1962印度陸軍無力抵抗，請求空軍支援，尼赫魯拒絕：后方會被報復

1962年的中印邊界戰爭已經過去幾十年，面對當年的失敗，總有印度人憤憤不平。尤其是一些印軍高級將領，始終對沒有出動空軍參戰耿耿于懷，他們曾在非正式場合抱怨：“如果印度在1962年果斷使用空軍，就絕不會輸掉戰爭”。

在他們看來，假如尼赫魯當時允許作戰飛機襲擊中國軍隊的后勤補給線，那么“印軍將不會在阿薩姆平原，而是在拉薩迎來停戰。”

這種論調給人一種印象，似乎1962年的印度空軍非常強大，只是因為政客對局勢的誤判，軍隊才喪失了取勝的機會。那么，事實果真如此么？

讓我們先來看看1962年的印度空軍是什么樣。

印度空軍的前身，是英印殖民政府空軍。這支部隊成立于1933年，在二戰期間迅速膨脹。英國在戰爭中大力支援殖民政府空軍，提供物資和訓練支持，同時大批美國打算運往中國的軍事物資，也只有一半通過“駝峰航線”成功送到，剩下那一半都遺留在了印度。

因此短短三年內，英印空軍就利用這些物資擴充到擁有600名飛行員和10個戰斗機中隊，初具規模。

1947年印巴分治，新成立的印度空軍分到了英印空軍三分之二的人員和裝備，其中包括200架戰斗機，看起來像模像樣。印度對自己的空軍很得意，自稱是“亞洲第一空軍”。

印空軍布朗特上校曾說：“整個亞洲只有一個半空軍，一個是我們印度，另外半個是巴基斯坦。”傲慢之情溢于言表。

自信的印度，甚至還派C-47運輸機飛到拉薩，為駐扎在西藏江孜的印度貿易代表和衛隊運送物資，借此向噶夏政府炫耀實力。

獨立后，印度也一直在向西方國家購買噴氣式戰斗機和堪培拉轟炸機，擁有各型飛機近千架。在很長一段時間內，印度空軍的實力的確位列亞洲第一，但這個第一，需要加一個時限：朝鮮戰爭之前。

1950抗美援朝戰爭爆發，中國在蘇聯幫助下不但擁有了先進的空軍裝備，還派出10個殲擊機師、2個轟炸機師直接參戰，戰斗出動2.6萬余架次，取得了擊落敵機330架的戰果，一躍成為全世界噴氣式戰斗機空戰經驗最豐富的國家之一。

這時的中國空軍，無論裝備質量還是作戰經驗，都已超越印度。

1962年時，已經迅速成長起來的中國空軍，早已引起印度的特別關注。印度陸軍司令部曾經編寫過一本《敵情綜述》，對中國空軍的戰斗力做過評估。

印度人判斷，1962年中國不但擁有1400架，性能超過英制“吸血鬼”和“獵人”的戰斗機，還有輕型轟炸機500架，以及戰略轟炸機12架。據后來披露的文件顯示，尼赫魯政府最忌憚的，正是這12架由圖-4組成的，全亞洲唯一戰略轟炸機部隊。

中國裝備的圖-4，是蘇聯版的B-29，但它各方面性能都比原型B-29有所提高。

中國以購買的形式從蘇聯獲得，共支付給蘇聯大約2億美金。這筆錢對當時的中國來說，是非常昂貴的。但這些圖-4，也確實在服役期間展現出了重要價值。1988年它們退役后，空軍有人這樣評價：“雖然價格高，但還算值。”

1953年2月28日，首批10架圖-4由蘇聯飛行員駕駛降落在石家莊，空軍將其編成“獨立第四團”駐防北京南苑，1955年又移防至陜西武功。獨立第四團曾受命前往高原執行平叛任務，也正是這次作戰，深深震懾了尼赫魯政府。

當時，雖然解放軍空軍實力不弱，但卻很難在高原正常作戰。主要的困難有三點條：機場不足、高原氣候和后勤補給。

首先來看機場。

1960年中蘇關系惡化前，中國的主要戰略方向是東部沿海地區。阻止美蔣飛機對大陸的襲擾和對縱深腹地的偵察是空軍主要任務。兵力也主要布防在東南沿海、京畿重地和核武器研發地區。而在祖國西部的高原，當時我軍的基礎建設和防空部署幾乎是一片空白，主要是因為在高原修建機場的難度太大。

