、" 到今年年底 …… 能夠在城市實現(xiàn)自動駕駛 " 這類具有誤導性的說法被禁止使用。

將目光轉向國內，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企此前的宣傳方式也有一定夸大成分，比如宣傳視頻中著重強調自動駕駛的 " 自動 " 二字，部分銷售人員推銷時也只會告知自動化程度，忽略存在的缺陷和痛點。

但在去年 5 月，一位車主在駕駛蔚來 ES8 并使用輔助駕駛功能時發(fā)生車禍、不幸身亡，這起事故給全行業(yè)敲響了警鐘，小鵬和理想汽車紛紛修改了自動駕駛文案，更多突出 " 輔助 " 的屬性，蔚來甚至給車主們推送 " 輔助駕駛 " 考試，引導車主更多了解這門技術，提高警惕性。

如今行業(yè)大哥特斯拉再次因自動駕駛宣傳方式陷入爭議，無疑也會再次提醒整個汽車行業(yè)，銷售和宣傳時，表述應立足于實際技術水平，不應過分 " 添油加醋 "。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天