理想周銷量被小鵬回懟，周銷量到底為激勵員工還是拉踩同行

2023年各家汽車企業的日子都不好過，降價潮不光看的從業者腦袋發麻，消費者也直接驚掉大牙。濃烈的火藥味充斥在汽車市場的每個角落，互聯網社交平臺和各車企高管朋友圈，也成了汽車企業競爭的第二戰場。

理想在新勢力車企中有望率先走出泥潭，但其連續公布了三個月的周銷量排行榜，卻引來小鵬高管質疑。在7月3日-7月9日的周銷量排行榜中，小鵬產品營銷總經理黃泓霖直言，“以上關于小鵬的信息都是假的”并讓大家關注官方準確消息。后來小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林也對這份銷量排行表示“朗朗乾坤困，無奇不有”。

從小鵬高管的質疑聲中，明顯感覺到這份銷量排行必然是有問題的，否則兩位高管不會對此質疑。

那么，理想的銷量數據又是從何而來？根據理想回復，這些數據都來自合規合法的汽車行業通用數據渠道，但至于具體是什么渠道，理想并沒有給出明確說明。但從小鵬高管的回應中能看出，這個渠道的數據也并不是100%準確。

那么這種公布周銷量的做法，到底有沒有意義？

其實在零售行業，這種統計周銷量的做法非常普遍。在部分零售行業甚至還會出現統計日銷量的做法。盡管這種做法普遍存在，但并不說明這種做法適合每一個人或每一個行業。

在銷售領域，這種統計周銷量，日銷量的做法，往往出現在大的節日、促銷活動期間以及競爭激烈的時候，因為這本身就是一種高壓管理辦法。領導層往往會通過這些數據對比，對員工施壓，從而激發出整個團隊的最大轉化能力。對銷售團隊來說，這是件促成成交的好事，只是個別人員在此過程中，并不一定能承受如此高壓。因為這種做法讓每個人承壓較大，所以這種特殊時期的高壓管理辦法也不能天天做，要是持續時間太長，員工早就掀桌了。

所以，我們認為，理想公布周銷量并沒有問題，但只要公布自家銷量激勵自家團隊就行，至于別家銷量，不同企業有不同的成長節奏。每周都這樣對比，就像自己正處產品大年占有優勢地位，這個時候還天天要把處在產品小年的同行拉過來鞭尸，同行自然不會情愿。

而且汽車企業的產品年周期往往較長，就像此前哈弗H6累計10年銷量冠軍，但從去年卻被宋PLUS DM-i奪走。那么，在此前十年，我們能因為宋沒奪冠，直接否定比亞迪的付出嗎？或者能根據當前銷量形勢，直接判斷長城十年后的企業發展走向嗎？

從嚴謹的角度來看，我們并不能做出這種推斷。當然了，拿起鍵盤，怎么推斷都可以。

而且，針對理想公布的這份銷量排行，明顯有拉踩同行的嫌疑。

其表頭說明中國市場新勢力品牌銷量，并沒有具體說明中國品牌，那么這個時候特斯拉是不是也可以摻和一腳；并且埃安始終自詡新勢力，但這份表格卻偏偏選擇性的忽略埃安；倒是魏牌這個已經成立很久的前輩“新勢力”被拉進來反復鞭尸；要按能把魏牌放進來這種歸納方式，騰勢也可以在這份新勢力榜單里摻和一腳。但把這些品牌放進表格，理想的銷量優勢會蕩然無存，那么這份表格也就失去了公布的意義。

其實，小鵬和蔚來吃的虧，并不是吃在產品力上，而是吃虧在產品定位以及能源形式上，蔚來定位就是擁有BBA家庭的短途代步大玩具，主打品牌形象，小鵬則純粹吃了純電動的虧。但小鵬目前在混動領域要有所動作，也已經著手招聘混動相關領域工程師，如果混動車型成功推出，那么其銷量相比現在，自然會有大幅提升。

那么，理想為什么沒有吃虧，定位卻如此精準？因為理想前身車和家，SEV車型早在2018年就已經流產，要真把這玩意兒量產，大家認為理想還會不會發布銷量對比？其實理想在前期，比蔚來和小鵬吃的虧，還大。