從深圳和濟(jì)南的2023年新能源車產(chǎn)量說(shuō)起--電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

這個(gè)標(biāo)題太大，但我也沒(méi)想到更好的標(biāo)題。

最近看到一個(gè)新聞，是公眾號(hào)“深圳發(fā)布”上看到的，上面說(shuō)2023年深圳首次成為新能源汽車第一城，2023年的新能源汽車產(chǎn)量178.6萬(wàn)輛，超過(guò)了上海的128.68萬(wàn)輛和西安的98.38萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一位。

注意是深圳首次成為全國(guó)第一。

我一直說(shuō)半導(dǎo)體和汽車就是國(guó)運(yùn)，以前深圳在這兩方面都是很差的，但是這幾年不斷補(bǔ)課，發(fā)展勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。

實(shí)際上在2021年，深圳市的新能源汽車產(chǎn)量還只有29.95萬(wàn)輛，到2022年就變成了87.47萬(wàn)輛，到2023年更是變成了178.6萬(wàn)輛，幾乎每年翻一倍。

而這顯然主要來(lái)自比亞迪的貢獻(xiàn)，其帶動(dòng)深圳市2023年的新能源汽車整車制造業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)了85.3%。

當(dāng)然老實(shí)說(shuō)我不是很關(guān)心深圳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我更為關(guān)注的是全國(guó)范圍內(nèi)的均衡發(fā)展，畢竟中國(guó)只有八千萬(wàn)人生活在一線城市，即使加上成都，重慶，武漢，南京，蘇州，杭州等強(qiáng)二線城市也就是總共兩億人，還有十二億人口生活在一二線城市之外，這才是中國(guó)人的基本盤。

于是我查詢了下全國(guó)各地新能源汽車產(chǎn)量的變化情況，發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很是會(huì)對(duì)各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局產(chǎn)生改變的。

山東省濟(jì)南市，由于比亞迪項(xiàng)目和吉利項(xiàng)目的量產(chǎn)，2023年就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)量的大爆發(fā)。

2023年1—7月，濟(jì)南市新能源汽車?yán)塾?jì)整車生產(chǎn)195322輛，其中比亞迪121600輛、吉利69800輛、中國(guó)重汽1722輛、山東豪馳2200輛。

實(shí)際上濟(jì)南比亞迪汽車工廠在2024年的產(chǎn)量最重達(dá)到了24萬(wàn)輛，濟(jì)南吉利的全年產(chǎn)量我沒(méi)有查到，但根據(jù)1-7月的產(chǎn)量推算全年至少在10萬(wàn)輛以上，也就是濟(jì)南2023年的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到34萬(wàn)輛以上的水平。而政府工作報(bào)告把2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)訂在40萬(wàn)輛。

濟(jì)南在2022年及之前是基本不生產(chǎn)新能源汽車的，今天濟(jì)南新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩大主力比亞迪和吉利的新能源汽車工廠，都是2022年底才投產(chǎn)的。

其中吉利原本在濟(jì)南有燃油車工廠，2009年10月10日，濟(jì)南生產(chǎn)的第一輛轎車——吉利首款C級(jí)車“吉利帝豪EC825”成功下線。

2020年，濟(jì)南與吉利簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，引入新能源車生產(chǎn)線，位于高新區(qū)的吉利智慧新能源整車項(xiàng)目總投資112億元，計(jì)劃年產(chǎn)純電動(dòng)乘用車10萬(wàn)輛。

2022年11月，該項(xiàng)目首款車型——A000級(jí)純電動(dòng)車型下線。

吉利濟(jì)南整車廠的10萬(wàn)輛產(chǎn)能，可提供大約1000個(gè)就業(yè)崗位。

比亞迪新能源車制造是近年來(lái)濟(jì)南市招商引資的最重大成果之一，

2021年8月，濟(jì)南與比亞迪簽署全方位合作協(xié)議。

同年12月底，比亞迪新能源乘用車及零部件產(chǎn)業(yè)園在濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)動(dòng)工。僅過(guò)了不到一年，2022年11月30日，比亞迪新能源乘用車項(xiàng)目首臺(tái)整車下線，創(chuàng)造了極快的量產(chǎn)速度，首臺(tái)下線車輛為宋Pro DM-i。

比亞迪新能源車項(xiàng)目分兩期，總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛一年。
一期占地3623畝，總投資150億元，總建筑面積185萬(wàn)平方米，除了整車制造外，還配套電動(dòng)總成、電機(jī)、汽車飾件、車燈等零部件廠房。

