拒絕中國人參觀空客！圍剿中國進入第二階段

01又見歧視

前些天，新加坡航展發(fā)生了一件令國人極度不爽的事。一架隸屬于德國空軍的A400M運輸機在參加新加坡航展期間，工作人員以極其粗暴的態(tài)度拒絕中國籍游客登機參觀。

Chinese go out！中國人滾出去！原本對著游客笑臉相迎的工作人員，看到中國人后瞬間變臉。

隨后，還推搡中國籍參觀者。

這種赤裸裸的歧視很容易讓人想到當年的“華人與狗不得入內(nèi)”，佛都有火。

于是，有人向新加坡有關(guān)部門遞交了投訴信，國內(nèi)媒體也進行了跟蹤報道。

眼看事情越鬧越大，A400M運輸機的生產(chǎn)商空客公司坐不住了，連忙做出回應，否認有禁止中國人登機參觀的規(guī)定。

還宣稱會改進參觀流程，確保向所有觀眾開放。兩天后，中國人終于可以順利參觀了。

但是，八十三歲學跌打——為時已晚，中國人算是看清了他們的嘴臉。

德國人為什么要這么干？

有人說是因為烏克蘭問題，因為同樣被德國人區(qū)別對待的還有俄羅斯人。

這個邏輯不通。在俄烏戰(zhàn)爭問題上，中國政府從沒有選邊站，站隊多在民間。要說允許和俄羅斯做買賣就是支持俄羅斯，那這樣的國家多了去了，印度掙得更多，歐洲也有不少國家悄悄干，畢竟吃飽了才能談價值觀。

如果認為不和歐美站一塊就是支持俄羅斯，那屬于“奴才”思維，丟了主子就好像丟了魂，忤逆主子便惶惶不可終日。中國是大國，肯定有自己的立場，不需要迎合誰。對此，俄羅斯人很清楚，德國人也很清楚。不要動不動反思，把S盆子往自己頭上扣。

德國人之所以區(qū)別對待還是下意識的傲慢。“傲慢”有可能源于莫名其妙的優(yōu)越感。或許在工作人員看來，他們的大飛機“遙遙領(lǐng)先”。

可事實上，這次涉事主角A400M運輸機并不是什么尖端飛機。雖然號稱是歐洲自產(chǎn)的載重量最大的軍用運輸機，但和我國的運-20、美國C-17和俄羅斯的伊爾-76戰(zhàn)略運輸機都存在明顯的代差。

因此，傲慢更可能源于本能的“警惕”和“敵視”。因為他們本能地把中國當對手，把中國人當敵人。

歐美國家在航展上區(qū)別對待中國人并不是什么新鮮事。

02第一階段圍剿策略

長期以來，西方對中國進行技術(shù)封鎖，冷戰(zhàn)時期在“巴統(tǒng)”基礎(chǔ)上成立“中國委員會”，專門研究對中國的工業(yè)設(shè)備和技術(shù)出口禁令，圍堵中國勝過圍堵蘇聯(lián)和東歐國家。

冷戰(zhàn)后搞“瓦森納協(xié)議”，這個協(xié)定是巴統(tǒng)的升級版，范圍更寬，內(nèi)容更多，而且和僵化的巴統(tǒng)體系不同，《瓦森納協(xié)定》懂得與時俱進，定期更新管制清單，什么技術(shù)新就禁什么，其中美國居于主導地位。

2004年中國買捷克的雷達設(shè)備，被美國叫停；2006年和意大利合作發(fā)射衛(wèi)星，被美國干預后取消；2008年，向法國購買紅外探測器芯片，被美國阻止；2018年以后更是肆無忌憚，裹挾盟友對中國做出種種限制。最近又聯(lián)合多個國家搞6G標準，把中國企業(yè)排除在外。

曾經(jīng)有一段時間公知總說，美國對中國挺好的啊，對中國沒惡意啊，你們?yōu)槭裁匆獢骋暶绹窟@叫沒惡意？多蠢才能得出沒惡意的結(jié)論？

為了防止中國獲取先進技術(shù)，美國及其簇擁無所不用其極，其中就包括在公開場合驅(qū)趕中國人。2009年巴黎航展，發(fā)生驅(qū)逐中國人事件；2017年歐洲防務(wù)展，美國洛克希德·馬丁公司揚言：“這里禁止拍照！我們不接待中國人！”；還有這次，德國人口吐芬芳：“Chinese go out！”

