51進(jìn)4！通過(guò)率不到8%的懂車(chē)帝冬測(cè)，比亞迪軍團(tuán)占兩席

隨著溫度下降，北方城市陸續(xù)的開(kāi)始迎來(lái)屬于自己的今冬第一場(chǎng)初雪。冬季用車(chē)問(wèn)題歷來(lái)也是車(chē)主們關(guān)注的重點(diǎn)，“冬季趴窩”、“冰雪封車(chē)”也是北方城市的冬季限定用車(chē)體驗(yàn)，那么在最冷的地方，進(jìn)行的一場(chǎng)冬季汽車(chē)測(cè)試，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)就很有參考性。

懂車(chē)帝近日就進(jìn)行了這么一場(chǎng)冬季用車(chē)測(cè)試，選取了當(dāng)下熱門(mén)的51款產(chǎn)品，在漠河進(jìn)行了三場(chǎng)測(cè)驗(yàn)，分別是“夜間雪地ACC靜態(tài)假車(chē)測(cè)試”、“夜間逆光ACC靜態(tài)假車(chē)識(shí)別測(cè)試”和“夜間逆光揚(yáng)雪ACC靜態(tài)假車(chē)識(shí)別測(cè)試”。

ACC其實(shí)多數(shù)車(chē)主都不陌生，就是我們常說(shuō)的車(chē)輛自適應(yīng)巡航功能，能夠根據(jù)設(shè)定速度行駛，以及針對(duì)不同路況，進(jìn)行車(chē)輛偏移糾正，降低車(chē)速或者主動(dòng)剎停。算是輔助駕駛，或者說(shuō)智能駕駛系統(tǒng)板塊中，當(dāng)下使用頻率最高的一項(xiàng)功能。

這場(chǎng)冬測(cè)的目的就是通過(guò)逆光、揚(yáng)雪，模仿夜間降雪等極端天氣和行車(chē)環(huán)境下，考驗(yàn)車(chē)輛的攝像頭識(shí)別，針對(duì)性的考察車(chē)型的ACC功能可靠性。

先說(shuō)結(jié)果，結(jié)果就是51款車(chē)型經(jīng)過(guò)三輪的選拔，只有4款車(chē)型堅(jiān)持到最后，通過(guò)率還不到8%。分別是阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、騰勢(shì)N7、蔚來(lái)ET7以及仰望U8。可喜可賀，比亞迪軍團(tuán)占了一半.

可以看到第一關(guān)通過(guò)率只有33.3%，17款車(chē)型通過(guò)測(cè)驗(yàn)。也刷掉了一大半車(chē)型，其中有AION Y以及Smart精靈#3，極越01和深藍(lán)S7、蔚來(lái)ET5等爆款車(chē)型，有不少車(chē)型是因?yàn)锳CC無(wú)法激活，不能單獨(dú)開(kāi)啟的原因被淘汰。

第二關(guān)17款車(chē)型只有8款通過(guò)，通過(guò)率大概在50%左右，智己LS6和Model Y以及非凡F7這些熱門(mén)產(chǎn)品，也折戟在這一關(guān)。

最后一關(guān)就是8進(jìn)4，大浪淘沙留下了四位王者。其中，冬測(cè)騰勢(shì)仰望表現(xiàn)驚艷。它們不僅能在逆光和揚(yáng)雪環(huán)境里，能見(jiàn)度相當(dāng)差的前提下，通過(guò)激光雷達(dá)和攝像頭等輔助配件，準(zhǔn)確識(shí)別到假車(chē)，速度成功從60km/h，降到40km/h，并且成功剎停。

為什么說(shuō)冬測(cè)騰勢(shì)仰望表現(xiàn)驚艷，因?yàn)轵v勢(shì)和仰望是比亞迪智能化水平的代表和縮影。以往比亞迪的形象，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域存在感不算高。堅(jiān)持高度垂直產(chǎn)業(yè)鏈一體化的比亞迪，在智能化領(lǐng)域起步并不算早，算力或者是搭載的智能駕駛級(jí)別，在行業(yè)內(nèi)也不能拔得頭籌。和跨行業(yè)而來(lái)的新勢(shì)力產(chǎn)品相比，不太占優(yōu)勢(shì)。但一場(chǎng)測(cè)試就成功的證明了，智能駕駛領(lǐng)域，消費(fèi)者也同樣可以相信比亞迪。

在比亞迪不斷建設(shè)自有的智算中心，幾千人的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及和英偉達(dá)等品牌高度合作，又有地平線等全面助力，和榮耀以及高通等的戰(zhàn)略合作。騰勢(shì)N7剛上市沒(méi)多久，NOA的交付速度也是令人咋舌，從今年10月內(nèi)測(cè)到2024年1月就能夠城市NOA。如果這個(gè)節(jié)奏落實(shí)，那將會(huì)是國(guó)內(nèi)首個(gè)落地的，不用依賴(lài)于高精地圖的城區(qū)NOA功能。

這些都是比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的速度和建樹(shù)，但和300萬(wàn)年銷(xiāo)量相比，相比是不那么耀眼，甚至因?yàn)檫€沒(méi)落地，很多時(shí)候人們腦海中比亞迪的智能駕駛能力似乎不算領(lǐng)先。但現(xiàn)如今，從第三方的測(cè)試，以及比亞迪在實(shí)際用車(chē)的表現(xiàn)和體驗(yàn)，都能證明在造車(chē)領(lǐng)域技術(shù)遙遙領(lǐng)先的比亞迪，智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)同樣值得期待。