主要生產(chǎn)車型為海豚、宋L、騰勢(shì)N7。
項(xiàng)目二期將于2024年年底前投入使用，主要建設(shè)核心零部件生產(chǎn)車間及世界級(jí)賽車體驗(yàn)場(chǎng)項(xiàng)目。

當(dāng)?shù)卣疄橛颖葋喌享?xiàng)目落地，單獨(dú)針對(duì)比亞迪項(xiàng)目成立智能車服務(wù)專班，2023年濟(jì)南比亞迪實(shí)現(xiàn)了整車產(chǎn)量超過(guò)24萬(wàn)輛。
到2024年1月，濟(jì)南比亞迪乘用車基地員工有一萬(wàn)三千多人，而等二期項(xiàng)目全部完工后，將總共帶動(dòng)就業(yè)崗位三萬(wàn)多個(gè)。

在比亞迪，吉利的新能源汽車項(xiàng)目帶動(dòng)下，2023年，濟(jì)南規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)12.4%，創(chuàng)“十三五”以來(lái)歷史新高。

濟(jì)南市2023年的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了34萬(wàn)輛以上，這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)了傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)市武漢市，武漢市2023年的新能源汽車產(chǎn)量為30萬(wàn)輛。

除了濟(jì)南以外，還有一個(gè)很大的新能源汽車受益者，那就是江蘇常州市，該市2023年竟然生產(chǎn)了67.8萬(wàn)輛新能源汽車，其中理想大約37.6萬(wàn)輛，比亞迪則超過(guò)30萬(wàn)輛。全年總共出口了11.7萬(wàn)輛，例如比亞迪的元Plus，海豹。

目前常州市是理想2023年在全國(guó)的唯一批量量產(chǎn)的生產(chǎn)基地，另外理想在北京也有個(gè)工廠，于2024年3月開(kāi)始量產(chǎn)，在網(wǎng)上引起激烈討論的MEGA車型就是在理想北京工廠生產(chǎn)的。

值得一提的是，和濟(jì)南一樣，常州也是這幾年才引進(jìn)的理想和比亞迪，常州很早就有黃海新能源車，但是產(chǎn)量很小，后來(lái)引進(jìn)理想汽車在常州建設(shè)基地并于2019年11月投產(chǎn)；

同時(shí)2019年比亞迪在常州設(shè)廠并于2022年常州基地一期投產(chǎn)。2022年比亞迪常州工廠生產(chǎn)了18.1萬(wàn)輛新能源車，2023年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。

去年在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的產(chǎn)量中，理想是排在第一位的，今年以來(lái)賽力斯的問(wèn)界成了第一位，但理想仍然是前兩位的水平，顯然理想的發(fā)展對(duì)于常州市的發(fā)展將有相當(dāng)程度的帶動(dòng)。

而在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)，2023年新能源汽車產(chǎn)量?jī)H次于上海的是合肥市，超過(guò)了常州。

2023 年，合肥的新能源汽車產(chǎn)量是 74.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.4 倍，躍居全國(guó)前五，合肥集聚六大整車企業(yè)，包括江淮、蔚來(lái)、大眾、比亞迪、長(zhǎng)安等。

但實(shí)際上合肥比亞迪的產(chǎn)量在2023年占了合肥新能源汽車產(chǎn)量的大部分，2023年接近50萬(wàn)輛的產(chǎn)量，占了合肥的三分之二。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）于3月15日-17日在北京舉行，合肥市副市長(zhǎng)袁飛在會(huì)議上發(fā)言著重談到了比亞迪和大眾，

這兩年，比亞迪把全國(guó)最大的制造基地放在合肥，年產(chǎn)能130萬(wàn)輛，今年（2024年）估計(jì)保底80萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

大眾經(jīng)過(guò)這幾年的建設(shè)，把合肥作為大眾新能源汽車的制造、研發(fā)、銷售的總部，基本上所有的重心都放在合肥。

老實(shí)說(shuō)上面的最后一句話我覺(jué)得影響還挺大的，因?yàn)椴还苁且黄蟊娺€是上海大眾，對(duì)于長(zhǎng)春或者上海來(lái)說(shuō)都具有相當(dāng)?shù)囊饬x，如果大眾確實(shí)如上面所說(shuō)把新能源汽車的所有重心都放在了合肥市，這顯然對(duì)于長(zhǎng)春和上海的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都并不是什么好事。

