上海
本文作者 / 姜天涯
“站在船頭，頂風張開嘴，滿嘴都是黃浦江的味道。” 這是市指的80后朋友回憶小時候坐輪渡的場景。 30多年過去了，現在上海輪渡的每日客流只有上世紀80年代的十分之一。 除了把輪渡當作觀光船坐的游客，誰還在坐輪渡？
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01
上世紀80年代，黃浦江輪渡每天要運送100多萬人來往于浦西浦東。
這是上海輪渡最繁忙的黃金時代，當時共有22條對江客渡航線，中心城區客渡航線平均間隔1.4公里就有一條，日平均客運量100多萬人次，年最高客運量3.7億人次。
輪渡曾是很多市民的通勤路。百萬市民過浦江，曾是黃浦江上一幅壯觀的場面。
低清畫質下依舊能看出
當年的輪渡大軍
截圖自《上海故事》
1985年《新民晚報》記載了當時浦東塘橋輪渡口的場景：早上7點，近萬人排起20多米的長隊，一班上不去，等兩班、三班，和現在擠地鐵上班一個場景。
1985年3月28日的《新民晚報》
隨著地鐵、大橋、隧道越來越多，至2021年，輪渡的日均客流萎縮至10萬人次左右。
雖然還有市民將輪渡作為通勤工具，但輪渡擁擠的記憶留在了歷史。
而月票、塑料籌碼也進階成了無人售票的自動閘機。
黃浦江上目前還有17條輪渡線。
現在的輪渡在社交網站上是上海city walk一日游的“標配”。
這不是第一屆這么干的游客。1987年《新民晚報》就曾有過“擺渡船不是游覽船”的文章，30多年前就有游客買一張6分錢的輪渡票 ，來回在輪渡上觀賞浦江風光。
1987年6月30日的《新民晚報》
游客之外，我們在泰公線、東復線、楊復線、三港線上，和十幾位乘客聊了聊。
02
泰公線（泰同棧-公平路）往返于虹口北外灘和浦東濱江大道。
中午時分，5位北外灘白領坐上了輪渡，他們各自提著一個Subway袋子，這是他們的午餐，準備去浦東濱江散步野餐。
“這里散步散厭了么，到對面再散散步呀。”
“就像你跑步，你這邊跑過了么，總歸要跑跑對面的風景。”
來出差的周先生
周先生提著一個行李箱坐上輪渡二樓，他是來出差的。
出差辦公的地點在北外灘來福士，酒店在浦東的文華東方，兩頭都靠著黃浦江，輪渡是最方便的選擇，全程只要20分鐘。但周先生訂住宿的時候，并不知道要坐輪渡。
“我們的差旅酒店是按直線距離算的嘛。所以我不知道中間隔了條江，看起來挺近的。”
“兩年前我第一次坐的時候，還挺驚訝的。百度地圖給我推薦的線路，就是從河上飄過去。我以為有座橋，走到這發現是個輪渡。”
泰公線渡輪二樓
這樣的出差場景，周先生在過去兩年經歷過3、4次。
周先生來自天津，他在天津沒有坐過輪渡。
“天津的海河沒這么寬。而且天津的橋非常多，所以不太有必要這么窄的河再做個輪渡了。”
浦東泰同棧渡口
程阿姨和老伴推著嬰兒車里的小外孫，剛從虹口公平路渡口坐了個往返。
老兩口當天是帶外孫來北外灘玩的，看到輪渡口之后，突發奇想去了次浦東。
程阿姨一家
剛從浦東回到虹口
程阿姨希望用乘坐不同交通工具的方式，讓外孫體驗世界。
“平常伊拉爸爸媽媽沒辰光帶伊出來，個末阿拉老的有辰光，就帶伊出來走走，乘乘地鐵，乘乘公交。”
“船伊還沒乘過，個末就乘輪渡給伊看看，試試看，效果也蠻好。小囡能看到黃浦江面，另外能看到周邊的環境、周邊的建筑。”
雖然外孫還小，但程阿姨相信他已經在感知記憶這個世界了。
“伊（今朝）老興奮的，覺著都老新鮮。”
輪渡一樓
同一條渡船上，二樓多是看風景的行人，一樓則是助動車大軍。
不同的后備箱訴說著車主人的部分人生。
輪渡上不同的后備箱
掛著10桶水的倪先生，一眼可見職業是送水工，他正要把10桶桶裝水從浦西運到浦東。客戶公司從浦西搬到浦東之后，送水就需要跨越黃浦江了。
倪先生
