溫州的擁江發展，真的走對了嗎？

溫州的發展眼光始終局限在鹿城。即使提出“擁江發展”，看上去也只是鹿城的擁江發展。

何以見得？

前段時間，溫州一下開工了兩條過江通道，表明了擁江發展的決心。不過仔細一看，這兩條通道都是鹿城中心城區的對外通道。

府東路過江隧道，連接鹿城的府東路和永嘉三江口；七都二橋，連接鹿城桃花島片區和七都島。

不少人和我一樣對兩條通道的急迫性持有疑問。兩條通道的鹿城這一頭都還算繁華，另一頭都還未過多開發，對通道的需求都不算很大。另外，府東路隧道離已建成的甌越大橋只有1.9公里，七都二橋離七都大橋僅有1.6公里。七公里建四條跨江通道，鹿城的擁江有點奢侈。

適度超前建設是應該。但是這兩條通道，是溫州目前最急迫的過江通道嗎？

我不這么認為。

看到鹿城這么密集地建過江通道，最羨慕的應該是柳白了。雖然北口大橋在今年終結了樂清沿江不通橋的歷史，但大橋對柳白的作用仍是比較有限的。北口大橋的連接線以及軌道交通S2，都是直通樂清市區而去。除了高速有繞城北線相連，柳白主鎮區想要通過國道、軌道交通去對岸，仍需頗費一番周折。

S2和228國道直奔樂清市區而去，柳白主鎮區到這兩條通道仍不夠順暢

另外，北口大橋建好之后，在溫州大橋和北口大橋之間，仍有長達16.8公里的岸線沒有過江通道。16.8公里是什么概念？相當于東甌大橋到溫州大橋的距離（這段建成+在建有4條通道），也相當于瑞安城區最西邊的溫福鐵路橋到東海之濱的距離（這段建成5座+在建3合一）。

正因如此，從樂清沿江的許多地方駕車到對岸，仍有諸多不便。

比如:溫州兩大產業基地柳市智能電器小鎮和龍灣浙南科技城隔江相望，到對岸卻要繞很大的彎。不走高速需要30公里左右行程，走高速也要25公里。要知道，從溫州最西邊的溫州南站，到最東邊的龍灣機場，也就30公里。

樂清磐石和龍灣炮臺山，直線距離不到3公里，但要到達彼地，駕車要行駛25公里左右。

可謂費時費錢。

通道的缺乏是因為兩岸沒有交流需求嗎？顯然不是。柳白和龍灣都是溫州的人口和經濟稠密區，交流需求只多不少。在官方的規劃中，甌江樂清段的過江通道其實也不缺乏。下面這一版溫州交通路網規劃中，能看到7條通道。而這么多通道中，已建成的僅有二合一的北口大橋。圖中其他通道仍未準備開建。

紅圈處為未建設大橋

一邊是16.8公里沒有通道，一邊是相隔一公里多就要建通道。柳白和鹿城的擁江發展，待遇仍有天壤之別。

我一直認為溫州跨江發展的重點在柳白平原。柳白有良好的經濟基礎，有廣大的發展和提升空間，卻依舊未得到足夠的重視。

溫州迫不及待地要建設府東路過江隧道和七都二橋，無非是為了推進對岸的房地產開發。永嘉北外灘、七都未來科技城，都是未來的大型房地產開發區域（七都雖聲稱為未來科技島，但3000畝規劃用地中，產業項目及配套只占915畝）。而在房地產一片哀嚎的今天，這個行業還能為城市帶來多少的紅利呢？

相比房地產開發，溫州更應該將更多的精力投入到能提升溫州競爭力的新興產業建設上來。溫州都市區內的重要產業帶，就主要集中在東部的樂清龍灣瑞安甌江口等區域。鹿城和三江，是溫州的面子；樂清龍灣瑞安，是溫州的底子。面子固然重要，但只有底子穩固了，面子才能撐得住。所以溫州要做的，不僅是要給鹿城的擁江“錦上添花”，更要給柳白龍灣的擁江“雪中送炭”。有了更好的基礎設施，更好的發展環境，溫州的“底子們”才能為溫州的經濟發展做出更大貢獻。