他提到，比亞迪項(xiàng)目從開(kāi)工到整車下線僅用時(shí)10個(gè)月，創(chuàng)造了合肥速度。“我們跟比亞迪的合作從開(kāi)始洽談到簽約只用了23天，從簽約到開(kāi)工4000多畝地用了42天，從開(kāi)工到第一輛新車下線用了近10個(gè)月的時(shí)間，這個(gè)速度也是讓比亞迪覺(jué)得非常驚訝。”

袁飛透露，預(yù)計(jì)今年合肥的新能源汽車的產(chǎn)量將超過(guò)120萬(wàn)輛，穩(wěn)居全國(guó)前列。

2023年合肥新能源汽車產(chǎn)量是全國(guó)第四位，而前面的前三位就是本文開(kāi)頭提到的深圳，上海，西安了，不過(guò)這三個(gè)地方都各自有自己的問(wèn)題，深圳和西安的新能源汽車產(chǎn)量都主要來(lái)自比亞迪，上海則主要來(lái)自特斯拉，其次是上汽的新能源汽車。

特斯拉2023年全球產(chǎn)量（不是交付量）為184.6萬(wàn)輛，其中上海工廠生產(chǎn)了95.77萬(wàn)輛，相比之下美國(guó)的兩個(gè)工廠（加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了55.5萬(wàn)輛，得州工廠生產(chǎn)了14.6萬(wàn)輛）加起來(lái)才70.1萬(wàn)輛，柏林工廠產(chǎn)量為18.7萬(wàn)輛。

這里面美國(guó)加州弗里蒙特工廠還是特斯拉整車最早大規(guī)模量產(chǎn)的工廠，但現(xiàn)在產(chǎn)量被后來(lái)2019年第四季度才開(kāi)始量產(chǎn)的上海工廠大大超過(guò)。

特斯拉對(duì)于上海也有特殊的意義，2023年上海128.68萬(wàn)輛的新能源汽車?yán)锩妫厮估嫉搅?4.4%。

而實(shí)事求是的說(shuō)，上汽的新能源車轉(zhuǎn)型至今并不太成功，這也導(dǎo)致了上海在這幾年特斯拉產(chǎn)量一路猛漲的情況下，依然被深圳超過(guò)。

西安則是高度依賴比亞迪，但比亞迪又在全國(guó)（如本文已經(jīng)提到的濟(jì)南，常州，合肥等）各地大規(guī)模興建整車工廠，這就導(dǎo)致了2023年西安新能源汽車98.38萬(wàn)輛的產(chǎn)量比起2022年的101.52萬(wàn)輛還降低了。

西安除了比亞迪之外，還有吉利的汽車工廠，根據(jù)《陽(yáng)光報(bào)》的報(bào)道，2023年，西安吉利全年累計(jì)交付整車超過(guò)25萬(wàn)輛，產(chǎn)值超300億元，同比增長(zhǎng)71%；其中全年累計(jì)交付新能源車輛7萬(wàn)輛，產(chǎn)值117億元，同比增長(zhǎng)252%。

也就是說(shuō)西安2023年的新能源車產(chǎn)量里面差不多93%是比亞迪，從數(shù)據(jù)也可以看出，吉利新能源車產(chǎn)量的猛增并未能阻止西安總體產(chǎn)量的下降，2023年西安比亞迪的新能源汽車產(chǎn)量是下降的（2022年西安制造了101.52萬(wàn)輛新能源汽車，其中99.5萬(wàn)輛由比亞迪西安工廠生產(chǎn)），這跟比亞迪在全國(guó)各地的布局有關(guān)系。

深圳則幾乎完全依賴比亞迪生產(chǎn)新能源汽車，所以比亞迪的發(fā)展情況以及放在深圳制造基地的產(chǎn)量占比情況，決定了深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)，比亞迪現(xiàn)在計(jì)劃把汽車工廠搬到深汕合作區(qū)。

3月22日，工信部發(fā)布2024年第2號(hào)公告，正式同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司深圳新能源乘用車工廠遷址至廣東省深圳市深汕特別合作區(qū)，并進(jìn)行擴(kuò)建。原有生產(chǎn)地址將不再生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品。

新能源汽車產(chǎn)量高度依賴比亞迪（占比90%以上）的城市除了前面提到的西安，深圳，還有長(zhǎng)沙市，2023年長(zhǎng)沙市新能源汽車產(chǎn)量72.69萬(wàn)輛，基本來(lái)自比亞迪的貢獻(xiàn)，比亞迪的騰勢(shì)車型，就全部在長(zhǎng)沙比亞迪生產(chǎn)，不僅如此2023年廣汽埃安在全國(guó)的第三工廠也開(kāi)始在長(zhǎng)沙建設(shè)，首期產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，當(dāng)前仍在建設(shè)中。

