深入解讀汽車配置表（8）：汽車動力三要素之最大爬坡度

繼續解讀汽車配置表，今天來說說汽車的最大爬坡度。

所謂的汽車最大爬坡度，是指汽車在滿載的情況下，在堅硬且附著良好的路面上，用變速器最低檔等速行駛時所能克服的最大坡度。最大爬坡度是評價汽車動力性的指標之一，它的單位是道路的坡度。汽車能克服的最大坡度越大，說明它的爬坡能力越強，汽車的動力性也越好。

測試汽車最大爬坡度時，汽車必須是標準配置，滿載，并且配重均勻，讓整個車身完全停止在坡路上，或者把車停止在坡路的中間，然后起步爬坡，這時測得的數據才是準確的。網絡上有些測試是很不嚴謹的，一般都不是滿載，也不講究配重，甚至就是一個駕駛員開車，這樣測試所得到的數據，與實際數據是有比較大偏差的。還有些測試不是爬坡，而是用沖坡的方式來通過坡路，這種數據就更離譜了。所以大家看汽車最大爬坡度，還是以車企給的參數為準，而不要盲目 的 相信網絡自媒體。

對于汽車的最大爬坡度，很多人都有一些誤解，老侯下面逐一給大家辨析一下。

1、道路的坡度與坡路的角度并不是一回事

這是大家最容易誤解的地方。經常有人說某某車能爬幾十度的大坡，實際上就是把道路的坡度與坡路的角度弄混了。

道路的坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。比如某段道路坡度為30%，它是指在水平距離前進100米的情況下，垂直高度上升了30米。

坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。它與坡度之間有一個換算關系，比如道路坡度為30%，坡路的角度大約是17°左右；而坡路角度為30°的坡，坡度大約是58%；而坡路角度是45°的坡，坡度是100%，角度繼續增大，坡度會隨之增大，當坡路的角度是90°時，坡度趨向于無窮大。

我們常見的道路坡度，并沒有傳說中的那么大。比如設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%，城市道路坡度不超過10%，大約6°左右。我們看起來非常陡的地下停車場大坡，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。大家都聽說過云南的“魔鬼公路”，這條路的坡度超過了8%，遠遠超過了高速公路允許的設計標準，所以這條路經常出現大貨車長距離下坡剎車失靈的事故。

2、常見的車型爬坡度并沒有那么大

絕大多數的車型，爬坡能力都是非常差的。前幾天有個大咖測試了幾款普通家用車的爬坡能力，絕大多數的車，都爬不上30°的坡路。其實這都有點高估了。

普通的家庭轎車，最大爬坡度是32%左右（對應的坡路角度是18°左右），個別的四驅豪華車能更高一些，但不會超過40%；

普通的兩驅城市SUV，爬坡能力還不如轎車呢，大約在30%左右，（坡路角度17°左右），比如高大威猛的豐田漢蘭達（參數丨圖片）、本田CRV等，它們的最大爬坡度大概只有28%左右；

四驅SUV車型更高一些，可以超過40%，其中日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的；

越野車的爬坡能力是比較強悍的，一般都能克服50%以上的坡度，比如帕杰羅、普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、吉姆尼等，最強悍的奔馳Ｇ級、途銳、路虎衛士等可以爬上將近100%的坡（坡路角度45°左右）；

卡車的爬坡能力并沒有大家想象中那么強大，只有30%左右（坡路角度17°左右），還不如轎車和城市SUV。只有一些特殊的越野卡車，才有極其強大的爬坡能力。比如烏尼莫克、太脫拉等，太脫拉甚至可以克服90%左右的坡度（坡路角度42°左右），號稱世界越野車之王。

但是，世界上所有的汽車，或者說所有的輪式機械，它的爬坡物理極限是45°，超過了這個角度，汽車在重力方向上的分力就小于附著力了，汽車根本無法在坡路上停留，或者滑下去或者翻車。

3、影響汽車最大爬坡度的主要因素是發動機的功率、扭矩以及輪胎與地面的附著力

發動機功率越高，扭矩越大，車輪上獲得的驅動力就越大，爬坡能力自然就強；而輪胎也是重要的因素，只有輪胎能抓住地面，驅動力才有意義，如果輪胎在任何時候都能與地面完美貼合，汽車甚至可以把自己“吊”起來。

此外，汽車的幾何尺寸，比如接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙等，也是影響最大爬坡度的因素之一，這些尺寸決定了汽車不會與坡路發生碰撞。還有就是汽車的驅動型式，一般后驅車爬坡能力優于前驅車，四驅車爬坡能力優于兩驅車。

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