比亞迪為何敢說：整車智能只有自己做得到？

1月16日，在2024比亞迪夢想日的發布會現場，比亞迪認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導致概念被窄化。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“整車智能，才是真智能。”

比亞迪成為風向標

比亞迪這是又要顛覆整個行業了嗎？

2023年，比亞迪新能源汽車銷量超過300萬輛，成為新能源汽車領域的中國以及世界銷冠，即使放到整個汽車行業，比亞迪的銷量也進入了世界汽車集團前十。這是一個中國品牌對整個汽車行業的顛覆，也是新能源汽車行業對傳統燃油汽車行業的顛覆。

比亞迪成為了風向標，許多人都在看這家公司下一步要做什么？網上早就傳出了比亞迪要舉辦夢想日的消息，甚至也有一些媒體提前報出了夢想日的內容。然而，比亞迪夢想日活動真正給人的感覺，還不僅僅是那個璇璣架構本身，而是這個璇璣架構帶給整個行業的影響。

汽車行業的智能化相比新能源化來得更早一些，但是智能化的進程卻比新能源的速度要稍慢一些，這是因為智能化本身更需要一個更加合適的底層邏輯，因為燃油車的機械結構與智能化的對接相對更加復雜，從而也障礙了智能化的發展，隨著新能源汽車產銷規模的大規模鋪開，智能化的進程速度才有了更大的發展。

汽車智能化到底是什么？最早的時候，人們接觸的是定速巡航、語音指令，然后是智能大屏、電動尾門這些在形式上更加能夠感知的東西，其實汽車智能化的發展很早就開始了，電子化的改進已經持續了很長時間。

但是到了今天，人工智能時代、機器人時代的概念提出，到逐步走向現實，汽車智能化就已經走向了一個全新的階段。

想想美國大片那個變形記剛吧，在未來，這種變形金剛（參數丨圖片）也許不再是科幻。如果大膽一點，今天的機器人形態是否就是遠期的人類祖先，用四肢行走的形態呢？那么有一天，這種四輪著地的汽車，是否應該也可以因為智能化的提高，而站起來呢？

重新定義智能汽車

而比亞迪夢想日對于汽車智能化的詮釋，本意就是要重新定義智能汽車。

在比亞迪看來，智能汽車應該有一個類似人類的大腦，然后通過神經網絡，延伸到汽車的各個環節，從而實現汽車整體化的運行。

比亞迪因此開發了一套璇璣智能化架構，以實現電動化與智能化的高效融合。因為這個架構的存在，整車智能將打破不同系統間的壁壘，做到實時捕捉內外部環境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個“大腦”進行思考決策，迅速調節車輛“身體”狀態，大幅提升駕乘安全性和舒適性。與此同時，整車智能讓車更懂人，實現更多的個性化設置，做到千人千面。

按照比亞迪的官方術語就是：璇璣架構作為行業首個智電融合的智能化架構，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。

比亞迪的獨特優勢

比亞迪提到整車智能，最大的優勢在于比亞迪的電動化技術激烈，以及全棧自研、垂直整合。因此，比亞迪敢說：整車智能，只有比亞迪能做得到。

不僅擁有璇璣架構，比亞迪還推出行業首創的雙循環多模態AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應用到車輛全領域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。

在傳統燃油車市場，為什么外資品牌擁有強大的優勢？其中一條就是其擁有的龐大的用戶數據的積累。在新能源汽車時代，比亞迪顯然擁有了這樣的優勢，比亞迪說自己擁有世界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量，就是這個意思。這個優勢難以超越，而且持續為比亞迪創造未來的優勢貢獻力量。

比亞迪在智能駕駛領域敢放豪言的最大依仗是其龐大的工程師隊伍，目前，比亞迪總計有9萬多名工程師，其中智能駕駛領域就有4000多名工程師。據悉，目前比亞迪L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統量產交付，同時還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業。

另外，比亞迪在活動現場宣布投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，本身也是構建整車智能大數據庫的重要部分。

比亞迪新能源汽車已經走向了第一，智能化方面已經開始發力，還能創造第一嗎？也許，比亞迪那句新能源汽車領導者的口號，也應該加一句智能汽車的領導者了吧。