他們怕啊！怕被中國人看一眼就懷孕。

但是，中國人就是有看一眼就讓對方“懷孕”的本領(lǐng)。

“兩彈一星”有了、國產(chǎn)汽車有了、國產(chǎn)飛機有了......所有那些他們希望通過禁運限制中國擁有的工業(yè)產(chǎn)品，中國都通過努力自己獲得了。

之所以能做到，一方面歸功于中國人的聰明才智，以及中國科研人員人定勝天的不屈精神。

例如，要研究原子彈就得進行核爆試驗計算，而當時國內(nèi)沒有高級計算機，也買不到，中國科研人員就另辟蹊徑，用手搖計算機算。所以，“兩彈一星”精神大概也可類比“愚公移山”精神。

另一方面要歸功于中國龐大的市場需求。其實，中國很多領(lǐng)域能突破都要歸功于龐大的內(nèi)需。中國和日本不同，日本之所以一卡就死，是因為它極度依賴海外市場，市場在海外，原材料也在海外。美國作為超級大國，可以輕易把控海外市場，卡日本的七寸，逼它屈服。而中國有強大的內(nèi)需做支撐。

你不賣給我是吧？行，咱自己研發(fā)，用自己的市場反哺自己的技術(shù)，技術(shù)差一點沒關(guān)系，湊合一下能用，一步步提高，一年不行我兩年，兩年不行我十年，總能攻克。

03如此反圍剿

以盾構(gòu)機為例。上世紀末，我們?yōu)榱舜蛟煳骺佃F路，急需盾構(gòu)機。但大型盾構(gòu)機被歐美管制，無奈之下，我們花天價從德國進口2臺盾構(gòu)機，還不是最先進的。為了這兩臺盾構(gòu)機，我們把德國技術(shù)人員當祖宗一樣供著，好吃好喝伺候，一天還給數(shù)千美元的工資。

就這，對方還百般刁難，每次檢修，都在現(xiàn)場拉起一條警戒線，嚴禁中國人工程師靠近，搞技術(shù)封鎖。還揚言“再給中國工程師100年也玩不轉(zhuǎn)盾構(gòu)機”。

受到刺激的中國科學家決心“造自己的盾構(gòu)機”。可是，搞工業(yè)生產(chǎn)，如果沒有市場需求，僅靠決心是沒用的。一件工業(yè)產(chǎn)品，只有在實操中不斷改進，才能真正定型。

要說基建需求，過去40年，中國稱第二，沒人敢稱第一。中國地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，對盾構(gòu)機需求極大，這給了中國科研人員實現(xiàn)抱負的機會。

于是，從最小最笨拙的開始做起，用市場換技術(shù)，一步一個腳印，用20年時間，終于突破了。今天，中國盾構(gòu)機占領(lǐng)全世界70%的份額，其中絕大部分都用于國內(nèi)的隧道開鑿、建水電站和地鐵等等。

所以，要封鎖像中國這樣的大國是很難的，要人才有人才，要市場有市場，兩者都不缺的時候，封鎖個寂寞？

就這樣，西方工業(yè)皇冠上的明珠越來越少。

但他們會停止圍剿中國嗎？當然不會。如果說冷戰(zhàn)期間對中國的圍剿是源于意識形態(tài)，那后冷戰(zhàn)時代對中國的遏制則源于他們的戰(zhàn)略野望。

2015年，美國前駐華外交官、時任基辛格中美關(guān)系研究所主任羅伯特戴利曾在電視辯論中直言不諱地說：“我們的主張是，即便中國做出一些支持‘接觸’戰(zhàn)略的人所期待的改變，即便他們嘗試完全照搬美國的憲法和法律，我們?nèi)砸拗浦袊陌l(fā)展。只因為我們不想有競爭對手。這個主張跟信仰無關(guān)。如果中國真要成功了，不管信仰如何，我們都必須加以阻止。哪怕中國重新陷入貧困也在所不惜。”

當科技圍堵變得越來越困難的時候，圍堵戰(zhàn)略進入第二階段——產(chǎn)品圍剿。

04第二階段圍剿策略

以這次新加坡航展為例。其實，就在德國工作人員搞小動作的同時，美國波音公司也沒閑著。展覽前，波音亞太區(qū)商業(yè)營銷董事總經(jīng)理戴夫·舒爾特說：“我們將開始與C919競爭”。只不過，他們競爭的方式有些萎縮。

