硬派越野，為何又突然火了？

本周輪值

張立為

《名車志》出品人兼編輯總監

硬派越野，為何又突然火了？

以前開硬派越野的，大概有兩種人：一種是寄情山河的越野老炮，一種是非富即貴的城里大哥。你能想象出來的無非就那么幾款，而且還帶各種鄙視鏈。奔馳G、路虎衛士（參數丨圖片）、豐田LC、JEEP牧馬人、日產途樂……

但隨著坦克300的誕生，讓越野不在成為難事，甚至已經成為街車。前段時間去了趟川西和西北，那一輛接著一輛迎面駛來的坦克300幾乎到了漫山遍野、俯拾皆是的地步，幾乎成為了除了雪山、草甸、戈壁之外的另一道獨特風景線，似乎人人都成為了老炮和大哥。

沒錯，正如你所看到的，以前小眾而專業的硬派越野車，正愈發火熱地飛入尋常百姓家，你有我有全都有。它們的出沒地帶，不再僅是大漠與狂沙、崎路與坎途，亦遍布都市的霓虹閃爍里、車水馬龍中。那一輛輛方盒子坐著的，也不再僅是滿面風霜的大叔，亦多了奶爸、白領、年輕人。甚至，女孩們也對硬派越野興趣讓然起來了。

而對于各廠家來說，好像看見了一塊新的蛋糕。時至今日旗下再不推出款硬派越野車，出門都不好意思跟人打招呼。僅僅是從年初到現在，仰望U8，捷途T-X，BJ60，猛士917，方程豹等一些列主打硬派越野的車型或品牌就如下餃子般密集面世，這里還漏下了一些國產品牌大家可以再腦補。當然也有老牌國外廠商的合資車型如：福特烈馬、豐田普拉多（LC250）也將在中國國產。以及其他形式來作為銷售的車型也將來到中國市場。

而一度被大家慣有不舒適的非承載車身，在某種程度上已經是小眾人群的小眾產品。如今，峰回路轉經過電機的加持，搖身一變成為了人們可以消費起的產品。讓沒有大排量的國產品牌，找到了一個可以突破的技術支撐點。在我看來從前些年的屈指可數、寥寥數款到如今的亂花漸欲，硬派越野車型的其興勃焉，看似是一種迷之偶然，其實是一種需求必然。且不說每個人都有當大哥的夢，大家更有想去越過大山大河的心。

那么，問題來了。這么多車企的暴兵，還會像坦克300一樣火爆嗎？或者說，硬派越野這條路到底能不能承載這么多車型的存在？

李耕

《轎車情報》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創始人

硬派越野其實一直不乏擁躉，只是之前一些老牌車型要不更新速度慢，要不受政策和法規限制，更主要的還是價格普遍偏高。但坦克300的出現一下子實現了很多硬派越野玩家的夢想，成本不僅大大降低，得到的樂趣甚至更高，因為豁得起了。正是看到了坦克300的成功，也激起了這個細分市場的浪花。

還有一個因素就是電機的應用讓四驅的成本大大降低了，這不剛剛上市的主打輕越野的奇瑞探索06四驅車型已經進入12萬元區間了，605mm的涉水深度、超過40度的爬坡能力、3000Nm后軸輪端最大扭矩，配上AT胎也可以豁起來。

不過要想成為越野神車也是要靠天時地利人和的，最終看看市場上這些硬派越野能成功幾個。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

硬派越野車型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各種車型輪流變得時髦也有個前提，就是之前是某種被仰望的存在。（比亞迪確實起到了一個好名字）。硬派越野車一向以昂貴著稱，是用來炫耀個人消費能力的一個標志。當它的價格突然變得易于擁有，市場上個性化消費恰好也在形成趨勢時，天時和人和碰在了一起。至于地利，似乎沒有什么變化，甚至是在減弱的。因為基建狂魔已經讓貴州這種地無三尺平的地方遍布了高速路。不過車是用來移動的，它本身具有“尋找地利”的天性。所以在消費個性化和生活富裕化的情況下，越野車迎來它的“時髦”時刻。但是，越野車缺乏看似無趣又平庸，卻是長期保持大需求量的基礎，即對日常生活的功能及效率的滿足。離開它的功能專屬場景，它的低效率在所有車型品種中是數一數二的。這本身也是在發達國家市場經過反復驗證了的。目前的火爆，無非是中國從“發展中”變為“發達”這個階段的現象。所謂時尚，就是一時之風尚。時過必然境遷。中國的商業有一種比較常見的現象，就是一窩蜂地跟隨。看到誰發現了一個有價值的空間便尾隨而去，不弄到一起賠錢誓不罷休。這種做法要說現代商業，已經是別人玩剩下的游戲，希望中國的企業能夠盡量短，盡量快地從里面跳出來。盡快把Me too變為Me better再變成Me invent.

