奇駿ePOWER，在自我救贖，還是攻城略地

前不久，奇駿ePOWER如約上市，關于這款SUV，其純燃油車型爭議最大的點集中在三缸發動機上，而ePOWER車型最值得關注的地方，卻在于它的售價。奇駿ePOWER共兩款車型，售價分別為18.99萬元和19.99萬元。

乍看之下，這個售價并不是非常具有吸引力，但奇駿ePOWER的兩款車型卻均為四驅，并且宋PLUS DM-i四驅車型售價已經輕松突破20萬元。簡單對比后我們發現，奇駿ePOWER的確是帶著誠意而來。

那么，日產這次為何給奇駿定了一個如此親民的售價。按照此前奇駿燃油版和艾睿雅的定價風格，奇駿ePOWER的售價，保守估計也得在20萬元附近。

其實，奇駿ePOWER這個定價，即是被市場倒逼，也是從自身實際出發。日產此前之所以能對品牌下車型定稍高一些的價位，其主要原因在于，軒逸始終是整個品牌的銷量擔當，而且奇駿在換代之前，也能輕松沖進SUV銷量排行榜前五。

不過，日產萬萬沒想到國人對三缸發動機的抵觸心理會如此強烈，以至于奇駿燃油版車型的銷量垂直下滑，而比亞迪推出的各種DM-i車型，幾乎把轎車、SUV市場的熱銷車型打得毫無還手之力。盡管軒逸當前仍能輕松擠進轎車銷量排行榜前三，但銷量數據相比此前幾乎砍半。

當品牌下車型銷量集體下滑，當下的日產，急需一款能夠沖量的拳頭產品，而奇駿ePOWER剛好在這個時候誕生，那么低價策略對日產來說就是再好不過的自救工具。

奇駿ePOWER上市的時候，甚至還打出了兩驅售價享四驅性能的宣傳口號，這跟前不久上市的梟龍MAX宣傳口號高度相似。這么看來，SUV標配四驅的風，似乎已經悄悄吹了起來。

那么，奇駿ePOWER憑借當前售價能不能重回SUV銷量排行榜前十？我們認為，概率不大。當前這個售價最大的意義，就是把奇駿拉回消費者備選清單，讓部分準備選擇宋PLUS DM-i、CR-V新能源以及RAV4榮放新能源的消費者能夠意識到，還有一款售價更便宜，但不能懸掛綠牌的奇駿ePOWER。

那要如何才能讓奇駿ePOWER真正開始沖量？在我們看來，普通消費者對四驅的需求并不是很大，盡管北方冬天有四驅會更安全一些，但東北地區的朋友進入冬季，通常會換雪地胎，畢竟這個防滑辦法比四驅還管用；而對處在中部地區的城市來說，冬季也就三四個月，城市路面幾乎不會結冰，就算有結冰風險，多數人都會選擇使用防滑鏈，這種辦法也很好地解決了行車安全問題；對南方朋友來說，四驅同樣沒那么重要。而對真正有越野需求的朋友來說，電子四驅和機械連接的硬核四驅相比，可靠性以及通過能力上差了不是一點半點。

這個時候，因為消費者對四驅功能沒有剛需，所以奇駿ePOWER的價格優勢就沒有體現出來。因此我們認為，奇駿ePOWER突圍的最好辦法，就是推出售價更低的兩驅版本，減少一個后驅電機，直接將售價拉進17萬元內。這樣一來，RAV4榮放、CR-V以及途觀L等車型的純燃油版，都會成為奇駿ePOWER搶奪份額的突破口，憑借奇駿本身表現出色的機械素質，相信肯定能吸引一部分消費者青睞。

總結：

盡管奇駿ePOWER跟梟龍MAX都主打四驅，但兩者還存在些許差別，梟龍MAX作為插混車型，其競爭對手直指宋PLUS DM-i，且梟龍MAX也做到了四驅車型和競爭對手兩驅車型價格基本相當，這就讓消費者會產生對比選擇心理。而奇駿ePOWER并不能懸掛綠牌，因此在和插混車型的對比過程中，很容易被剔除。此時，奇駿ePOWER雖然在功能和燃油經濟性上大幅領先同級純燃油車，但售價并不占優勢。因此，在我們看來，奇駿ePOWER如果在后期能夠推出兩驅車型，那么他的競爭優勢將會大幅提升。當然了，日產如果選擇直接給四驅車型降價兩萬，那競爭優勢會更加突出。

四驅固然能吸引一部分消費者，但多數消費者對購車成本都非常敏感，如果兩驅和四驅在自己的使用場景內，達到的功能基本一致，那多數消費者還是會選擇價格占據相當優勢的兩驅車型。