陜西
自從特斯拉半幅方向盤亮相后，關(guān)于他的爭議就不曾停歇，但即便是這樣，國內(nèi)車企還有雷克薩斯這種老牌豪華車企，仍跟風(fēng)推出了一些搭載半幅方向盤的車型。
那么，這種充滿未來感的方向盤，為何有很大概率會被強(qiáng)制取消？其根本原因在于半幅方向盤存在較大安全隱患。
這種半幅方向盤，在F1或部分賽車上會經(jīng)常見到，而F1搭載此類半幅方向盤的原因在于，F(xiàn)1駕駛艙內(nèi)空間狹小，需要節(jié)省出更多空間讓車手相對舒適，因此方向盤被做成平底；同時F1坐姿低矮，為了讓車手獲得更好的視線，方向盤上半部分也被削平。這樣，半幅方向盤就誕生了。
但為了車手在車內(nèi)操作方便，F(xiàn)1的方向盤轉(zhuǎn)向比往往很小，方向盤只需要轉(zhuǎn)動很小角度，就能成功轉(zhuǎn)過賽道上絕大多數(shù)彎角，所以賽道上，方向盤根本沒有機(jī)會被轉(zhuǎn)動180°。
而特斯拉和智己搭載的半幅方向盤，并沒有配備較小的轉(zhuǎn)向比或可變轉(zhuǎn)向比，這導(dǎo)致車輛在大幅轉(zhuǎn)彎或掉頭時，極其不便，并存在安全隱患。
即便像雷克薩斯一樣配備了可變轉(zhuǎn)向比機(jī)構(gòu)，這類轉(zhuǎn)向比較小的方向盤對大眾消費者來說，還是過于敏捷。駕駛者需要適應(yīng)一段時間，才能夠習(xí)慣這種小轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
如果有朋友想要體驗此類小轉(zhuǎn)向比，可以感受一下卡丁車，并且在轉(zhuǎn)彎過程中留意方向盤轉(zhuǎn)動角度。
因此，綜合來看，半幅方向盤在使用便利度及使用習(xí)慣上，與當(dāng)前主流駕駛習(xí)慣不符，這就相當(dāng)于給日常行車埋下了安全隱患，因此半幅方向盤未來被強(qiáng)制取消，也在情理之中。
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