劉鴻倉

“汽車之家·車家號”作者

越野車風潮來臨時，大概兩點感悟。一.過去搞越野車是個高成本和高技術的活兒，大梁車身、四驅、后橋差速器，都是費錢的，再加上銷量不大，規模效應不明顯，車型價格也普遍較高。路虎大G顯然都是豪華級別，即使是牧馬人進口價格也是不菲。而國產品牌做的其實正是進口車的近似平替，從坦克300開始，后面還有很多車型在路上。二.傳統越野車日常使用功能普遍比較差，別管是牧馬人還是大G（老款）舒適性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比較受限，而這一波國產越野車，日常使用性能都是非常好的，別管是上下班還是周末家庭出游，場景和功能設計都整得“明白兒”的，所以可接受人群也就擴大了。即使這波風潮有一哄而上的感覺，但“卷”過之后的勝者，總是讓消費者更滿意，整體上是個好事。

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯合創始人

硬派越野有其獨特場景和氣質，同時它們也是眾多車型中的一個細分，該遵循的規律也得遵循。從比亞迪，長城到奇瑞，甚至到一些新勢力，都在陸續推出一系列的高中低端的硬派越野，這都是市場需求多元化和產品升級及多元化的結果，除了在定義產品上有很多創新，同時還是“硬派越野平權”的體現。認同夏老師所說的目前的火爆，是中國從“發展中”變為“發達”這個階段的現象。但是這個階段持續夠久，就會派生出大量需求，對于日益強大的國產品牌而言這就是增量市場。還有像鴻倉所說，“卷”過之后除了讓中國消費者滿意，還能出海卷，挺好！同樣一句“詩與遠方”因人而異詮釋出來的生活方式也大有不同，我覺得現階段國民對“硬派越野”的需求還真不小。

崔珺

“風格車評”出品人

所謂“越野”在汽車古早時代其實還是有錢人的游戲，畢竟真能花時間花錢去無人區折騰的有幾個不是身價不菲的主兒？所以“越野”自開始就注定了它的屬性。現在我們看“越野車”好像如雨后春筍般涌入市場，并不是真的這個市場需要這么多“越野車”，從市場的角度來看，這依然是車企們共同營造的一個新的細分市場。我們知道，汽車必須建立在一定的使用場景中才能發揮作用，緊跟其后的營銷行為會夸大這些場景，為了賣車嘛。汽車細分市場從轎車、SUV、MPV再到越野車，其實都是企業在營造的賣家市場。就像MPV，每年的總量占比不超過10％，但依然被車企們瘋狂炒作，冷靜后你再看，數據基本還是忠實的停留在10％左右。越野車也是同理，為了銷售而營造的另一個細分市場。真的有那么多人會去越野嗎？答案是否定的，因為越野需要專業技術，需要規范改裝市場乃至倒逼法規政策，還要能夠接受不菲的車損，這些普通人是無法滿足的。所以理性看待市場就好了，自己喜歡什么樣的車型按需購買即可。反正我是熱烈盼著等著Bronco和LC250了。你還等什么？

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

首先，我們搞清楚一個概念，硬派越野車和偽硬派SUV，前者是真實可以去走爛路爬石頭的，后者只是理論上也擁有越野性能的高底盤四驅車型，前者價貴，但真能帶你進無人區，也能把你帶出來，后者只是看著威猛罷了，城郊逛一逛就好，別把企業的宣傳當真。但無論哪一種，貌似當下都是異常火爆，而且你仔細看，貌似都長一個樣，都是路虎衛士的“遺種兒”，造成這種原因，關鍵就在于，中國企業喜歡一窩蜂的扎堆兒于某個爆款產品，大家看到坦克300火了，那我也來造個類似的產品來搶奪市場，所以造就了當下貌似火爆的越野車市場行情。但以自身的經驗來說，硬派越野車只是一個承載的工具，他只是讓你具備了一個可以隨時去遠方（不必考慮太多路況）的工具條件，而真正要去看詩和遠方的重要條件是你是否有隨意支配的時間和足夠支撐的財力，這兩點才是決定你能否真正玩轉越野車的關鍵。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

經常聽別人說，時尚是個輪回。我怎么感覺，其實汽車圈也一種輪回。豐田RAV4現在在人們心目中是一款典型的城市SUV車型，可是30幾年前身背小背包的第一代豐田RAV4怎么看都更像一部越野車，如果套用現在廠家的話術，更準確地說，它就是一部“輕越野車”，休閑玩樂的成分更高。隨著之后城市SUV在中國市場的大火，特別是21世紀之后，原先那些野性陽剛的設計元素變得越來越城市化、家居化、柔美化。我記得以前做雜志的時候，某知名企業在產品傳播的時候，就特別忌諱“越野車”這個詞，你只能稱之為“全地形”或者“SUV”，就是因為當年SUV市場特別火爆。真得是風水輪流轉，沒想到越野風現在又回歸了。只不過這股越野風是由我們中國汽車品牌主導的，而且還細化成硬派越野和輕越野，有些車型還有了電機的加持，我覺得這是好事，至少讓SUV市場又煥發出了新的活力。我本人并不是傳統意義上的越野玩家，不過以電驅為主的越野車到底會帶來什么樣的新鮮體驗？比如比亞迪新出的方程豹5，我倒是蠻感興趣的。

于英釗

風度雜志汽車事業部總經理

都說坦克300帶火了硬派越野車這個細分品類，可話說回來，坦克300算是“硬派”么？說白了，還是價格便宜還能拿個樣兒，至于通過能力跟牧馬人比怎么樣，就不太重要了。

去新疆西藏的都會注意到，似乎滿大街都是坦克300。其實在這種邊境省份，像坦克300這樣的網紅車租賃業務方面已經相當成熟了，而且價格不貴。隨著電動車產業的蓬勃發展，我認為類似坦克300這樣的油車細分市場還會有更大的想象空間。哪怕充電樁都鋪到珠峰大本營了，開個電動SUV去越野四方怎么看都是個缺心眼兒的事。這一點今年在禾木到阿勒泰遭遇暴雪封路的時候，我就體會的特別強烈——一輛滿油的V8硬派SUV壓過一米深的積雪帶你下山的時候，你就會覺得這種安心的感覺，真得油車。