500萬輛，是王傳福對技術堅定的結果，更是夢想的起點

這兩天朋友圈被比亞迪刷屏了，第500萬輛新能源汽車下線，這是比亞迪的里程碑時刻，更是中國汽車的歷史時刻。20年的堅持，換來了如今的中國新能源汽車的領導者，連續10年銷量穩居全國第一，成為首個達成500萬輛這一里程碑的中國品牌，成為中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

抉擇與堅持

能取得現在的成績，與比亞迪的創始人王傳福自始至終的堅持密不可分。1993年還在國企任總經理的王傳福就發現國內在電池獨立知識產權方面存在很大的技術缺口，毅然決定辭職創業，填補了國內二次充電電池的技術空白，甚至一度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。

而在電池業務取得不錯的成績下，比亞迪2003年宣布收購秦川汽車踏入車圈，也是這一重大決定，才有了我們今天看到的新能源領導者比亞迪汽車。初入汽車圈的比亞迪并不被看好，股價下跌、油車占勢，新能源根本就不被大眾所接受，王傳福回顧20年的造車歷程，就如歌曲《海闊天空》中所描述的一般，一路充滿荊棘與嘲笑。

在面對“一個造電池的，怎么敢做汽車”的質疑，王傳福堅信新能源的趨勢是不可逆的，堅信技術研發是科技自強自立的新長征，在技術研發方面，王傳福總結了三個關鍵詞：早投入、敢投入、咬牙投入。2002年就開始新能源技術的研發，累計研發總投入超千億，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

回顧技術創新之路，王傳福道“在最近的12年，比亞迪有11年研發投入超過凈利潤”，這樣的“賭博”式的數十載堅持不斷地投入和研發，使得比亞迪也在新能源技術上實現了重大突破，做到了行業領先水平，刀片電池證明磷酸鐵鋰路線可行且高安全，并且不會在原材料方面被卡脖子；第四代DM混動技術將比亞迪從命懸一線救了回來，徹底打開新能源市場大門；e平臺3.0、CTB技術、易四方、云輦等顛覆性技術將助力比亞迪在更進一步，更加自信穩健的走向世界舞臺。

夢想與情懷

從踏入新能源這條賽道開始，無論是面對多少冷言與嘲笑，都在堅持負重前行，比亞迪要向外界證明“比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以”，其實不單單是汽車產業，比亞迪在其他行業亦是如此，如電子、軌道交通等等，創始人王傳福一直堅持的理念就是做屬于中國自己的技術，為解決社會需要而努力奮斗，2020年疫情期間，比亞迪改生產車間，自主制造口罩生產線，跨界援產口罩和熔噴布，為阻擊疫情做出巨大貢獻。

活動上，王傳福談的更多的中國汽車，比亞迪的發展歷程是中國汽車發展的一個縮影，技術被卡脖子，產品不被認可，服務不被認可，而如今中國汽車迎來了彎道超車的機會，隨著新能源時代的到來，中國新能源汽車產業不再被“卡脖子”，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，成為名副其實的新能源汽車強國。

活動現場，比亞迪將十幾個國產品牌代表車型放在場館外集中展覽，會場內屏幕上的幾個大字“在一起 才是中國汽車”，相信這讓現場和線下的觀眾熱血沸騰，無論是什么行業，我們中國都需要自己的世界級品牌。

王傳福呼吁國內汽車攜手前行，一起共同面對未來，為實現“14億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌”這個目標而努力奮斗，這也是企業家們應肩負的責任和使命，為消費者造好產品，讓中國汽車閃耀于世界。

在這場汽車產業百年變局之中，比亞迪憑借前瞻的視野、精準的戰略、持續的技術創新，不斷挑戰不可能，不斷創造歷史。作為創始人，王傳福以夢為引，肩負壓力與責任，堅持“技術為王”，打造屬于比亞迪的“技術魚池”，解決中國汽車被技術卡脖子問題，推動中國新能源汽車向更高層次邁進，讓世界見證中國品牌的力量。