多式聯(lián)運(yùn)樞紐港丨果園港的“繁榮之路”

重慶，長江上游乃至中國西部最大的內(nèi)陸港口城市，2016年習(xí)近平總書記視察重慶，第一站走進(jìn)重慶兩江新區(qū)果園港，聽取長江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)等情況介紹，察看正在作業(yè)的集裝箱船。看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說：“這里大有希望。”果園港2008年開工，2010年投用，歷經(jīng)十余年的建設(shè)和探索，如今已是我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港，那么果園港是如何走出一條快速發(fā)展之路，今天我們對(duì)話重慶果園集裝箱碼頭有限公司董事長屈宏，探究果園港走向繁榮的奧秘。

果園港位于重慶兩江新區(qū)核心區(qū)域，最初定位是一個(gè)散雜貨碼頭，采用的也是通常海港才有的直立式碼頭，2008年以來，隨著重慶打造長江上游航運(yùn)中心的目標(biāo)定位，以及中國內(nèi)陸第一個(gè)國家級(jí)開發(fā)開放新區(qū)，同時(shí)是繼上海浦東新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)后，由國務(wù)院直接批復(fù)的第三個(gè)國家級(jí)開發(fā)開放新區(qū)——兩江新區(qū)的成立，果園港總投資105億，歷經(jīng)多次調(diào)整，最終成就如今長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的又一標(biāo)志性工程。

在果園港的建設(shè)過程中，按照前港后園、多式聯(lián)運(yùn)的核心功能，整個(gè)港區(qū)4.33平方公里，包含港口功能區(qū)、專用功能區(qū)、倉儲(chǔ)物流區(qū)、綜合查驗(yàn)設(shè)施配套區(qū)，基本打通了貿(mào)易鏈和物流鏈。作為西部唯一的港口型國家物流樞紐，果園港的高速發(fā)展對(duì)于成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要推動(dòng)作用，“果園港已經(jīng)和長江上游包括宜賓、瀘州、廣安、南充等多個(gè)城市簽訂了港口合作協(xié)議”，屈宏介紹，通過水水中轉(zhuǎn)打造成都的“無水港”，加強(qiáng)兩地互聯(lián)互通，結(jié)合聯(lián)動(dòng)推動(dòng)成渝經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。同時(shí)，這樣的方式十分有利于發(fā)揮成渝兩地優(yōu)勢，以港口物流服務(wù)為中心點(diǎn)，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，打通區(qū)域大通道，輻射并聚集周邊貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，形成西部物流雙中心，以此提升港口自身競爭力。其次，果園港水、鐵、公聯(lián)運(yùn)打通了“最后一公里”瓶頸，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸優(yōu)勢極大降低了綜合物流成本，逐漸成為兩地乃至西部一張十分靚麗的名片。

在習(xí)總書記視察的過程中，除了十分看好果園港的未來，同時(shí)叮囑要把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好，給予果園港重大支持。屈宏也告訴我們，在推動(dòng)發(fā)展的過程中，果園港深入貫徹習(xí)近平總書記的重要指示精神，近些年取得不少突出成績：2017年11月，果園港成功入選全國第二批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目工程；2018年1月，果園港獲批成為我國第二批啟運(yùn)港；2019年9月，果園港獲批成為西部地區(qū)唯一的港口型國家物流樞紐；2021年12月，重慶港口岸擴(kuò)大開放果園港區(qū)順利通過國家驗(yàn)收；2022年3月，重慶港口岸寸灘港區(qū)內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)移至果園港區(qū)。同樣，屈宏也提到智慧港口的概念，內(nèi)河港與海港不同，無論是業(yè)務(wù)流向、輻射半徑，還是建設(shè)發(fā)展、操作模式，都存在差異，果園港結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)，積極學(xué)習(xí)探討國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，就智慧化、無人化、無紙化三個(gè)方面展開多項(xiàng)工作。現(xiàn)在的果園港，靠岸的船舶絡(luò)繹不絕，岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)不斷，卻鮮能見到人的身影，操作人員早已搬到遠(yuǎn)離岸橋的控制大樓內(nèi)，借助遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)遙控岸橋。這種智能化操作方式不但讓岸橋控制變得更加精準(zhǔn)，還讓作業(yè)效率大幅提升——過去在駕駛室操控，一人只能控制一臺(tái)岸橋；現(xiàn)在遠(yuǎn)程操控，一人能同時(shí)控制兩三臺(tái)岸橋。在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，果園港使用的智能理貨系統(tǒng)識(shí)別率在96%以上；集裝箱智能閘口通閘時(shí)間縮短到30秒；已實(shí)現(xiàn)提單無紙化，設(shè)備交接單無紙化。在果園港倉儲(chǔ)功能區(qū)，新增的智能倉儲(chǔ)和車輛預(yù)約功能，可實(shí)現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。在海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場地，果園港投用的H986系統(tǒng)是國內(nèi)首套內(nèi)陸地區(qū)功能最齊全、技術(shù)最先進(jìn)、智能化程度最高的集裝箱機(jī)檢查驗(yàn)系統(tǒng)，能夠在1小時(shí)內(nèi)完成200個(gè)集裝箱的查驗(yàn)，效率是傳統(tǒng)設(shè)備的20倍。運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能化手段建設(shè)智慧港口，已成為果園港爭創(chuàng)一流的重要舉措。

2021年，果園港貨物總吞吐量2087.1萬噸，同比增長40.6%，創(chuàng)下歷史新高；集裝箱量、商品滾裝車發(fā)運(yùn)量等多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史最好水平。今年1至8月，果園港貨物總吞吐量1723.16萬噸，同比增加22.11%。完成集裝箱量62.43萬標(biāo)箱，同比增長125.07%。其中，水水中轉(zhuǎn)8.66萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)12.81萬標(biāo)箱。發(fā)運(yùn)滬渝直達(dá)快線796艘次，中歐班列（渝新歐）490班，西部陸海新通道班列286班，分別同比增長1.92%、162.03%、95.89%。

在國家鼓勵(lì)統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下，果園港用行動(dòng)踐行構(gòu)建現(xiàn)代化水運(yùn)設(shè)施體系，結(jié)合國家政策體系、自身區(qū)位等多重優(yōu)勢，推廣大數(shù)據(jù)、人工智能等在水運(yùn)行業(yè)深度應(yīng)用，積極建設(shè)智慧水運(yùn)，走出具有果園港特色的新基建發(fā)展之路。未來，在政策和國家水運(yùn)發(fā)展的大環(huán)境下，果園港將貫徹落實(shí)國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，以減污降碳協(xié)同增效為重點(diǎn)，聚焦綠色港口和航道建設(shè)，通過建設(shè)生態(tài)友好型港航設(shè)施、構(gòu)建清潔低碳港口船舶能源體系、打造綠色集疏運(yùn)系統(tǒng)等多措并舉，加快推進(jìn)水運(yùn)設(shè)施體系綠色低碳轉(zhuǎn)型。