15萬元買什么車，合資緊湊家轎真的是最優(yōu)選嗎？

15萬元預(yù)算買什么車？這可能是知乎汽車頻道出現(xiàn)頻率最高、“更新?lián)Q代”最快的話題。每隔一段時間，就會有準車主在此瀏覽求問，想要了解現(xiàn)階段最適合入手的“15萬元家用車”。

網(wǎng)友的探討體現(xiàn)了消費市場的需求變化。15萬元推薦那些車？從燃油車到新能源，從傳統(tǒng)合資到自主品牌，消費者在這個價格區(qū)間逐漸作出了多樣化的、高價值的選擇。

15萬元市場出現(xiàn)了分化

手握15萬元買一輛家用車，過去絕大多數(shù)消費者會把目光投向合資品牌緊湊級轎車，比 如大眾速騰（參數(shù)丨圖片）、本田思域、馬自達3昂克賽拉。

也許，消費者把首購車預(yù)算定在15萬，也有合資品牌定價策略的影響。在自主品牌尚未形成足夠競爭力之前，10萬元以上的家用車市場幾乎屬于合資品牌，他們頗有默契地把一輛緊湊家轎定在12-15萬元，往上的區(qū)間交給SUV去爭取、往下則由小型車守住。

這種界限清晰的產(chǎn)品策略在市場競爭愈發(fā)激烈之后，變得不那么奏效。比如自主品牌的緊湊轎車在10萬元價格段徹底擠走了合資小型車，12萬元的自主品牌SUV又開始爭奪合資緊湊轎車的份額。

如今我們再看15萬元市場，除了1.5T思域這種話題車型還能穩(wěn)住，幾乎所有合資品牌都出現(xiàn)了分化。 以豐田為例，卡羅拉/雷凌從最初的12-15萬元通吃，演變?yōu)樾略?.5L入門車型下探10萬元市場，而15萬元區(qū)間則交給了一款“緊湊PLUS”車型——搭載2.0L發(fā)動機的凌尚/卡羅拉。

大概是出于合資品牌對中國市場的信心，以及中國消費者對合資品牌的信任，如今不少合資品牌仍在推出此類“緊湊PLUS”車型，通過尺寸、配置的“針對性加量”，試圖繼續(xù)突破合資緊湊轎車的價格天花板。今年我們看到的大眾凌渡L、本田思域e:Hev，也都屬于此番操作。

不過，在消費升級、消費個性化的大環(huán)境下，15萬元市場早已成為一個極度內(nèi)卷的“戰(zhàn)場”。 年輕用戶對于合資品牌的“緊湊PLUS”不甚感冒，原因在于，手握15萬元預(yù)算的他們不再僅有合資緊湊家轎可選，他們可以去買個性化更突出、價值感更強的中國品牌新車，比如領(lǐng)克03，也能緊跟節(jié)能環(huán)保趨勢，買一輛新能源車。

而在這些備選項之外，我們發(fā)現(xiàn)這個激烈陣地還有一類更具競爭力的可選產(chǎn)品——合資品牌中級車，比如包括別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL在內(nèi)的多款產(chǎn)品，都在這個價格段影響著消費者的選擇。

另一個層次的體驗

要不是合資品牌內(nèi)卷、自主品牌上攻，消費者也許無法想象，15萬元已經(jīng)能夠買到一輛合資 品牌中級車。 要知道，對于一個品牌而言，中級家轎通常是新技術(shù)率先量產(chǎn)、集中展示的戰(zhàn)略車型。

1 5萬元預(yù)算，買一輛緊湊車、還是買一輛中級車？ 這道題并不難解，因為他們在產(chǎn)品的“關(guān)鍵體驗”上呈現(xiàn)出了極大差異。

這兩個“關(guān)鍵體驗”分別是空間和動力。

首先是空間。 對于合資品牌而言，軸距2700mm是緊湊家轎默認的上限，這一默契被遵守了多年之后，才在愈發(fā)激烈的競爭中出現(xiàn)了動搖。 新一代本田思域再次加大，軸距也只增加了35mm，達到2735mm； 而試圖突破合資緊湊轎車價格天花板的凌渡L，軸距只有2731mm； 至于緊湊PLUS化的豐田凌尚/亞洲獅，軸距2750mm。 似乎他們都盡力了。

但如果消費者進入一輛中級車，感受就猶如進入另一片天地。 首先，中級車軸距基本不會低于2800mm，在這樣的尺寸之下，各家車企會根據(jù)自己的產(chǎn)品定位作出不同的空間設(shè)定。

常常因為空間而輸給對手的馬自達6阿特茲，實際擁有2830mm軸距，但因為這是一款過分強調(diào)駕駛感的產(chǎn)品，更長的發(fā)動機前艙、后移的駕駛座，使得后排空間有些局促，體感甚至不如軒逸這種緊湊轎車。

反而是軸距2829mm的別克君威，因為相對均衡的家用車設(shè)定，對車身比例和車內(nèi)空間的處理更加周全，后排空間做到了一輛中級車應(yīng)有的水準。

