一
在9月的新機發布會上,華為和蘋果公司不約而同的把衛星通信作為了新機的一大賣點。
不同的是,華為Mate50只能“捅破天”,也就是發送北斗短報文,而蘋果iPhone14 既能上天又能入地,不僅可以發送短文本,還能接收到緊急求援機構的回復。
相同的是,華為Mate50 和蘋果iPhone14 的衛星短報文功能都只能在各自的國家使用,像極了時下的國際局勢。
二
更為割裂的是網友。
我在小紅書和微頭條上分別吐槽了下華為和蘋果的新機,結果驚人地相似,吐槽華為的帖子下一半人罵我SB,另一半人罵罵我的人SB,而吐槽蘋果的帖子鮮有人問津。
有意思的是,此前看了一篇文章,統計了這類的微博罵戰帖,發現雙方大多數既不用華為,也不用蘋果。
我自己在這里說了半天,但我用的手機也非華為和蘋果。
真正的目標用戶從不BB。
三
好友阿禪分享了一個第一批拿到新款iPhone的教程,并說近幾年的庫存貌似都多了起來,也沒那么難搶了。
我苦笑:庫存從來不是重點,褲兜才是。
四
當蘋果和華為都把發個緊急求救的衛星短信,以及什么靈動島、昆侖屏當作主要賣點時,其實挺悲哀的,這說明智能手機發展至今,已經進入了一個瓶頸期,沒有什么大的創新了。
市場研究機構Counterpoint報告稱,國內換機周期已從2019年初時的24.3個月延長至現在的31個月,今年國內市場手機累計出貨量同比下滑了21.7%,除卻經濟的原因,新手機缺乏吸引力也是個重要因素。
可以預見,下一步新出的手機都紛紛要上天——在衛星通信上做文章,然而手機再也不酷了,智能創新已經入地,手機淪為一個工具,像電視和電腦一樣的工具。
五
魏武揮和劉興亮,兩個化石級的創作者,前陣子搞了一期視頻號直播,探討智能手機是否已死之類的話題,最后得出的結論是不會死,但也不會活得很好,所以好多手機廠商都跑去造車。
的確,蘋果、華為、小米都計劃或者正在造車,但這不僅是因為智能汽車的廣闊前景,也不全是因為智能汽車是下一個有想象空間的智能終端,更因為這樣可以打造一個屬于自己的生態閉環。
所以,有些車企也準備造手機,比如收購了魅族的吉利,與黑莓合作的哪吒,以及高調宣布要造手機的蔚來。
小紅書上一度流行曬某品牌的“全家桶”,包含手機、筆記本電腦、手表、電視、平板、音響等諸多產品,國內有實力做出全家桶的貌似也就華為、小米、榮耀等幾個品牌,以后,這個全家桶可能還要包含汽車。
單做某個產品,已經不能做大做強、再創輝煌了。
從某種意義上講,賈躍亭當初從電視到手機再到汽車的路子是超前的,甚至被廣為嘲笑的“生態化反”也是極具眼光的,當然,他是不是想認真做那又是另外一回事了。
六
從智能手機到智能汽車,或者是羅永浩入局的AR,又或者是另外一個牛逼的超級終端,賭對下一個風口固然重要,但更重要的是要有互聯互通意識,搞好底層邏輯的建設,就像蘋果最厲害的不是硬件設備,而是一整套橫跨iOS、macOS、watchOS甚至是CarPlay的融合生態。
華為這兩年力推鴻蒙Harmony OS,其實也是想做同樣的事,硬件不夠,軟件來湊,后臺一統,前臺是什么都可以及時適配,反觀小米,以MIUI起家,但卻沒有在系統上更進一步,屬實有點可惜了。
七
任何硬件都有自己的生命周期,但數字化、智能化的探索沒有止境。
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