一座功能齊備的軍用機場，不但要有跑道和機庫、還要有燃油補給設施、維修設施、雷達及指揮導航系統、防御設施等等。要在在高海拔地區完成以上建設，絕非易事。

1955年，西藏歷史上第一座機場在拉薩附近的當雄動工，1956年建成。中印戰爭期間，當雄機場是中方在西藏境內唯一的可用機場，還是軍民合用。

當雄機場的設施十分簡陋，只有一條4500米的砂石跑道，無法起降噴氣式飛機，嚴重制約了我軍的部署。而且僅憑這一座機場，也無法保障在綿延上千公里的戰線上，為部隊提供有效的空中支援。

當時我軍在高原的雷達數量上也嚴重不足，存在較大盲區，對空觀測主要由陸軍防空哨報告。因此，印度軍機才敢在戰前多次越過邊境，對中方一側進行偵察。

除了機場匱乏，中國空軍另一個難以克服的困難是惡劣的氣候和地理環境。

青藏高原一向被視為空中禁區，其飛行難度從“駝峰航線”的兇險就可知一二。在空氣稀薄、氣壓僅有平原70%的環境下，飛機設備的工作狀況和空勤人員的體力，都會受到嚴重影響，部隊作戰能力大打折扣。即使在今天，如何在高原、高寒環境下進行航空作業，仍然是一項世界性難題。

第三個困難是后勤補給。

現代空軍一旦出動，會立即消耗大量燃料、彈藥和零配件，人員也需要足夠的給養。要把這些物資送上高原，不但成本極高而且速度緩慢。當時僅有三條公路可以入藏，都以山高路長、崎嶇難行著稱，僅憑這些公路的運力，根本無法滿足空軍的大規模作戰需求。

可以說，以上三大困難是中國空軍沒有抵近戰區的直接原因。我軍唯一不太受以上條件制約的，只有可以從格爾木起飛，擁有較遠航程的圖-4轟炸機。

那么印度呢？為什么號稱亞洲第一，卻在戰爭中只進行了空運和偵察活動，難道有什么難言之隱嗎？

其實，印度空軍不但沒有困擾我方的三大困難，反而具備很多優勢。

首先，和中國空軍沒有機場可用的尷尬相比，印方一側由于海拔急劇降低，而且地勢也很平緩，非常有利于修建機場。印度也的確在邊境地區修建了很多軍用機場，部署了大量飛機，事實上擁有對中國的數量優勢。

其次，很多印軍飛行員曾在二戰的緬甸戰場參加過對地面部隊的近距支援作戰，至少在執行對地攻擊任務時，有比中國飛行員更豐富的經驗。

最后，印度不停向西方國家購買裝備，1957年已經實現了戰斗機噴氣化，還擁有堪培拉轟炸機。

因為具備這些優勢，所以直到中印爭端的早期，印度空軍一直表現得非常活躍。

據中方不完全統計，1957-1960年間，僅西段邊界就發現印度飛機入侵113次，其中絕大部分是軍用飛機。印度飛機頻繁侵犯中國領空，甚至深入西藏腹地進行偵察。

中印邊界多為高山深谷和原始密林，道路稀少，印度運輸機擔負著為地面提供補給的重任，印軍的后勤很大程度上依賴空運。

為了保證補給，印度在邊境山區修建了大量空投場和直升機起降場，有資料顯示，從1961年底到1962年10月，在西段印軍出動運輸機6000余架次，運送各類物資3萬余噸。

印度飛行員對戰場環境極為熟悉，如果能積極出擊，密切協同，肯定會給我軍帶來極大干擾。但我軍進攻打響后，印度只是頻繁起降運輸機，始終沒有動用作戰飛機，這是為什么呢？

戰爭結束后，印度空軍退役準將拉梅什·帕德克、印度空軍司令部作戰局長德萬、以及美國駐印大使都曾各自撰文，對這個問題作出解答。歸納起來只有一句話：迫于中國空軍的威懾。

據拉梅什披露，印度軍方曾經于1960年10月15日秘密舉行了代號為“希爾”的圖上推演，結果顯示：如果中國發起空中突擊，那么印度整個北方邦的重要城鎮，尤其是加爾各答及其周邊的工業設施，都將遭受嚴重損失。當時中國的戰略轟炸機，已經在平叛作戰中顯示出他們擁有這個能力。

