除了馬斯克，這個國家的汽車文化也異常精彩！

遙遠(yuǎn)的南非位于非洲大陸的最南端，這個國家在很多人心中的印象是“盛產(chǎn)鉆石”。曾幾何時，南非算得上是準(zhǔn)發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、文化都處于世界前列。

種種原因，南非的繁榮并沒有持續(xù)下去，但二戰(zhàn)后到上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代的快速發(fā)展期，南非見證了很多傳奇的歷史，其中就有不少關(guān)于汽車的故事。

南非第二大城市開普敦的夜景

寶馬的第一座外國工廠

伴隨著全球化的進(jìn)程，汽車行業(yè)也構(gòu)建起了遍布全球的銷售及生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，身為德國汽車工業(yè)明珠的寶馬，直到上世紀(jì)70年代才開始在德國之外建立工廠。

不是其他鄰近的歐洲國家，也不是大洋彼岸的美國，而是南非。

位于南非羅斯林的寶馬工廠

如果沒有當(dāng)年的南非，很難將先進(jìn)的寶馬汽車和待開發(fā)的非洲大陸聯(lián)系在一起。1968年，位于南非羅斯林的Praetor Monteerders開始組裝汽車，零部件來自寶馬的德國丁戈爾芬工廠。

1973年，寶馬接管了這家公司的全部股權(quán)，寶馬羅斯林工廠就這樣成為了寶馬集團(tuán)在德國以外的第一家制造工廠。

3系一直是寶馬羅斯林工廠生產(chǎn)的主力車型，在E30時代，寶馬南非還曾推出過傳奇的333i：一款非常特別的高性能3系，被譽(yù)為“南非版E30 M3”。

極其特別的寶馬E30 333i

這款333i最初為了南非本地的汽車賽事設(shè)計，寶馬南非和知名寶馬改裝公司Alpina合作，在325i的基礎(chǔ)上打造出了333i。M30B32發(fā)動機(jī)來自于533i、633i，大部分發(fā)動機(jī)部件都得到了強(qiáng)化升級，最大功率接近200馬力，最大扭矩接近300牛米。

在1985年到1987年期間，333i只生產(chǎn)了200臺出頭，稀有程度超過E30 M3。除了333i，南非也生產(chǎn)過同樣特別的E30 325is，都是專屬的寶馬高性能車型，足以證明當(dāng)年南非汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)程度，以及高性能車在汽車市場的受歡迎程度。

南非工廠生產(chǎn)的寶馬3系

運動車型的受歡迎程度，往往和國家的經(jīng)濟(jì)水平呈正相關(guān)。雖然南非的發(fā)展在走下坡路，也不再有南非專屬的高性能寶馬，但寶馬羅斯林工廠一直在持續(xù)發(fā)展，只不過生產(chǎn)的車輛更多用于出口。

全球頂級賽事，南非并不陌生

F1是賽車運動的金字塔尖，當(dāng)年的南非也曾承辦過數(shù)屆F1大獎賽。第一屆南非大獎賽于1934年在一條24.4公里的公路上舉辦。二戰(zhàn)后比賽恢復(fù)，一條永久性賽道被建成，被命名為喬治王子賽道。

1967年，位于約翰內(nèi)斯堡附近的Kyalami賽道成為了南非大獎賽的舉辦地，這條賽道總計舉辦了超過20屆F1大獎賽，很多傳奇車手都曾在這里站上最高領(lǐng)獎臺。

位于約翰內(nèi)斯堡附近的Kyalami賽道

1975年，喬迪·謝克特在這里站上了最高領(lǐng)獎臺，他是唯一一位在主場奪冠的南非車手，也是唯一一位來自非洲的F1世界冠軍。1979年，謝克特駕駛法拉利賽車贏下了F1年度車手總冠軍。

遺憾的是因為成本過高等原因，1993年最后一屆南非大獎賽舉辦后，F(xiàn)1這項運動未能回到非洲大陸。

駕駛法拉利賽車的喬迪·謝克特

這些傳奇車界領(lǐng)袖，都來自南非

除了上文提到的F1世界冠軍喬迪·謝克特，曾經(jīng)汽車工業(yè)、汽車文化十分發(fā)達(dá)的南非，也誕生了不少汽車行業(yè)的領(lǐng)袖人物。

戈登·默里經(jīng)常被譽(yù)為最傳奇的汽車工程師之一，曾為布拉漢姆和邁凱倫設(shè)計F1賽車，還設(shè)計了傳奇的邁凱倫F1公路跑車。也是當(dāng)年全世界最快的量產(chǎn)車，獨特的三座布局，創(chuàng)新的工程理念，市場價值一路上漲。

戈登·默里和他的新作GMA T.50

戈登·默里在南非出生并長大，父親是一位摩托車賽車手，南非的賽車氛圍為他后續(xù)的傳奇人生打下了基礎(chǔ)，二十出頭的年齡，他就打造了自己的賽車并在南非參加了比賽。

還有一位車界領(lǐng)袖同樣來自南非，Space X創(chuàng)始人、特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。雖然馬斯克的公司都在美國，但他其實出生于南非，并且18歲之前在南非長大。

上世紀(jì)70年代到80年代，正值南非經(jīng)濟(jì)、工業(yè)最后的快速發(fā)展期，青少年時的經(jīng)歷或多或少，使馬斯克對汽車的理解產(chǎn)生了影響。

馬斯克其實也是在南非出生長大

值得一提的是，兩位來自南非的車界領(lǐng)袖，其實還有交集。馬斯克賣掉自己第一家創(chuàng)業(yè)公司Zip2獲得第一桶金后，買了一輛邁凱倫F1，正是那款由戈登·默里設(shè)計的傳奇公路跑車。

一個在超級跑車世界創(chuàng)造了歷史，一個開創(chuàng)了新能源的未來。兩位在南非出生長大的傳奇，都對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，足以見得當(dāng)年南非汽車工業(yè)的實力。

南非的汽車工業(yè)，終究還是暗淡了

正如南非整個國家近20年的狀態(tài)，南非的汽車工業(yè)，也早已沒有了當(dāng)年的榮光。種族問題、工業(yè)轉(zhuǎn)型問題，背后的原因有很多，但帶來的結(jié)果是直觀的。

曾經(jīng)星光熠熠的南非Franschhoek汽車博物館，停滿了各個年代的傳奇超跑?，F(xiàn)今大部分展車分散到世界各地，博物館中僅剩下一些基礎(chǔ)的展品。

歷史悠久的F1南非大獎賽，回歸F1賽歷的希望渺茫；曾經(jīng)先進(jìn)的汽車工廠，多數(shù)產(chǎn)量用于出口，地位也被美國、中國等新建的海外工廠所取代。

曾經(jīng)的南非Franschhoek汽車博物館

汽車工業(yè)的發(fā)展，確實會受國家整體水平的影響，南非的汽車工業(yè)確實璀璨過，但就像是一顆流星，閃現(xiàn)之后只剩回憶和紀(jì)念。