【獨(dú)家】魅族手機(jī)或?qū)⒊蔀闅v史：業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)性停擺，3月正式退市

界面新聞?dòng)浾?| 陸柯言 李家琦
界面新聞編輯 | 文姝琪

魅族手機(jī)或即將成為歷史。

界面新聞從多位知情人士處獨(dú)家獲悉，魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)質(zhì)性停擺，將于2026年3月正式退市。

魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)質(zhì)性停擺，將于2026年3月正式退市

此外，魅族旗下FlymeAuto車機(jī)業(yè)務(wù)將獨(dú)立運(yùn)營，魅族品牌或?qū)⒗^續(xù)保留在吉利體系內(nèi)。界面新聞獨(dú)家獲悉，星紀(jì)魅族的飛書大群目前還剩1000多人，但有不少員工已提出離職，少量員工已轉(zhuǎn)崗至吉利體系內(nèi)的極氪汽車。

2026年1月，星紀(jì)魅族集團(tuán)中國區(qū)CMO萬志強(qiáng)在一場活動(dòng)上表示，內(nèi)存的大幅上漲對(duì)手機(jī)商業(yè)計(jì)劃是巨大的沖擊，魅族22 Air將取消上市計(jì)劃。他在當(dāng)時(shí)透露，魅族23仍將在2026年發(fā)布。但據(jù)界面新聞了解，該項(xiàng)目已經(jīng)不再實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

有接近魅族的人士透露，從去年4月開始，魅族已經(jīng)有很多供應(yīng)商的款項(xiàng)無法正常結(jié)算，至今仍有大量欠款已成為壞賬，“魅族的結(jié)局大概率是申請(qǐng)破產(chǎn)。”

截至發(fā)稿，星紀(jì)魅族方面尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

多名高管先后離職，追覓曾談判收購

2022年7月，吉利控股集團(tuán)旗下星紀(jì)時(shí)代以79.09%的控股權(quán)收購珠海魅族科技，組建星紀(jì)魅族集團(tuán)，由星紀(jì)時(shí)代副董事長沈子瑜擔(dān)任董事長兼CEO。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在當(dāng)時(shí)表示，將通過布局手機(jī)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

此后，星紀(jì)魅族挖來多名手機(jī)廠商高管，提出“三年內(nèi)重回中高端手機(jī)市場Top5”的目標(biāo)。

2024年4月，原小鵬汽車首席人才官廖清紅加入星紀(jì)魅族，擔(dān)任COO（首席運(yùn)營官）。另有知情人士向界面新聞透露，2024年8月，前榮耀研發(fā)管理部總裁鄧斌(化名陳晨)經(jīng)由星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO蘇靜引薦入職星紀(jì)魅族，負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)。

原星紀(jì)魅族COO廖清紅 圖片來源：李家琦

2025年4月，前小米中國區(qū)電商部總經(jīng)理劉毅也以化名入職星紀(jì)魅族集團(tuán)。劉毅作為小米的早期核心成員，其職業(yè)生涯頗具亮點(diǎn)。他曾擔(dān)任小米國際部銷售副總裁，負(fù)責(zé)小米在全球多個(gè)重要市場的業(yè)務(wù)拓展，包括印度、歐洲、中東非及東南亞等地。知情人士告訴界面新聞，劉毅的入職曾一度引起小米的擔(dān)憂。

但多名手機(jī)行業(yè)“老兵”的加入并未能扭轉(zhuǎn)魅族的頹勢(shì)。2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星紀(jì)魅族總裁蘇靜接任。與此同時(shí)，星紀(jì)魅族開始將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向AR眼鏡，渠道也開始向中東等海外市場擴(kuò)展。

一位魅族員工告訴界面新聞，AR眼鏡的市場反響實(shí)則超出了公司的預(yù)期，前兩年有不少機(jī)構(gòu)想投資AR眼鏡，但公司在考慮后放棄了。“公司當(dāng)時(shí)是想沖上市的，如果分拆眼鏡和手機(jī)就不好上市了，因此投眼鏡就必須得投魅族，最后眼鏡也沒能獨(dú)立出來做。”