根據(jù)媒體報(bào)道，2022年（前年）在湖南全省49.6萬(wàn)輛新能源汽車總產(chǎn)量中,長(zhǎng)沙比亞迪占88.7%，據(jù)此計(jì)算2022年長(zhǎng)沙比亞迪生產(chǎn)新能源車為44萬(wàn)輛，而根據(jù)長(zhǎng)沙晚報(bào)的報(bào)道，當(dāng)年長(zhǎng)沙的新能源車產(chǎn)量為44.72萬(wàn)輛，所以我們可以認(rèn)為2022年長(zhǎng)沙比亞迪占據(jù)了長(zhǎng)沙98.4%的新能源車產(chǎn)量。

如同深圳和西安幾乎就憑著比亞迪就進(jìn)入全國(guó)新能源車產(chǎn)量前三位一樣，長(zhǎng)沙也就單憑比亞迪就實(shí)現(xiàn)了2023年新能源汽車產(chǎn)量位居全國(guó)第五位。

另外鄭州市也依靠著比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，2023年新能源車產(chǎn)量31.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了350%多，其中比亞迪產(chǎn)量就達(dá)到了20萬(wàn)輛，另外鄭州還有宇通等汽車企業(yè)。

還有值得一提的是廣州和重慶了，廣州2023年實(shí)現(xiàn)了65萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)量，增長(zhǎng)108%，廣州的新能源車產(chǎn)量主要來(lái)自廣汽埃安，它現(xiàn)有兩個(gè)工廠都在廣州市，在長(zhǎng)沙的第三工廠還在建設(shè)中，2023年廣汽埃安累計(jì)交付了48萬(wàn)輛新能源車。

另外一個(gè)是大家熟知的小鵬汽車，它雖然總部在廣州，但在去年之前所有的車都是在廣東肇慶生產(chǎn)的（最早還有通過(guò)海馬汽車鄭州工廠生產(chǎn)小鵬汽車，后來(lái)合作停了），2023年第一季度小鵬的廣州工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能為12萬(wàn)輛，這也為廣州的新能源車產(chǎn)量帶來(lái)了很大幫助。

另外小鵬還在武漢有個(gè)第三工廠，已經(jīng)在2023年下半年投產(chǎn)。

下圖是肇慶的小鵬汽車生產(chǎn)基地。

重慶2023年新能源汽車產(chǎn)量50.03萬(wàn)輛，這里面大家最熟悉的就是賽力斯了，該公司在2023年的產(chǎn)量并不大，新能源汽車銷量151798輛，大概15.2萬(wàn)輛左右的水平，主要還是長(zhǎng)安公司貢獻(xiàn)了重慶新能源汽車的產(chǎn)量。

2023年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量最高的十個(gè)城市是深圳，上海，西安，合肥，長(zhǎng)沙，常州，廣州，重慶，柳州，濟(jì)南。

我統(tǒng)計(jì)了下2023年十強(qiáng)城市汽車產(chǎn)量和比亞迪產(chǎn)量占比，部分為估計(jì)值：

1：深圳，178.6萬(wàn)輛，比亞迪產(chǎn)量占比100%

2：上海，128.68萬(wàn)輛，特斯拉產(chǎn)量占比74.4%，其余主要為上汽新能源乘用車

3：西安，98.38萬(wàn)輛，比亞迪產(chǎn)量占比93%，其余主要為吉利。

4：合肥，74.6萬(wàn)輛，比亞迪產(chǎn)量占比67%

5：長(zhǎng)沙，72.69萬(wàn)輛，比亞迪產(chǎn)量占比98.4%（2022年）

6：常州，67.8萬(wàn)輛，理想產(chǎn)量占比55.5%, 比亞迪占比44.2%

7：廣州，65萬(wàn)輛，埃安產(chǎn)量占比73.8%

8：重慶，50.03萬(wàn)輛，長(zhǎng)安自主品牌新能源產(chǎn)量占比60%以上，賽力斯占比30.4%

9：柳州，47.6萬(wàn)輛，上汽通用五菱產(chǎn)量占比90%以上（估計(jì)值）

10：濟(jì)南，估計(jì)大于34萬(wàn)輛（比亞迪24萬(wàn)+吉利估計(jì)10萬(wàn)及以上+其他），比亞迪產(chǎn)量占比約67%，其余主要為吉利。

