魏建軍，不為內卷所裹挾，做高質量的市占率

作者 李安定、張坤

這幾天，行業內剛剛發生的兩件事，讓我們印象極為深刻。

第一件，是長城汽車董事長魏建軍駕駛魏牌藍山，以直播的形式，在保定鬧市區進行了一次無高精地圖NOA實測直播，效果令人信服。長城現在已經在智能網聯方面進入了中國汽車業的第一梯隊。

另一件，進入2024年，中國汽車市場上內卷的白熱化程度，智駕戰，價格戰，新能源戰，乃至直播戰，都讓每個車企如履薄冰。這種環境之下，作為掌門人的魏建軍，又是如何看待與思考的呢？

北京國際車展前夕，我們來到保定，在長城汽車集團總部，對《安定洞察》和網上車市的老朋友魏建軍進行了一次深度專訪。

01面對內卷，做高質量的市場占有率

作為一家民營車企，通過艱苦打拼，如今成為國內領軍者，并在全球市場都有著不俗銷量，這份成績實屬不易。然而在當下國內汽車市場內卷不斷升級的大環境下，長城汽車與魏建軍的壓力可想而知。

這幾年，行業中尤其是純電動領域，內卷之風刮的尤為猛烈。車企為了賣車，為了搶市占率，都在透支著自身的盈利能力，而不致力于長遠的考慮。作為對比，長城汽車卻有著自己的戰略定力，并沒有因盲從而被裹挾到內卷的風中。

所以，我們也開門見山的問魏建軍：在如今內卷的情況下，長城如何應對？

魏建軍說：“做企業的本質，是為社會創造價值。長城有一個明確的目標，叫'要做有質量的市場占有率’”。

魏建軍表示，現在各家車企都很焦慮，都被卷入到新能源的競爭中去了。長城是有定力的，當下需要做的一個是堅持長期主義，一個是要嚴抓質量。

在魏建軍看來，質量一方面是產品質量，“就是我們不賺錢，或者少賺錢，我們也要質量在先”。另一方面，則是經營質量，未必要追求那么大的量。如果為了求量，而持續巨額虧損，那么企業也就失去了自己的造血能力，更何談為社會創造價值？

所以，“有質量的市場占有率”就要求長城汽車不被表象迷惑，且不盲目追求無價值的市場占有率排名的定力。

這種定力，或許短期之內在內卷風潮之中，看的不是那么顯眼，但從長期來看，當風潮退去，長城汽車已經筑起長足發展的新根基。

“誰也不好退出。所以大家必須得干，要尋找活下去的機會。要嚴抓經營質量。”魏建軍說。

相比于業內聊及競爭就必談一爭高下，長城汽車眼中的競爭，是一種長期主義視角的。所謂“撤退”，實則是戰略性的將重心放在能取得有質量的市場占有率上。“這個核心就是，賺錢的車型我們多賣點，賠錢的少賣，甚至停產。”魏建軍坦言。

這樣的好處就是，不會用“跟風式虧損”換來的量，而透支未來企業發展持續的造血能力。有時候，越深的道理，越通俗易懂。

02長城的優勢特色產品系列，是長城競爭中的“護城河”

在我們的印象里，魏建軍一直都是冷靜而果斷的，長城汽車也是堅定和穩健的。

記得2020年，長城汽車成立30周年之際，一只品牌微電影刷爆了朋友圈。在這部時長三分鐘的特別電影中，魏建軍說：“長城汽車挺得過明年嗎？”

盡管當時汽車行業正在面臨著困難，但魏建軍所言的，在業內仍舊是“另一種聲音”。

這一次，我也問他，現在還會提這個問題嗎？

魏總說：“現在每一年都還會這么提。我們長城是想著活過2026年。”的確，在新能源與電動化的浪潮之中，今明兩年的競爭只會更加激烈。況且，各家車企都已經參與進來，而誰又甘愿退出？

魏建軍說，應對內卷，長城也有自己的優勢：長城的產品序列和其他企業有很大不同。經過30年的積淀，我們的皮卡銷量占全國全部的50%以上，而且有絕對的技術和價格優勢，長城的皮卡車型全球累計銷售突破256萬輛。在中國，長城皮卡連續26年銷量第一。毫不客氣地說，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城。長城哈弗推出一代火一代。坦克品牌從一問世就成為硬派越野車的代表。至今坦克500（參數丨圖片） 、700推出一款火爆一款，長城深耕多年的產品力，在內卷的市場上對手寥寥，形成一道應對內卷，難以攻破的的護城河。

長城的新能源政策也是全面發力。從發現一個藍海走向另一個藍海。并且做粉塵式的彌漫式增長。長城的新能源布局是國內汽車企業中最全面的。常規來看，現有理解的護城河是建立在品類優勢基礎上的。