德萬在回憶錄中也提到，他曾向空軍參謀長慕克吉提交過一份報告，評估了印度對中國使用戰斗航空兵的可行性。這份報告的結論是，一旦中國人實施報復，加爾各答將率先遭到毀滅性打擊。而印度空軍最多只能攻擊到拉薩，但拉薩及其周邊并沒有高價值目標。

時任美國駐印大使加爾布雷斯在回憶錄《大使日志》中也提到，戰爭爆發后，印度國防部長梅農曾經多次向他提到使用航空兵的問題。梅農的態度是，讓印度空軍介入，并不明智。梅農向美國大使說，中國1959年曾在青藏高原部署過圖-4重型轟炸機，并且使用過，這讓印度感到十分不安。

很明顯，尼赫魯本人也同意上述觀點。戰爭進行時，陸軍司令部的將軍們多次要求空軍出動，都一再被尼赫魯拒絕。

西線，1962年10月31日，陸軍西部軍區司令道來特·辛格中將正式要求空軍提供近距空中支援。他認為，在開闊平坦的達拉克山區，進攻性空中支援將提供很大幫助，但他的請求始終沒有被同意。

東線同樣如此，1962年10月初，第四軍軍長烏姆拉奧·辛格中將發電報，要求政府同意使用空軍戰機進行近距空中支援；10月7日，他又發了一封絕望的電報，說他將無力應對新的進攻，建議使用全部空中力量來扭轉戰局。

這些電報，都被陸軍司令部明確拒絕，表示不會提供任何近距空中支援。

尼赫魯本人，也曾親自發電給陸軍司令部，強調了國防部長梅農的意見：鑒于可能出現的，中國空軍對我城市的報復，出動空軍進攻中國人，是不明智的行為。

尼赫魯政府清醒地認識到，雖然中國的圖-4已經稍顯落后，但它畢竟是是載彈量大、續航時間長、能夠進行地毯式轟炸的可怕武器。對缺乏完善防空預警能力的印度來說，圖-4飛臨后方城市上空所帶來的后果，是難以承受的。

除了擔心加爾各答遭到攻擊，印度對前線補給的擔憂，是另一個原因。

陸軍司令部在10月7日發給印度第四軍的電報中寫道：“使用進攻性空中支援對我方不利，因為中國必定報復，這會威脅靠前飛行的印度運輸機的安全，而這是陸軍補給的唯一來源。”（摘自《災難性混亂——東線印度空軍的使用》）

同時，有一部分空軍指揮官也同意國防部的做法，他們認為，至少在高山密林的交戰區域，中國人不太可能集結大量裝甲車輛，此時空軍出動的效果將大打折扣。而且中國地面部隊已經顯示出，他們極其重視防空，并具有經驗。

事實也的確如此，從漫長的革命戰爭到兇險的朝鮮戰場，中國陸軍早已習慣在沒有制空權的情況下作戰，并且非常重視積極防空。在1962年10月20日的西線紅山頭戰斗中，有一架印軍飛機突然飛臨戰場，結果立即遭到我地面輕重武器的集火射擊，最終帶傷逃離。

從以上材料可以看出，1962年尼赫魯不敢出動空軍的最主要原因，是擔心遭到我轟炸機部隊的戰略報復。至于他們往來電報中說擔心空中補給線被我軍切斷，看起來更像是應付陸軍的借口。畢竟我軍缺乏足夠的前線機場，對印度人來說也并不是秘密。

12架圖-4，我們一共支付給蘇聯2億美金，一直服役到1988年，有幾架還被改成了各種試驗平臺。在60年代的邊境沖突背景中，這批轟炸機實實在在體現出了“戰略”兩字的價值，這是多少錢都買不來的。

還有一點不得不提，那就是中國飛行員在朝鮮戰爭和臺海空戰中的英勇表現。

如果只有好裝備，卻沒有拿得出手的戰績，別人也不會認為你是個強大的對手。

最后，讓我們用德萬在回憶錄中的一句話作為結尾：“那就不要用空軍去招惹中國人，北京習慣后發制人。”

下一期，咱們接著聊，青藏高原上發生的那些事兒。

參考資料：《災難性混亂——東線印度空軍的使用》《沖突期間的印度西線運輸機部隊》《中印空軍建設的博弈》