通用汽車的新能源劣勢何時扭轉？

過去，很多時候我們都聽到一個新能源汽車元年這個詞。從2009年國家大力推出新能源汽車支持政策以來，新能源汽車元年不斷被提起，但是過去的新能源汽車元年更多的是政策元年。

2022年顯然有不同。隨著越來越多的新能源汽車品牌月度銷量突破萬臺，新能源汽車市場的元年非2022年莫屬。

既然是元年，那么應該是車企共慶的場景。但是從市場銷量的具體表現來看，原來在傳統燃油車領域占有優勢的傳統外資品牌，比如一直在中國市場處于領先位置的通用汽車卻落伍了。

以最新的2022年10月的銷量新能源汽車排名來看，傳統外資品牌確實有點不好看。

在這個排名中，占據銷量優勢的特斯拉并不屬于傳統燃油車外資品牌的范疇。而能夠看到傳統燃油車外資品牌新能源汽車車型的則是江淮大眾的思皓E10X（參數丨圖片），其當月銷量為3371輛，2022年累計銷量33531輛。

從整個品牌廠商的銷量排行榜來看，情形與具體產品的排名相似。

在這個榜單中，特斯拉雖然排名非常占有優勢，但是并非傳統燃油車品牌。而市場銷量最好的則是兩個大眾合資公司：一汽大眾與上汽大眾，在2022年前十個月的銷量排名中占據第14名、第15名。

而大家耳熟能詳的通用汽車卻并沒有在列。

其實，在新能源汽車領域，通用汽車擁有著許多汽車企業沒有的歷史積淀與技術優勢。比如，早在上個世紀末期，通用汽車的EV1電動車就曾經聞名于市場，即使20世紀以后，通用汽車的新能源汽車在中國也是屬于比較有名的一家，甚至要早于今天的許多品牌。通用汽車對新能源汽車的重視與傳播也聞名遐邇。

因此，這樣一家世界著名的跨國公司，在2022年新能源汽車市場爆發的年份，卻好像缺席了。

其實，在通用汽車中國的官方中文網站上，電動車的宣傳赫然在列。

在上汽通用汽車的官方網站上，新能源汽車與智能網聯的引導畫面也非常醒目。這些都說明通用汽車并沒有放棄新能源汽車。

因此，迄今為止，通用汽車的新能源汽車銷量遠遠落后，特別令人費解。問題是，通用汽車在新能源汽車領域，還能趕上來嗎？還能再現如傳統燃油汽車市場的輝煌嗎？

手機領域的淘汰與競爭仍然值得回憶，摩托羅拉與諾基亞，曾經不可一世的市場統治地位，卻轟然倒塌。通用汽車不會成為汽車界的摩托羅拉與諾基亞吧？

目前看不會。因為通用汽車對于新能源汽車的理解并沒有問題，但是在具體戰略執行層面可能出現了問題。

當然，如果嚴格來說，上汽通用五菱也是通用汽車在中國市場的合資公司之一，不過，一般的理解，上汽通用五菱在新能源汽車市場的表現，并沒有被劃入通用汽車的范疇。別克、雪佛蘭、凱迪拉克或者其它的直系品牌，才應該是體現通用汽車力量的平臺。

起了個大早，卻趕了個晚集。通用汽車或許真的認為現在仍然不是進入新能源汽車市場的最佳時機嗎？