11：鄭州，31.6萬(wàn)輛，比亞迪占63.3%。

做一些重點(diǎn)和總結(jié)：

1：從2023年全國(guó)新能源車產(chǎn)量十強(qiáng)的情況看，里面有五個(gè)比亞迪產(chǎn)量占了大部分，尤其是前五位有四個(gè)由比亞迪貢獻(xiàn)了主要產(chǎn)量。

其余五個(gè)城市則有特斯拉，理想，廣汽埃安，上汽，長(zhǎng)安占據(jù)老大地位，這充分說(shuō)明了比亞迪的突飛猛進(jìn)對(duì)中國(guó)各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大改變，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展竟然能影響到如此多省市的制造業(yè)發(fā)展情況。

當(dāng)然過(guò)于依賴一家企業(yè)也是有問(wèn)題的，2023年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了30.3%，但西安卻下降了3%，就是因?yàn)楸葋喌蠂?guó)內(nèi)其他工廠產(chǎn)量提升造成分走了一部分產(chǎn)量所致。

深圳也一樣，高度依賴比亞迪，那在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的地位基本就是比亞迪決定了。

從另一方面，比亞迪到處建廠，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)各區(qū)域的均衡發(fā)展，像十強(qiáng)里面的西安，濟(jì)南，合肥，長(zhǎng)沙，以及沒(méi)有進(jìn)入十強(qiáng)的鄭州市，這五個(gè)都不是沿海城市，但是都很大的受益于比亞迪的建廠。

不只是比亞迪，像小鵬在肇慶建立了自己的第一個(gè)工廠，埃安在長(zhǎng)沙建立第三工廠等等，都是促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的例子。

2：國(guó)內(nèi)各省市仍然有巨大的機(jī)會(huì)，那就是如果未來(lái)中國(guó)會(huì)有3-5家新能源汽車巨頭的話，那么意味著在比亞迪之外還會(huì)有2-4家巨頭企業(yè)，那么抓住這2-4家巨頭企業(yè)，并和他們一起成長(zhǎng)，會(huì)帶來(lái)極為巨大的收益。

像我們經(jīng)常說(shuō)蔚小理，

其實(shí)蔚來(lái)和小鵬的體量都還比較小，2023年蔚來(lái)才總共交付了16萬(wàn)輛，而小鵬在2023年總共交付了14.16萬(wàn)輛，兩個(gè)公司加起來(lái)才30萬(wàn)輛的水平，尚不足以在產(chǎn)量上改變國(guó)內(nèi)各省市的汽車制造格局。

像民營(yíng)企業(yè)里面的吉利集團(tuán)，2023年，吉利汽車全年累計(jì)銷量168.7萬(wàn)輛，其中新能源銷量48.7萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字也不算低，不過(guò)其生產(chǎn)分散在多個(gè)城市的工廠基地，所以吉利并未成為十強(qiáng)城市里面任何一個(gè)的產(chǎn)量第一廠家。

像重慶市的賽力斯，因?yàn)楹腿A為的合作，導(dǎo)致其未來(lái)的發(fā)展充滿了想象力，其旗下的問(wèn)界品牌已經(jīng)是中國(guó)很有知名度的品牌，并且價(jià)格還不低，新上市的M9以50萬(wàn)人民幣水平的價(jià)格獲得了超過(guò)6萬(wàn)個(gè)大定訂單。

因此除了已經(jīng)體量達(dá)到幾百萬(wàn)輛產(chǎn)量的比亞迪，如何正確的識(shí)別和堅(jiān)決的扶持比亞迪之外的2-4家巨頭成長(zhǎng)，也會(huì)給國(guó)內(nèi)各省市帶來(lái)巨大的機(jī)遇。

3：在這個(gè)十強(qiáng)榜單里面，我們看到傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)市長(zhǎng)春市，武漢市都不在這個(gè)名單里面，2023年長(zhǎng)春市新能源車產(chǎn)量20萬(wàn)輛，而武漢市新能源車產(chǎn)量30萬(wàn)輛，已經(jīng)低于非傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市濟(jì)南市了。

連同樣沒(méi)有進(jìn)十強(qiáng)的河南省鄭州市，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也達(dá)到了31.6萬(wàn)輛了。