中級車的空間優(yōu)勢，決定了它在呈現(xiàn)產(chǎn)品性格的時候更加自由。 這就是為什么手握15萬元預(yù)算坐進一輛中級車，感受是另一個維度的。

還是以別克君威為例，不需要通過坐墊長度偷空間，座椅長度、靠背厚度和支撐度已經(jīng)做得足夠好，再加上皮質(zhì)和翻毛材質(zhì)的混搭包裹，手感和觸感都是中級車級別的價值感體現(xiàn)。

第二是動力。 15萬元買一輛緊湊轎車，消費者能獲得的動力上限是什么？ 豐田在緊湊PLUS車型上用的是一款2.0L自吸發(fā)動機，市場反響平平； 大眾速騰賴以穩(wěn)住市場的，主要是1.4T低功率發(fā)動機。

相比之下，中級車的動力門檻則是上一個層級的，除了部分日系品牌仍然保留2.0L自吸，整個中級車市場已經(jīng)向入門1.5T、主力2.0T的配置轉(zhuǎn)移。

于車企而言，中級車的動力系統(tǒng)選擇代表了一個品牌的技術(shù)形象； 于消費者而言，一輛中級車的動力儲備決定了駕駛體驗。 2017年別克君威換代，率先給一款1.5T發(fā)動機配備了9速手自一體變速箱，在當時CVT、雙離合橫行的合資中級車市場，表明了它的技術(shù)高度和戰(zhàn)略價值。

如今，這樣一套1.5T+9AT組合表現(xiàn)出的動力和經(jīng)濟性優(yōu)勢已經(jīng)得到了市場認可，這并不是在15萬元的緊湊家轎上可以體驗到的。 畢竟， 一輛中級車配備了9AT，與之匹配的駕駛質(zhì)感也要升上到另一層次。

“品價比”超預(yù)期

消費者手握15萬預(yù)算買家用車，斟酌的地方非常多。 合資品牌最終能夠勝出，大多因為它 們品牌不錯、產(chǎn)品均衡、質(zhì)量可靠、用得省心……這些最終會總結(jié)成為一個詞，“性價比”。

事實上，隨著市場競爭升級、消費觀念升級，人們開始對“性價比”有了不一樣的理解。消費者發(fā)現(xiàn)，一輛合資緊湊家轎定價12-15萬元，是車企精密計算的結(jié)果，看似通過大規(guī)模生產(chǎn)和成熟供應(yīng)鏈實現(xiàn)了價格下探，但為了獲得更大利潤空間，車企往往還要在配置的選擇上“錙銖必較”。

最后，體現(xiàn)在產(chǎn)品上，“性價比”僅僅意味著經(jīng)濟實用，與價值感無關(guān)。這種感受在日系緊湊家轎上尤為突出。

中級車很少有這種妥協(xié)和糾結(jié)，正如前文所言，合資品牌要在中級車上完成技術(shù)儲備的集中展現(xiàn)，往往也要提供更具備價值感的功能配置。 我們可以將其稱之為“品價比”。

價值感的體現(xiàn)主要通過舒適配置、科技配置，比如日系品牌在“緊湊PLUS”車型上都不會提供的座椅加熱功能，在別克君威這樣的中級車上面全系標配，加上自動大燈、氛圍燈、電動后備箱、后視鏡加熱等等十分細節(jié)的、卻能帶來日常體驗提升的配置和功能，這些是預(yù)算有限的消費者無法在一輛合資緊湊家轎上面獲得的照顧。

相對來說，科技配置帶來的體驗差異還要更強烈一些。如果年輕人看完速騰再坐進君威，很容易被電子排擋、流媒體后視鏡、無線CarPlay這類科技配置吸引。尤其是流媒體后視鏡，上汽通用在最近幾年對這項配置做了快速普及，從最開始專屬豪華車型到如今出現(xiàn)在君威上面，科技感和實用性都十分出色。

此外還有一點值得注意。大多合資品牌都不擅長做智能車機，因此消費者在歸納合資緊湊車“性價比”的時候，很少在智能車機上面獲得加分。有手機映射功能已是萬幸。上汽通用別克和雪佛蘭在智能化方面投入比較早、做得比較突出，比如君威已經(jīng)升級到了eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，基于百度開發(fā)的導(dǎo)航地圖、語音交互和應(yīng)用生態(tài)，在功能多樣性和交互邏輯上，都更符合消費者的需要和期待。

雅斯頓小結(jié)

也許我們早已發(fā)現(xiàn)了，消費升級并不完全是購車預(yù)算的升級。 在更加成熟的消費觀念之下，消費者手握同樣的購車預(yù)算，希望一輛車可以表現(xiàn)得更全面、更有品質(zhì)、更有價值。 在15萬元家用車市場，這種演變愈發(fā)明顯，當合資緊湊家轎遇上合資中級車，消費者又要經(jīng)歷一輪觀念更新了。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)