中國可以允許波音、空客在中國開展業(yè)務(wù)，美國及西方國家卻以所謂的安全性能為由，拒絕給C919頒發(fā)適航證。

說白了，就是圍堵你。什么公平競爭、自由貿(mào)易，都不給你機會，看你怎么競爭。

這次航展，中國帶去了自己的產(chǎn)品，而且種類還不少，像C919、 ARJ系列，幾乎把中國支線干線客機全帶去了。

但是，C919未獲得任何海外訂單。

可能有人會說那是因為C919還不夠成熟，沒能打消西方的疑慮。可是，其他工業(yè)產(chǎn)品呢？

中國新能源汽車技術(shù)成熟，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，年產(chǎn)量達950萬臺，成績寫入政府工作報告。

但是，西方會接受中國的新能源汽車嗎？

1992年8月，81歲高齡的錢學森院士曾寫了一封信，建議國家跳過汽油柴油階段，主導實施“新能源汽車計劃”，直接進入汽車的新時代。

雖然錢老在信中是以氫能源舉例，但核心思想是一樣的，相對來說，歐美國家在新能源技術(shù)方面并不比我們強多少，在這方面尋求突破，阻力會小很多。

30年后再回頭看錢老的建議，是多么的高瞻遠矚！正是因為當年另辟蹊徑發(fā)展新能源技術(shù)，中國才避開了西方的種種限制，成為今天全球第一大汽車出口國。

可是，西方會眼睜睜地看著中國汽車，尤其是新能源汽車走向世界？不可能的。

眼看技術(shù)安全已經(jīng)不存在，他們便用國家安全來污蔑中國汽車。

meta60pro“代言人”雷蒙多說：“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”；

英國專家說中國新能源汽車威脅世界。

可以預見，接下來西方還會變本加厲地圍堵中國新能源汽車。他們不僅要“起高墻”，還要“潑臟水”，把中國新能源汽車說成一坨翔。

現(xiàn)在外網(wǎng)到處能看到污蔑新能源汽車的發(fā)言。

簡中網(wǎng)鋪天蓋地都是指責新能源汽車的文案。從環(huán)保性到實用性，把新能源汽車貶得一無是處。

不難發(fā)現(xiàn)，只要是中國有可能完成突破的工業(yè)產(chǎn)品，總會引來潮水般的批評，如meta60pro、C919、高鐵。

這背后正是西方對中國工業(yè)第二階段戰(zhàn)斗——產(chǎn)品圍剿。

和當年美國議員砸日本東芝電器一個意思，跟意識形態(tài)無關(guān)，就是純粹想讓你死。

05尾聲

當然，中國不是日本，想要圍剿中國產(chǎn)品比圍剿中國技術(shù)更難。

理由和第一階段一樣。中國有著龐大的內(nèi)需市場，足以支撐中國產(chǎn)品走過最黑暗的階段。如C919，中國自己的訂單就已經(jīng)達到1000多架，干十年都干不完。這次新加坡航展，西藏航空一口氣又定了40架C919“高原型”飛機。

當中國大飛機有了足夠的技術(shù)積累和飛行積累后，總能在海外找到突破口。

有的人總擔心，西方不放開怎么辦？人家死活不答應怎么辦？大家別忘了，世界很大，除了歐美國家，還有幾十億人的市場。

例如中國新能源汽車就已經(jīng)在南美找到突破口，且勢不可擋。

純粹市場角度，可以把歐美比喻成城市，而其他地區(qū)算農(nóng)村。農(nóng)村包圍城市不正是中國的拿手好戲嗎？

今年“兩會”把新能源汽車寫入政府工作報告，就是在提醒那些看衰者，別做夢了，國家不會放棄對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

其實，今天的新能源汽車已經(jīng)超出當年錢老對它的定義，更應該叫“智能汽車”，是一種高耗電的智能設(shè)備。就像“智能手機”引爆移動互聯(lián)一樣，中國認準“智能汽車”將引爆下一個風口。

人工智能、智能駕駛、物聯(lián)網(wǎng)，這才是智能汽車的終點。

所以，歐美對中國產(chǎn)品的圍剿是何其幼稚？和盾構(gòu)機、高鐵、造船一樣，背靠全世界最大的單一消費市場，中國肯定會將大飛機、智能汽車這些產(chǎn)品“卷”出新高度。

屆時，在絕對的代差面前，除了接納，他們別無選擇。

全文完，謝謝閱讀。