前兩月全國銷量大跌21%，東風系集體崩盤——2023車企競爭超預期

北京時間3月7日，乘聯會官方發布了最新一期以及今年以來乘用車銷量數據，根據數據顯示，今年以來乘用車累計零售265.7萬輛，同比下滑21%。但新能源汽車銷量仍舊是亮點，前兩月累計零售77萬輛，同比增長23%。

在車市整體同比下滑21%的情況下，新能源汽車銷量同比增長23%，這意味著傳統燃油車品牌遭受到了更大程度的跌幅，而東風系可能是這一波跌幅中受傷最為嚴重的，畢竟在3月初開啟了史無前例的大促銷。

車市下行周期疊加新能源汽車上漲周期，這對傳統燃油車的打擊將會是史無前例的，2023年中國汽車行業將會迎來大洗牌，不光是造車新勢力會大洗牌，即便是傳統燃油車也會大洗牌：韓系早已衰落，法系和日系將會步其后塵，德系和美系份額縮小。

2023年中國汽車市場的慘烈程度，或者將會遠超預期，個體車企一旦進入銷量下行周期，能夠力挽狂瀾的可能性是越來越小的。

01

前兩月車市大跌、東風系集體崩盤

針對2023年的中國乘用車市場，乘聯會預測是2023年乘用車市場零售約增長2%，但2023年1-2月累計同比下滑21%，這是意料之外的，預期中的報復性消費并沒有出現在汽車市場。1月和2月兩個月累計，就基本上排除了傳統春節的影響，這也意味著中國乘用車市場似乎實實在在進入了下行周期。

從具體原因來看，2023年1-2月乘用車銷量下滑，可能和車企價格戰以及政策退出兩方面因素有很大的聯系。在2022年，為了促進汽車這個僅次于房地產的第二大消費品的消費，從中央政府到地方政府都相繼出臺稅費減免、甚至直接補貼的政策，包括了購置稅減半、地方政府補貼數千到數萬元不等的補貼政策，在2022年12月31日都退出了。

至于車企價格戰，看看特斯拉是怎么樣的就知道了，特斯拉在2023年1月再度大降價，并且導致華為問界、小鵬、零跑等新能源車企跟進，這種降價趨勢在2023年有望繼續。

有了2022年的稅費減免和政府補貼，以及2023年車企大降價的實際行動和預期后，在2023年1-2月期間潛在的購車和換車用戶，反而極有可能在持幣觀望。一方面期待購置稅減免的政策、地方政府的補貼，另一方面期待車企的價格大戰。

購置稅減免政策尚未等到，畢竟最重要的會議還沒開完，但是，地方政府的補貼和車企的價格大戰倒是等來了。

在剛過去的周末（3月4日-5日），東風系自主品牌和合資品牌出現“大放價”，東風日產店鋪優惠加政府補貼綜合最高到9.8萬元，東風本田廠家補貼加政府補貼綜合最高到6.8萬元，東風雪鐵龍在廠家補貼和政府補貼后更是低至4折，東風雪鐵龍C6（參數丨圖片）這款B+級車，補貼后僅需12萬元，和比亞迪海豚同價，東風雪鐵龍小型SUV C3XR補貼后更是不足5萬元。

據報道，這個的價格出臺后，湖北4S店周末買車的人跟菜市場一樣，12萬顯得成熟穩重的東風雪鐵龍C6、東風本田URV綜合優惠6.8萬更是被瘋搶，或許這才是打開銷量的正確方式。

合資品牌加速離開中國、新勢力洗牌力度更大

東風系在上周末的“大放價”的原因，就是因為完全賣不動了并且導致了停產，因為庫存逼近了歷史新高，有消息稱，除了東風日產還在維系正常運作外，東風標致雪鐵龍、東風風神、東風起亞等均已全面停產數天，這不得不迫使政府補貼親自下場，這也就為何看到宣傳單上將廠家補貼（店端優惠）、政府補貼分開寫，有意思的是，兩者還是1：1的關系，廠家和政府兩不吃虧。

至于3月3日（周五），東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風被免職就不要過多聯想了，畢竟官方用詞是“根據工作需要，按照中央企業領導人任職年齡有關規定免去的職位”。

回到東風系的合資品牌中，波及到了韓系的起亞、法系的標致雪鐵龍、日系的日產和本田，這幾個品牌哪個或者哪幾個會在今年或者在接下來的幾年內退出中國呢？

回想一下2022年退出中國的品牌，包括了廣汽謳歌（日產高端品牌謳歌和廣汽的合資品牌）、廣汽菲克（Stellantis集團和廣汽合資的品牌）兩個合資品牌是正式宣布合資公司破產從退出中國，此外，還有李一男宣布關停自游家、福田寶沃汽車申請破產。

進入到2023年，或許會有更多的合資品牌離開中國市場，離開中國市場的原因只有一個，就是這些合資品牌的產品力太差了。

進入到新能源汽車的時代，這些合資品牌的產品力可能就更差了，不光是基礎差、迭代速度更差、用戶體驗更差，過往拿著一款老舊底盤來中國改吧改變、再減減配就能熱銷賺錢的日子一去不復返了，受益的還是中國的消費者。

進入到2023年，造車新勢力開始了新一波的洗牌，威馬已經被上海青浦區消保會發出了謹慎購買的通告，傳聞另一個定位高端的上海造車新勢力高合也已經難以維持。

在特斯拉發起的價格戰攻勢下，比亞迪這個2022年的全球新能源汽車銷量王者都不得不降價，華為問界降價依舊銷量大跌、小鵬降價銷量略有起色，零跑則拿出了更有誠意的價格看能不能力挽狂瀾。

2023年的中國車市，必將是大洗牌的一年，死掉的和留下來的，都值得被記住，因為這些品牌共同給中國消費者帶來了更好的產品、性價比更高的產品、體驗更出色的產品。