2024年末，魅族手機(jī)開始接觸新的買家。一名接近魅族的人士透露，追覓曾參與過收購魅族的談判，但后來并未談妥。此外，字節(jié)跳動(dòng)旗下豆包曾向魅族提出合作，但魅族當(dāng)時(shí)想保留自身的FlymeOS系統(tǒng)，因此未達(dá)成合作。

此外值得一提的是，2025年末，在豆包與努比亞合作推出的AI手機(jī)大火之后，魅族曾在微博公開喊話豆包“期待有機(jī)會(huì)深入合作”，但并未獲得回復(fù)。

進(jìn)入2025年，魅族手機(jī)虧損已經(jīng)日益嚴(yán)重。據(jù)上述員工透露，去年主打低價(jià)市場的Note22反響不錯(cuò)，公司的決策是先拿銷量與現(xiàn)金流，讓現(xiàn)金在供應(yīng)鏈滾動(dòng)起來。但吉利判斷魅族虧損過高，已不再打算繼續(xù)投入。魅族最為核心的FlymeOS系統(tǒng)，也被并入了吉利智駕部門。

多位魅族員工告訴界面新聞，公司頹勢(shì)開始明顯的信號(hào)在2025年5月——原星紀(jì)魅族CEO蘇靜離職，由集團(tuán)執(zhí)行副總裁黃質(zhì)潘接任。蘇靜卸任后，前星紀(jì)魅族副總裁曾洋、首席運(yùn)營官廖清紅，以及鄧斌、劉毅等高管都已先后離職。

此后，魅族的裁員動(dòng)作變得更加密集。“蘇總（蘇靜）離職之后，大概就猜到上市上不成了。”一位員工表示。

蘇靜曾是星紀(jì)魅族成立的關(guān)鍵人物之一。2022年，她曾以聯(lián)合創(chuàng)始人身份參與創(chuàng)辦星紀(jì)時(shí)代（星紀(jì)魅族前身），擔(dān)任CFO，并先后主導(dǎo)吉利集團(tuán)旗下星紀(jì)時(shí)代與魅族合并、星紀(jì)魅族與Polestar極星汽車的戰(zhàn)略合作談判等。

極星汽車最早脫胎于沃爾沃，此后成為吉利控股集團(tuán)旗下公司。2023年6月，極星汽車和星紀(jì)魅族聯(lián)合成立極星科技，旨在加速極星在中國市場的銷售。知情人士告訴界面新聞，吉利曾想將極星汽車與星紀(jì)魅族捆綁上市，也頻繁聯(lián)系了香港投行，但隨著極星在中國業(yè)務(wù)的潰敗，以及魅族手機(jī)的一蹶不振，這項(xiàng)計(jì)劃也隨之?dāng)R淺。

2025年4月，極星科技業(yè)務(wù)宣告終止，極星汽車也逐步退出了中國市場。2025年11月，由于股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日收盤價(jià)低于1美元，觸及納斯達(dá)克的上市合規(guī)紅線，極星被納斯達(dá)克被正式下達(dá)退市警告。

原星紀(jì)魅族CEO蘇靜 圖片來源：星紀(jì)魅族 魅族等待命運(yùn)再次宣判

魅族品牌成立于2003年，曾是國產(chǎn)音樂播放器市場龍頭。2007年，魅族發(fā)布旗下首款智能手機(jī)M8，M8、M9兩款手機(jī)為魅族打下了市場基礎(chǔ)，魅族也一度成為“小而美”手機(jī)廠商的典型代表。

2014年，小米、榮耀等互聯(lián)網(wǎng)品牌的異軍突起對(duì)魅族帶來沖擊。在前魅族高級(jí)副總裁李楠的推動(dòng)下，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅藍(lán)。

界面新聞曾經(jīng)報(bào)道，2014年8月至2015年8月，魅族全年總銷量突破2000萬部，同比增長350%，進(jìn)入國產(chǎn)手機(jī)Top 10，將魅族推向最后的高光時(shí)刻。在這2000萬部手機(jī)中，魅藍(lán)的銷量占70%。

