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      從雷布斯到雷斯克,談商業世界的模仿律

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      雷軍說過,「99%的問題都有標準答案,找個懂的人問問」。

      顯然,在雷軍眼中,關于電動智能車的標準答案那就是馬斯克。既然如此,跟著標準答案抄,總比自己找答案省時省力省錢,不丟人。


      馬斯克已經把專利全部丟給市場開源使用,你不抄別人就會抄,所以大家都會抄,即使不完全抄也會反復研究對標。

      關于「保時米」的外觀也被人吐槽,小米汽車產品經理那里,造型這塊,保時捷就是標準答案。小米造車能夠在兩三年之內做出來 ,主要也是靠把一個汽車分為外觀、三電系統、內飾、智能駕駛技術等多個模塊,每個模塊都可以找到對標的那個標桿抄襲,這里抄一點,那里抄一點,是一種「搭積木」方式做產品。


      坦率的說,站著巨人肩膀去吸收精華去抄成功率是更高的,如果雷軍只想造出一個充滿雷軍個性和原創新概念的車出來,搞起來發明,肯定是必敗無疑的!

      之所以小米SUV被很多人罵,主要原因絕不是雷軍團隊沒有太多精力投入到原創上,而是價格沒有達到消費者預期。

      作為旁觀者,我不知道小米汽車能不能成功,反正我預期以為小米是把價格要打下來的,9.9w干到同級別20w的水平,銷冠肯定是小米,直接碾壓特斯拉。 如果不能用20萬價格買到60萬車檔次的品質感,小米汽車也很難殺出一條血路來。 如果小米真的做到了,就算是抄,人們也會覺得真香,米粉們也會跟著喊一喊,小米是2000萬以內最有性價比的車。

      所以,小米被人噴,還真不是抄的事情,還是出在價格以及供應鏈還沒有形成自己足夠的優勢上。

      在汽車市場,抄經典車型外觀以及優點,并不稀奇,成功案例比比皆是 。比如坦克300外觀就有抄襲牧馬人外觀嫌疑,微調一些元素,加上城市越野定位,不一樣成為網紅爆款和國貨之光了嗎?再 比如新能源汽車里面,30多萬SUV里面賣的最好的理想,其地盤還有尺寸之前就是模仿這個級別里面賣的最好的漢蘭達。

      當然小米汽車之所以開局就打逆風盤,說明極致 性價比這套模式在新能源汽車領域內很難行得通。電動汽車還不是年輕人的玩具,現在是年輕人消費力降級的時候。

      豐田章男說不看好電動車原因是「電池壽命太短了,更換電池的成本太高」,這里說的,電池這塊已經被比亞迪和寧德時代壟斷,豐田不想為電池廠打工。

      額外講一下,鋰電池是日本人吉野彰發明的,索尼最早發明可充電鋰電池。混動車最早也是由于豐田和本田開始做。在汽車圈內真的是你抄我我抄你,天下產品一大抄。

      商業領域的學問千千萬,有的包裝很高大上,很多說到底不過也就是一個「抄」字,雖然很登不上臺面,讓知道的人很鄙夷,但是有時候很管用。

      前段時間,我看一個教人搞運營的博主就是教人做小紅書就是抄襲搬運那些粉絲量不多賬號里面出現的曝光,因為已經火過了的內容本身就是算法篩選出的優質內容,主打就是一個抄字,我自己還真遇到一個賬戶抄我10w+文案火了的內容,比我的更火,雖然我舉報成功,覺得現在算法千人千面這個真的跟抄襲者帶來紅利,更 沒想到這個套路還有人在教。


      現在越卷行業不要臉、踩踏底線越來越多。不過內容本身有版權還是公認的,科研領域底層東西抄來抄去,都是比誰的大腿更粗,相互丟起訴書打消耗戰,之所以少有人去起訴,主要是現在的內容商業價值有限,投入精力不劃算。

      法國思想家 塔爾德寫了本好書——《模仿律》之后,他認為,除了自然界之中很多波動、生成也是一種普遍重復形式; 人類社會99%行為以及人類歷史發展是基于模仿。

      類似雷軍從模仿喬布斯到模仿馬斯克就是不斷模仿,甚至一個人看到另一個人之后完全反著來也是一種「反模仿」,模仿過程體現一個人的價值選擇和目標規劃。

      當然,模仿本身還是一種最快的傳播形式。現在火爆全球的科目三舞蹈也是因為容易模仿。比如小米要是不模仿保時捷外觀我可能還記不住,這省了不少廣告費。

      為什么現在很多人都要做IP,因為品牌可以模仿,而短視頻露臉IP幾乎等于做自己,無法做到完全100%模仿。抄襲者能夠得到啟動流量,比如山寨版鹿晗的鹿哈(凌達樂)、山寨版周杰倫的粥餅倫、山寨小楊哥的暴躁小鵬哥,但是本身能否留下用戶活下去,還是得倚靠自己的原創內容。

      互聯網行業對于模仿和抄襲產品更加是有心態的,很多 現象級產品差不多都是對標美國公司而起來,只要能夠做起來,很少有人在乎所抄的原來公司是誰的。移動操作系統出來各家用開源的其實就是方便抄;chatGPT出來之后,大模型滿天飛;抄只能算入門門檻,但是成功還需要獨特優勢。

      回到小米這個跨行者,雖然大家沒有抱多少其要做出創新成果的期待,并且在模仿和抄得很快反而是其「后發優勢」。

      這些年,小米那套模式也被行業抄去抄來,嚴格的說,比亞迪、特斯拉、極氪、小鵬都已經把小米本身要走的那套「價格戰」路子走通了。賽力斯問界提前把小米要走的手機和車機生態互聯也走通了。

      小米如何能夠抄到特斯拉、比亞迪、甚至鴻蒙系統的精髓,再以更少的毛利獲得用戶反饋之后,把用戶痛點解決做出小米的特色,已經為數不多的選擇了。

      開弓沒有回頭箭,能出來總比出不來強。

      ▼博主簡介

      靠譜的阿星(李星),廣告學本科,哲學碩士,科技媒體知名撰稿人,電子工業出版 作家, 公眾號「靠譜的阿星」專注于互聯網行業解讀和數字營銷模式觀察,多年從事企業市場營銷和品牌傳播工作,榮獲2017年、2021年鈦媒體年度作者最具人氣/最具影響力獎,2018、 2019年、2021年人人都是產品經理“年度作家”,搜狐2018產業風云年度自媒體,CMO訓練營導師兼專業合伙人,歡迎交流合作,私人微信號 :kaopudeaxing

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