加快本地化生產，長城汽車能否贏得東南亞市場？

圖片來源：鯨維度

2023年4月攝于上海車展

1月19日，長城汽車與泰國消費稅部正式簽署了諒解備忘錄（MOU），長城汽車成為泰國首批獲得政府批準的EV3.5政策的車企之一。

資料顯示，EV3.5政策是泰國政府在EV3.0政策后推出的第二階段電動車獎勵措施，提供包括降低進口關稅、消費稅，提供市場補貼等優惠措施，于2024年1月1日正式實施，為期4年。

1月12日，長城汽車泰國羅勇工廠首臺實現本地生產的歐拉好貓量產車下線，這也是長城汽車首款在海外下線的純電車型。

除泰國外，比亞迪、長安汽車、上汽集團也紛紛在泰國以及其他東南亞地區布局，長城汽車能在東南亞的市場競爭中取得優勢嗎？

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“追趕”新能源

近年來長城汽車一直在加快新能源汽車領域的布局。2022年，長城汽車對外展示了森林生態全景圖，以整車為核心，布局電池、電驅、混動技術等技術，以投資、控股等形式孵化了一批產業鏈相關企業。

2022年底，長城汽車調整組織架構，形成了哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊四個整車組織架構。

有媒體統計，進入2023年，長城汽車的五大品牌均發布了新能源車型，包括哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、魏牌藍山DHT PHEV、魏牌高山MPV、2023款歐拉好貓、坦克400 Hi4-T、山海炮PHEV等15款新能源車型。

值得一提的是，2021年長城汽車發布了“2025戰略”，提出到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，即2025年全球新能源汽車銷量320萬輛。

照目前的數據來看，長城汽車要實現這一目標并不容易。根據產銷報告，2023年長城汽車累計銷售123.07萬輛，新能源汽車銷量為26.2萬輛。但此前長城汽車定下的目標是160萬輛銷量，其中新能源滲透率為40%左右。從完成率來看，長城汽車整體銷量完成率為77%，新能源滲透率僅達到21%左右。

據乘聯會發布的2023年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜，比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安分別銷售270.61萬輛、60.37萬輛、48.36萬輛，分別占據了35%、7.8%、6.3%的市場份額，位居前3。長城汽車的市場份額為3.1%，排名第8。

在新能源競爭中，長城汽車仍需要不斷提升自己的競爭力，以占據更多市場。

02

加速出海

新能源轉型的同時，長城汽車也沒有放慢出海的腳步。

2020年，長城汽車收購了通用汽車泰國羅勇工廠，并宣布投資226億泰銖進行改建。新工廠可以實現混動、插電式混動和純電動3種新能源車型與傳統燃油車型的共線生產。

在這之前，上汽集團在2013年與泰國正大集團合資成立上汽正大汽車公司，并投資建廠，在泰國生產和銷售名爵汽車。但上汽并沒有搶先布局電動汽車的本地生產，到2023年11月，名爵汽車在泰國生產的第一輛電動汽車才正式下線。

2021年2月，長城汽車面向泰國推出了GWM品牌，并將第三代哈弗和歐拉好貓作為首發車型。同時，長城汽車表示，將在三年內推出以電動汽車為主的9款車型。

同年6月，哈弗H6 HEV在泰國上市。10月，歐拉好貓在泰國上市，推出了3個版本，售價區間為98.9萬泰銖-119.9萬泰銖（約合人民幣19.78萬元-23.98萬元）。

據官方數據，自上市以來，歐拉好貓累計銷量突破1.1萬輛；在2022年僅一年時間內就成功占領泰國純電市場1/3份額。據autolife數據，2023年歐拉好貓泰國上牌量6712輛，貢獻了8.8%的純電車型上牌量，排名第4。