皮卡，越野都是品類。但在魏建軍看來，長城汽車真正的護城河，是全動力。

高效率的燃油發動機、純電動、混動、插電混動，國內大部分廠商還未涉足的氫燃料電池技術長城已經研發了6年。已經投入大巴大型運輸車輛的實際應用。“我們并不想偏科，因為不可能都是新能源、都是電動化。不是全動力，就做不了國際化”魏建軍說。換句話說，全動力不僅是能源形式上的全覆蓋，也代表著有了極為成熟且穩健的產業鏈作為背后的支撐。無論是從自身品牌，還是從中國品牌的發展，這都是參與更大范圍競爭時的底氣。

03蓄力氫能源，才是新能源的最終解決方案

一直以來，筆者都是氫能源電池車的擁躉者。自己也親身試駕過奔馳、通用、豐田、現代多款氫能源概念車和商品車。

在我們看來，發展氫能源，一方面這是新能源汽車路線圖的終極解決方案。另一方面，這實際上是一次能源革命。

在追求碳中和的時代背景下，氫是取之不盡用之不竭的能源。氫能源電池驅動汽車時，排放的只有水汽，是真正的零排放。也是真正可以實現循環往復的二次能源。

盡管光伏、風力發電也是清潔能源，但其弊端則是波峰波谷特別大，并且用電化學方式的儲能成本太高，還要依托于環境因素。而氫的特點則是便宜，還可以跨季節存儲。在魏建軍看來：“氫不是專為汽車而生，是為能源而生”。以氫發出的電，可以用來制氫，這就實現了能源的循環。在這方面，長城未雨綢繆，早在6年多以前開就開始了氫能源方面的布局與研發。 氫能源研發成果已經用于實際的產品中。遠遠領先于國內大部分汽車企業。

由于氫燃料電池車的研發投資大，技術難度極高，大多數車企并不敢染指的原因。是氫燃料電池車并非只是研發氫燃料電池的核心 ——電堆 ，而是涉及到“制造-存儲-運輸-加氫-應用”一體化的供應鏈生態的打造。這就包括氫燃料電池發動機、氫燃料電池堆、膜電極、儲氫系統、氫氣減壓閥等一些研發與技術攻關課題。

其巨大的資金、技術、人員投入成本，以及盈利壓力，讓很多車企望而卻步。但市場總需要勇敢走出這一步的第一個吃螃蟹的人，而長城汽車勇做先行者。

長城的座右銘是“每天進步一點點 ”。魏總是執迷于每一步科技創造的探索。他敏感地看到氫能源是國際汽車業目前主打科技。 長城必須提前攻克這個國際化的高地。

早在2016年，長城汽車氫能與燃油電池汽車項目團隊就已成立。2018年，通過控股“上燃動力”開啟了氫能產業布局。2019年，成立“未勢能源”實行獨立運營。到如今8年以來，通過50億的研發資金投入，目前的“未勢能源”已經形成了全球5所研發中心，800余人的龐大團隊。不僅形成了氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲能平臺（HP）的三大技術平臺，更通過“第二代高性能膜電極（MEA）”、“70Mpa-23L IV型儲氫瓶”等產品，達到了國際領先水準。同時，“未勢能源”的氫能公交、氫能重卡等也開始進入市場。

可以說，長城汽車對于氫能源的布局，并非是在新能源轉型趨勢下的一時心血來潮。而是在很早之前就進行了前瞻化布局，腳踏實地的進行了8年的深耕。

就像此前魏建軍所說的，長城汽車的氫能源戰略是以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標。對此，魏建軍表示，“我們對氫非常有信心，因為中國最適合做氫能源，沒有國家比中國條件更好”。

盡管從目前看，氫能源離盈利時間還會很長。但這卻是一條正確的路。

魏建軍說，中國有效率極高的特高壓輸電技術，通過電解就能生產氫。而且從更長遠的角度，氫是戰略資源，這會對石油的依賴變小。所以，氫能源的發展，也必將迎來新一次的能源變革。

04結語

每次和老朋友魏建軍見面，總感嘆對談的時間，還不夠長。這一次，也同樣意猶未盡。

在這次見面中，我也愈發的體會到魏建軍對于中國汽車市場發展的深度思考，以及他對汽車產業的愛。無論是面對內卷環境時的冷靜，還是在提前布局氫能源時的堅定，魏建軍都有著一套獨特的思考。這些年來，長城汽車一直給人們的感受，就是專注于專業，用自身強大的定力，把汽車產業鏈中的每一個環節都力爭做到最好。就像魏建軍反復提到的那一句話一樣，“要做高質量的市場占有率”。