對倪先生來說，這份工作的難點就在于擺渡，尤其是退潮的時候，“這一桶水40斤左右，車子載重量比較重，上坡爬不上去”。
采訪時正是低水位，棧橋抖，倪先生等其他乘客都下船后，最后一個騎出輪渡，艱難地挪步，走完棧橋。邊上掛著“鉆孔”的師傅見狀也不免感慨“你這個太重了”。
倪先生的助動車上
前前后后綁了10桶水
倪先生來自安徽，在上海已有30年，坐輪渡絕大部分時間是為了工作。
“看風景，誰有空啊。”
“基本上沒休息的，天天上班。”
03
從楊家渡到復興東路的楊復線上，90后代駕小趙是第二次坐輪渡。
第一次坐輪渡的時候，他還有些好奇，把代駕電動車停在一樓，去二樓看了看。這一次，他的好奇少了些，沒上二樓。但是我們好奇，大白天就有人喝酒找代駕了嗎？
“白天主要是幫4S店、維修廠取送車，都是他們各平臺叫我們公司嘛。”
小趙
下午近4點，小趙干完了白天的活，準備回浦西休息一會兒，到晚上再開工。
“我一會兒回去睡一會兒，（晚上）8點出來的話，基本上要做到（凌晨）2點半左右。”
“白天單子便宜，主要還是靠晚上，晚上單子多一點。”
中間這段時間，也就是下午5點到7點半他不工作。
“因為這個時間太堵了。我們代駕是堵車不算費用，不像你打網約車，打網約車是堵車算時間。”
“5到7點做著不劃算，說白了，十幾公里，到手30多塊錢，堵一個多小時不劃算，還不如睡覺唻。晚上多做一會兒。”
小趙正準備坐輪渡
回浦西休息一會兒
采訪正是4月最后兩天，即將到來的五一，并不會讓小趙的單子變得更多。
“節假日大家不出來應酬。一般周五、周六（生意）好，周四也還可以。”
“比較內卷。一個是平臺降價嘛。第二個，說白了人也沒啥錢，很少應酬。我們是做晚上飯店、KTV、夜宵之類的，（他們）生意都不太好，所以我們代駕現在生意也不行。”
小趙接過最遠的單子是到昆山。
“昆山近啊。昆山你要從嘉定過去，40公里，一百多塊錢。但是它回上海方便，騎電車就能回來。”
和同事的一兩千元的單子相比，昆山確實不算遠。小趙的同事接過四五百公里的單子，是一單已經不適合用代駕電動車回上海的單子。
“問客戶要回來的順風車錢，再打順風車回來，（電動）車都留在上海。”
輪渡靠岸后依次下船
同一條楊復線上，46歲的井先生正從浦西回浦東。
他坐過上海很多條輪渡線，但不是為了工作，他是來散心的，“就是自己有時候出來逛一圈”。
井先生做的是物業工作，做二休二，當天是他的休息日。
他坐輪渡的狀態類似于城市漫游。這一天他到了浦西，把車一停，人去南京東路、外灘走了走。
“因為自己在家挺無聊的。平時聽聽歌、看看電視、看看視頻，不如出來活動活動。”
剛從外灘一帶
漫游回浦東的井先生
他最常坐的是民丹線（民生路—丹東路），在楊浦區逛一圈，再回到浦東。
他最喜歡的是東復線（復興東路-東昌路）。
“（東復線）斜的，能在江邊10分鐘左右。跑的輪渡時間長點，可以看看江邊的景色。”
左為泰公線
右為東復線
后者行駛時間更長
我們問他，這樣逛完一圈，回去還會覺得無聊嗎？
他遲疑了一會兒：“不好說。”
在井先生最喜歡的東復線（復興東路-東昌路）上，也有人選擇不看風景。
臨近五一，這條線上人多車少，一樓也只有零星幾輛非機動車，游客們上船就占據了沿窗位置看江景。
但19歲的小周不一樣，他和同事上船就找了個角落蹲下，開始玩手機。
“很累啊，我剛下班。”
小周
小周工作和居住都在浦東，坐輪渡是為了去浦西探店吃飯。
“我每次都不看風景，上班風景都看夠了。”
原來小周上班就在陸家嘴，他的職業是廚師，在匯豐大樓52層的酒店上班。
根據小周所說，我們合理推測他上班的地點是麗思卡爾頓，走到東昌路渡口886米，輪渡是一個合適的選擇。
早上5點就開始上班的小周，正要開啟自己的休閑時光。
04