但魅藍(lán)并未在魅族內(nèi)部得到重視。2016年，魅族內(nèi)部的判斷是，公司并不能一味追求銷量，更應(yīng)該聚焦高端、追求利潤。此后，魅族開始向OV學(xué)習(xí)，試圖借助2015年達(dá)到2000萬銷量的品牌和渠道能力，用機(jī)海戰(zhàn)術(shù)快速覆蓋線下渠道，擴(kuò)大規(guī)模，同時(shí)壓縮產(chǎn)品成本，并用線下的高溢價(jià)獲取更大的利潤。

據(jù)界面新聞了解，渠道擴(kuò)張為魅族帶來了更大的成本壓力，但卻沒有換來應(yīng)有的銷量，這也成為了魅族最終失速的根源。隨著蘋果與“華米OV”在中國手機(jī)市場的格局日漸固定，魅族也逐漸淪為了邊緣廠商。

2022年，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代的收購為魅族注入了新的血液，而吉利看中的則是魅族FlymeOS系統(tǒng)背后的智能化能力。一名魅族員工提到：“魅族手機(jī)這幾年上百億的虧損，算是吉利為智駕交的學(xué)費(fèi)，吉利也覺得這筆學(xué)費(fèi)早就交夠了。”

收購魅族曾是吉利“撒網(wǎng)”布局智駕的其中一步。吉利體系內(nèi)曾有多個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)共存：吉利研究院智駕中心、極氪智駕團(tuán)隊(duì)、路特斯智駕團(tuán)隊(duì)、子公司億咖通，以及福瑞泰克。這種策略在智駕探索初期有助于靈活調(diào)度，但當(dāng)智駕行業(yè)競爭加劇，無疑加重了組織成本。

2024年9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出五大戰(zhàn)略支柱：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才，核心主旨是回歸“一個(gè)吉利”。《臺(tái)州宣言》發(fā)表后，吉利在內(nèi)部會(huì)議上明確：未來吉利體系內(nèi)只有一個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)——千里智駕。

天眼查APP顯示，千里智駕是由吉利、曠視科技和千里科技共同注資成立的合資公司。該公司由前華為車BU總裁王軍擔(dān)任CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐擔(dān)任CTO。其中，王軍與陳奇都是華為車BU的老人。值得一提的是，千里科技還在本月引入了一名新華為系高管——前榮耀CEO趙明，他將擔(dān)任聯(lián)席董事長。

千里科技方面表示，趙明在千里科技的主要職責(zé)，是為AI商業(yè)化落地開路。知情人士透露，趙明在加入千里科技的同時(shí)，也在從老東家榮耀挖人，未來將重點(diǎn)突破AI+硬件業(yè)務(wù)。部分榮耀員工向界面新聞證實(shí)，其曾收到過趙明加入千里科技團(tuán)隊(duì)的邀請(qǐng)。

此前分散吉利體系內(nèi)的智駕團(tuán)隊(duì)正在尋找新的機(jī)會(huì)。據(jù)界面新聞了解，此前僅生產(chǎn)路特斯車型的武漢工廠，由于產(chǎn)量長期維持在每月數(shù)十輛，資源利用率偏低。隨著路特斯逐步退出中國市場，該工廠已轉(zhuǎn)交吉利銀河體系，未來或?qū)⑥D(zhuǎn)為銀河M9等車型產(chǎn)線。

而億咖通也在同步調(diào)整中國區(qū)布局。知情人士稱，億咖通正計(jì)劃逐步退出中國市場，員工全體搬往杭州富陽。與此同時(shí)，億咖通研發(fā)體系正向越南轉(zhuǎn)移，其越南研發(fā)中心目前已投入使用，成為總部位于英國之外的研發(fā)分支。“海外還在大量招人，但是國內(nèi)一直在減人。”

一名知情人士透露，魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)劃入吉利智駕部門后，星紀(jì)魅族員工的工資曾由吉利汽車研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的適配，最后是由億咖通重做的。也正因如此，星紀(jì)魅族員工的工資又轉(zhuǎn)為由億咖通支付。一名億咖通員工則稱：“億咖通作為美股上市公司，賬面上是干凈的。但都是一個(gè)體系，不難操作。”

如今的魅族，將等待著命運(yùn)的再次宣判。