1月12日，長城汽車泰國羅勇工廠首臺實現本地生產的歐拉好貓量產車下線。官方表示，這意味著，長城汽車成為泰國汽車市場第一個具備混動、插電混動及純電車型完整新能源系列產品本地生產能力的汽車品牌。

有媒體報道，羅勇工廠將生產歐拉好貓3個版本，Pro、Ultra和GT。同時，泰國生產的電動汽車價格比從中國進口的汽車便宜10萬泰銖（約合人民幣2萬元）。更便宜的歐拉好貓也有利于長城汽車在泰國進一步擴大市場。

除了泰國外，長城汽車也相繼出口了越南、新加坡、印尼等國。2024年1月，長城汽車與馬來西亞大型制造業上市集團公司EP Manufacturing Berhad（即EPMB）完成CKD組裝合作的簽約，將正式啟動組裝生產長城汽車。根據雙方的戰略合作協議，EPMB將在本地組裝生產長城汽車的電動汽車，以及旗下SUV等多款車型。

在馬來西亞CKD組裝項目的布局，也進一步擴大了長城汽車在東南亞的產能。

03

車企逐鹿東南亞

近年來，不少車企以泰國為起點，布局東南亞的新能源汽車產業。

一方面，泰國是世界十大汽車生產國之一和東南亞最大的汽車生產國，同時也是東南亞最大的汽車消費國之一。既有著豐富的汽車產業鏈積累，也有著廣闊的市場前景，同時還能通過泰國輻射東南亞、南亞等市場。

另一方面，則是泰國是東南亞最早推動汽車產業向新能源轉型的國家之一。資料顯示，自2015年起泰國就在推動新能源汽車的本地化生產。陸續出臺和完善包括企業所得稅和消費稅減免的多項措施，致力于將本國打造成東南亞電動汽車制造中心和出口基地。

2021年，泰國出臺“30·30”政策，即到2030年，零排放電動車產量達到汽車總產量的30％。在這個目標下，出臺了財政補貼計劃、稅收減免計劃，而車企享受優惠政策的條件是，必須在泰國設立電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產數量與進口量相當的純電汽車。

2023年11月，泰國政府出臺兩項新措施，即促進電動汽車普及措施（EV 3.5）和汽車產業升級措施，再度推進新能源汽車的發展。

EV3.5旨在促進電動汽車產業持續增長，吸引更多制造商到泰國投資生產電動汽車，并鼓勵投資者對包括電動乘用車、電動皮卡車和電動摩托車在內的電動汽車產業進行投資，提供市場補貼，下調進口關稅及消費稅。

汽車產業升級措施鼓勵汽車制造商使用自動化系統或機器人來提升內燃機汽車、混合動力汽車和插電混合動力汽車的生產效率，提供免征企業所得稅、免稅投資額的優惠。

在政策下，不少國內車企紛紛前往泰國建廠。2022年9月，比亞迪與泰國WHA工業園簽約，宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠。2023年3月，該工廠正式奠基。

2023年10月，長安汽車與泰國投資促進委員會簽約，計劃在泰國投資88億泰銖（約合人民幣17.7億元）建設新能源汽車生產工廠。同年11月，長安汽車在泰國羅勇府舉行了泰國制造基地動工奠基儀式。該基地是長安汽車的首個海外生產基地，將建成涂裝、總裝、發動機組裝、電池組裝生產車間以及相關配套設施。同月，廣汽埃安宣布泰國工廠目前處于籌建階段，總投資額達23億泰銖（約合4.6億元人民幣）。

車企扎堆泰國建廠，是看中了市場未來的新能源汽車發展潛力，而同時，長期在東南亞地區占主導地位的日系車企也在加大新能源的轉型，市場競爭不可避免。同時，新能源汽車的推廣需要相應的充電基礎設施支持，而泰國乃至其他東南亞市場，基礎設施都較為薄弱。包括長城汽車在內的車企，都要思考怎么抓住機遇，并在多種挑戰中占據優勢地位。

作者 | Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）