乘坐三港線（三林-徐匯港口）仿佛時光穿越，三林的這頭復古80年代風格，徐匯的這頭被稱為“飛船碼頭”，建筑具有未來科技感。
這條線游客、行人寥寥，有一些騎行者，但大部分是為了生活奔波的助動車。
上圖為浦東三林渡口
下圖為徐匯港口渡口
68歲的俞先生駕駛一輛三輪電動車，他每天要乘坐三港線4次。
“我每天兩個來回，因為我老婆在前灘上班，我住在東安新村。”
每天接送太太去浦東上班，這樣的生活已經持續了四年。包括擺渡的時間，單程40分鐘，每天兩個來回要花去近3個小時。
俞先生剛送完太太上班
臨近中午12點，俞先生剛送完太太，正在回家的路上。
“為啥道理我選擇這條線？因為我是開殘疾車的。開殘疾車不能上橋、走隧道，唯一的線路就是擺渡。”
殘疾車坐輪渡免費，但每個月往返接送的汽油費要350-400元。
之所以俞太太沒有選擇公共交通，有兩個原因。
一是俞太太對坐地鐵“不太熟練”。“地鐵不是一部頭就到的，要轉線，伊搞不清爽。”
還有一份是俞先生的體貼。俞太太在超市工作，上班都需要站著。
“儂有車子接接，至少好坐脫歇。從前灘走到東方體育館乘地鐵，要走交關路，有格車子就好方便點。”
對俞先生來說，輪渡的意義和小時候已經不同了。
“小辰光就是白相去，或者走親眷，不會像現在走得噶勤。”
在三林渡口等船的人
在俞先生的觀察中，三港線到了上下班時間就異常繁忙。“最結棍的時候，我排隊要第三班船才下去。”
他希望高峰期的三港線可以多增加班次，方便乘客，也減少擁擠潛在的安全隱患。
把三港線當作通勤線的還有老楊。下午3點，他正從浦東到徐匯去上班。
他做的是夜宵燒烤生意，店在徐匯烏魯木齊路附近。助動車后前前后后載著的，是他當晚要烤的食材。
正要去徐匯上班的老楊
老楊住在浦東，單程通勤要一個多小時，選擇在烏魯木齊路開店是因為“市中心人多”。
等到他下班的時候，輪渡又開啟了新的一天。
“我下班基本上輪渡又開了，（早上）5、6點多的時候。”
5月15日的輪渡時刻表
來自“上海輪渡”公眾號
在助動車跨江大軍中，有不少“同程跑腿”。
51歲的老鄧正幫客戶閃送一束花，從徐匯到浦東，路程17公里，這一單他可以賺35塊。“我們有時候一天要跑幾次（輪渡）唻。”
老鄧的助動車踏板上
是一束等待送達的鮮花
同樣一天要跑幾趟輪渡的還有老施，眼下這單來自貨拉拉平臺，任務是把三林的西瓜運到浦西，18公里，路途要1個小時出頭，這單他可以賺“26塊3毛6”。
刨去輪渡費2塊8，這單實際收益23塊5毛6，逼平上海最低工資標準。
好在這只是老施的兼職。
“家里有個小的類似加工廠，就在江對面閔行區。多余的時間我來做這個（跑腿）。”
老施
因為跑腿的兼職，老施坐過上海多條輪渡線。上至南碼頭，下至西渡。
西閔線是上海最南的一條輪渡線，但是老施沒少坐。既有幫客戶把東西從閔行送到奉賢，也有奉賢送去閔行的。
“有的是商業上面，工廠需要一些配件；有的是生活上面的，比如朋友送東西。”
在上海已有20年的老施覺得自己在這座城市學到很多東西，還差點成為了上海女婿。
他在這座城市經歷過不少，他還想繼續在上海工作下去。
“（上海）機會比較多，人口多，經濟也比較發達，這樣的話，服務行業就會有很多需求嘛。”
輪渡上的乘客
在黃浦江輪渡上，我們看到很多不同的臉龐：
有第一次乘坐的興奮、新奇；
有坐過無數次都沒來得及看風景的忙碌；
有日復一日的生活；
有對這座城市的期許。
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寫稿子：姜天涯/
編稿子：小泥巴/
拍照片：姚祖鴻 姜天涯/
拍視頻：姚祖鴻 姜天涯/
畫圖做圖：二 黑/
寫毛筆：楊 卓/
版權所有，未經允許請勿轉載
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