目標產銷超過253萬輛，長安汽車能否彎道加速？

最近是上市公司業績報的密集披露期，同時又恰逢上海車展，而近期長安汽車公布了2022年的業績，營收和凈利潤還是很喜人，并喊出了產銷超253萬輛的目標，除了燃油車之外，在電動車領域，長安汽車能否彎道加速呢？

先看下業績情況：

4月18日，長安汽車發布了2022年年報，實現營業收入1212.53億元，同比增長15.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤77.98億元，同比大增119.52%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤44.59億元，同比增加169.78%，基本每股收益0.80元，擬每10股派發現金紅利2.36元（含稅）。

長安汽車業績

單純從文字的表述中，可能對這個業績還是不夠直觀，大拿把長安汽車最近幾年的業績擺了出來，如上圖所示，2019年的時候，長安汽車營收700多億，但是卻虧了26個億，簡直“敗家”，而最近三年，長安汽車也算是勵精圖治，營收和凈利潤穩步增長，如今營收超了1200億時，凈利潤接近80億，從基本面來講，這是肉眼可見的高增長，在去年7月，長安汽車的股價也是創了新高，所以還是那句話：業績是支撐股價的最關鍵因素。

其實不看業績，如果你對車市稍微了解一下的話，對長安汽車現在的成績，你也就不會驚訝太多。

幾年前如果你買車，懂車或者不懂車的，都會建議你豐田或者本田，自主品牌只有長城在SUV領域，靠著多款以及價格的優勢能夠打一打，而在這個時候，長安汽車推出了自己的CS75.

其實對于燃油車而言，無非是發動機加上變速箱，可惜的就是，多年以來這兩項，基本上自主品牌都是劣勢，合資品牌只要掛個牌子就可以輕松賣高價，所以我們的自主品牌一直沒見長進，這也是為什么后來比亞迪瞄準電動車市場后一騎絕塵的原因，因為很多關鍵技術的自主，而長安汽車在CS75上用心的配置，以及后續不斷的升級，終于讓CS75在SUV領域，有了跟長城叫板的資本。

大拿不吹不黑的說，當時CS75升級版的時候，大拿試駕對比了下，很震撼，就像前面所說，車企真正的從消費者領域造車的時候，終究會有回報的，如同CS75打開長安任督二脈一樣，長安汽車這幾年的業績，完全在大拿的意料之中，包括長安汽車后續自己研發的藍鯨發動機，這也是那幾年為數不多的有抱負的自主品牌，所以雖然百年福特并沒有被長安做大做強，馬自達更不用說了，但是長安自主的品牌，這兩年大拿還是很認可的。

對于業績最好的體現，其實就是銷量，長安汽車2022年全年汽車銷量234.6萬輛，創下了近五年來的新高，其中國產品牌汽車銷量達187.5萬輛，新能源汽車銷量也大幅增加，同比增速大幅好于新能源汽車行業。

對于2023年，長安汽車計劃實現產銷汽車超過253萬輛，其中新車中新能源產品10余款，C236、深藍S7和阿維塔E12等產品都將陸續上市，表明長安汽車新能源轉型的決心。

最新的3月銷量上，根據媒體報道長安汽車銷售了24.5萬輛，從比亞迪手中奪回了行業中的銷量地位，在《汽車K線》統計的主要汽車公司銷量排行榜中，重回前三。

毛利率

另外，由于年報沒有完全披露完，大拿看了下截至三季報的行業比較，長安汽車在銷售毛利率上，目前處于行業第一的位置，你既可以理解為品牌的提升，也可以理解為自主品牌帶來的優勢。

整體來看，長安汽車正有條不紊的發展，相比較而言，靠著合資車大放異彩的上汽和廣汽，股價已經反映了一切，汽車行業唯有自主品牌的發力，才能得到市值上的真正回報。

當然，長安汽車未來也并非會一路坦途，熟悉大拿的朋友們應該都知道，大拿一直是“迪吹”，非常欣賞比亞迪的，就目前看，比亞迪在新能源領域的優勢也很明顯，燃油車時代實際上已經逐步黯淡，未來新能源汽車才是銷量大戰的地方，雖然長安汽車2022年的新能源汽車增幅喜人，但是其中也有過去基數并不大的因素，后續新能源汽車品牌在今年表現如何，尤其上海汽車展上會不會有驚喜，讓我們拭目以待。

最后還是那句老話：老鄉們，挺住！

以上內容不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。

————財經王大拿，更多投資思考與邏輯分析，歡迎關注！