陜西
14.99萬元買續航800公里的純電車型，這種情況在當前看來并不現實。
小米當前的造車業務仍屬于資源整合類型，和汽車企業相比，小米在研發以及供應鏈上的優勢都不算明顯，因此，小米汽車不可能將性價比做到如此極致。
因特斯拉在當前純電汽車領域的利潤率最高，所以我們以特斯拉為例。當前，特斯拉單車利潤約為4萬元人民幣，以銷量最大的Model 3為計算對象，其成本需要約19萬元，但Model 3后驅版的續航僅為556公里，與800公里相比還有很大差距。行業頂尖的純電汽車企業，尚沒有能力將成本壓縮到如此極限，作為剛入局的小米，自然也不會達到這種超極限水平。
該消息傳出后，小米也對這則消息進行了積極辟謠。因為2022年有人預測過小米汽車售價，而小米的人工智能系統小愛同學，在被提問后收集到了這條信息，所以才有了14.99萬元的傳聞。
那么，小米汽車將會依靠什么獲得競爭優勢？我們認為，作為科技類公司，小米汽車的續航應該不會成為亮點，其續航表現在很大程度上會保持當前平均水平。但其人機交互、駕駛輔助，應該比當前車型更自然，更接近人與人之間的正常交流，或熟練老司機自己開車；而且在充電配置上，小米應該會研發充電速度更快的超級充電設備，因為現在人們對車輛續航的焦慮，其實更多來自補能時長。
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