比亞迪降價換銷量，一記七傷拳，是盲目擴(kuò)張的后遺癥

大家好。

前幾天，比亞迪的秦榮耀版上市。

七點九八萬的價格，頓時殺穿了整個市場。

去年，比亞迪用冠軍版，已經(jīng)背刺過一次老車主，把價格打到了十萬以下。

這一次，真的是讓老車主痛心疾首。

當(dāng)然，對整個市場來說，也是一擊重拳。

只有比亞迪自己，在這第一槍之中，得到了不少的好處。

比亞迪官方發(fā)了戰(zhàn)報，第一周的訂單，便接近兩萬四千輛。

這個看起來是一個很亮眼的數(shù)據(jù)。

但是，實際上這個數(shù)據(jù)很好嗎？

并不。

要知道，比亞迪秦作為銷售了幾年的穩(wěn)定的車型，其巔峰時候一個月的銷量就能達(dá)到四五萬。

周銷量幾乎是超過了一萬臺。

哪怕是比亞迪銷量下滑的一月份，比亞迪秦的銷量依然十分的可觀。

比亞迪秦一月份接近三萬的銷量，已經(jīng)是很不錯了。

而七點九八萬，相當(dāng)于革自己的命。

甚至，據(jù)說有的地方，還能再給出五千塊的優(yōu)惠、

這等于是又給了自己一刀。

更重要的是，比亞迪又犯了一個錯誤。

降價后的比亞迪秦，和自己的海鷗的價格重疊。

那么毫無疑問，海鷗只能有一條路。

也繼續(xù)降價。

不然就是自己打自己，海鷗的潛在客戶，會放棄海鷗，而選擇秦。

所以，兩萬多的周訂單，其實并不是一個很值得慶祝的數(shù)字。

這只能表示，首開第一槍得到的短暫的好處。

和從自己的手里搶來的訂單。

對于長遠(yuǎn)的規(guī)劃來看，并不是一個合適的方法。

而值得一提的是，在去年的時候，比亞迪還聯(lián)合國內(nèi)的其他的新能源企業(yè)，締結(jié)了一個不亂降價的約定。

當(dāng)時來看，是為了針對特斯拉，不讓特斯拉攪亂市場。

而當(dāng)時也有人說，必然是有國內(nèi)的企業(yè)先動手。

只是沒有想到，是銷量最好的比亞迪。

這么看，比亞迪銷量最好，的確是有其獨到之處。

當(dāng)然，比亞迪降價，比亞迪或許知道其問題所在。

但是，比亞迪卻是不得不選擇降價來打開局面。

除了巨大的進(jìn)步壓力之外。

比亞迪的盲目擴(kuò)張，或許才是最大的因素。

比亞迪的工廠產(chǎn)能，據(jù)說已經(jīng)能夠超越年產(chǎn)四百萬。

如果不將產(chǎn)能拉滿，巨大的工廠規(guī)模所帶來的運營成本，必然是個拖累。

價格戰(zhàn)，似乎成了比亞迪最為無奈的選擇。