實(shí)際上不只是長(zhǎng)春和武漢，同樣上海和柳州也存在類似的問(wèn)題，

上汽集團(tuán)總體新能源轉(zhuǎn)型是比較慢的，導(dǎo)致有上汽通用五菱的柳州成了十強(qiáng)中僅有的兩個(gè)產(chǎn)量下滑的城市（另一個(gè)是西安），而且還下滑了超過(guò)28%。

而上海市新能源汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)嚴(yán)重依靠特斯拉，

上海近三年新能源汽車產(chǎn)量增速分別是160%、57%、35%，呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢(shì)。2023年產(chǎn)量從2022年的98.86萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2023年的128.68萬(wàn)輛，增加了29.82萬(wàn)輛，其中特斯拉產(chǎn)量從71.1萬(wàn)輛增加到了95.77萬(wàn)輛，增加了24.7萬(wàn)輛。

可以認(rèn)為上海市2023年的增長(zhǎng)主要來(lái)自特斯拉的貢獻(xiàn)。

老實(shí)說(shuō)我覺(jué)得相比特斯拉，上海本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)上海的意義更為重要，畢竟百余年來(lái)上海的民族工業(yè)一直是上海的招牌。

類似的還有擁有長(zhǎng)安集團(tuán)的重慶，2023年重慶市汽車產(chǎn)量在全國(guó)各省市（不是城市）中高居第二位，但如果看新能源汽車產(chǎn)量，就算按照城市就算重慶也只能排在全國(guó)第八位了，落后于西安，合肥，長(zhǎng)沙，常州這些城市，如果沒(méi)有超常規(guī)的增速，則重慶在這個(gè)新能源車的排名很難趕上重慶汽車工業(yè)在全國(guó)的排名。

當(dāng)然重慶的情況相對(duì)還好一些，長(zhǎng)安汽車的自主品牌表現(xiàn)在老牌車企中算是不錯(cuò)的，賽力斯和華為的合作也導(dǎo)致其未來(lái)發(fā)展有了很大想象力，今年1-2月其銷量就超過(guò)了理想，達(dá)到5.4萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力的第一位。

長(zhǎng)春，武漢，柳州，上海，重慶這些老牌汽車工業(yè)城市遇到的問(wèn)題，其實(shí)就是新產(chǎn)業(yè)崛起過(guò)程中會(huì)造成的現(xiàn)象，

和中國(guó)汽車工業(yè)以前有大型國(guó)企主導(dǎo)相比，現(xiàn)在崛起的特斯拉，比亞迪，理想，賽力斯等等都是民營(yíng)企業(yè)，國(guó)內(nèi)各省市誰(shuí)能更好的擁抱這一變化，則誰(shuí)就能抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或者從零崛起。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)市來(lái)說(shuō)，幸而全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)有最終成型，還有幾年的窗口期，因此不管是既有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，還是引進(jìn)新勢(shì)力車企相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，都仍然是有機(jī)會(huì)的。

像2024年2月2日，一汽和比亞迪合資的一汽弗迪動(dòng)力電池一期項(xiàng)目就在長(zhǎng)春投產(chǎn)了，這是三期總共45GWh動(dòng)力電池的第一期15GWh。

這也是東北地區(qū)首個(gè)成功投產(chǎn)下線的新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，為一汽的新能源汽車做配套。

這個(gè)15GWh是什么概念，全球老大寧德時(shí)代2023年的動(dòng)力電池裝車量為167.1GWh，因此只是一期15GWh的產(chǎn)能規(guī)模也并不算小。

最后我想說(shuō)，新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，尤其是規(guī)模巨大的新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，不僅將重塑中國(guó)內(nèi)部各省市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力格局情況，甚至也可以重塑世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局情況，為啥說(shuō)政經(jīng)不分家，政治和經(jīng)濟(jì)本來(lái)就是強(qiáng)聯(lián)系的，甚至是一體的。

實(shí)際上，隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)以及人類科技水平的提高，以后各種新產(chǎn)業(yè)還會(huì)不斷涌現(xiàn)，除了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)這樣的以外，

醫(yī)療器械和制藥業(yè)也會(huì)是兩個(gè)巨大的市場(chǎng)，想一想光是發(fā)明一個(gè)能治愈胃癌的藥物，就能創(chuàng)造多么大的市場(chǎng)，如果能發(fā)明一個(gè)改善近視的藥物，又能創(chuàng)造多么大的市場(chǎng)。 其他還有機(jī)器人，氫能 等等 。

看這些新產(chǎn)業(yè)以后在哪里落地和大發(fā)展，基本上就能判斷出一個(gè)區(qū)域未來(lái)的前途。