神奇的印度航天史：牛車(chē)運(yùn)衛(wèi)星，給NASA付費(fèi)，航天人才超韓國(guó)16倍

可能是因?yàn)楫?huà)風(fēng)特別累離奇的原因，咱們中國(guó)人很少將印度視為對(duì)手。

但印度的視野一直離不開(kāi)中國(guó)。

即便在差距較大的航天領(lǐng)域也不例外。

印度太空計(jì)劃報(bào)道畫(huà)面

2003年，在我國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)發(fā)射前的2個(gè)月，還做不出任何載人計(jì)劃的印度坐不住了。

時(shí)任總理瓦杰帕伊公開(kāi)敦促印度科學(xué)家努力將印度人送上月球。

這不是印度第一次說(shuō)要上太空了。

早在2001年的時(shí)候，印度官方的航天機(jī)構(gòu)ISRO就說(shuō)在2008年之前要把人送上太空。

那個(gè)時(shí)候以及現(xiàn)在，印度的航天事業(yè)仍然長(zhǎng)期需要其他航天強(qiáng)國(guó)的幫助。

考慮到近期大家對(duì)航天領(lǐng)域有太多懷疑，這里貼上當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道。

雖然2003年有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

但是印度后來(lái)的事，大家也很清楚。

2008年印度沒(méi)有實(shí)現(xiàn)載人計(jì)劃承諾，到現(xiàn)在為止，印度仍然沒(méi)有送人上去外太空。

不僅沒(méi)送，就連航天員的數(shù)量還沒(méi)到最終確認(rèn)的階段。

印度人做決定很隨意的。

ISRO最初說(shuō)是要送3人上去，后來(lái)改口又說(shuō)可能是2人、3 人或4人上去。

印度方面關(guān)于太空的暢想非常多，其中之一就是2017年的時(shí)候要進(jìn)行第二次探月計(jì)劃。

可2017年的時(shí)候他們也沒(méi)有進(jìn)行第二次探月任務(wù)。

總之，在查找關(guān)于印度航天的計(jì)劃資料時(shí)，我覺(jué)得他們的發(fā)言一個(gè)比一個(gè)夸張。

說(shuō)的事不知道哪件是真的，哪件是假的。

但可以肯定的是，2008年的時(shí)候，印度沒(méi)有實(shí)現(xiàn)之前的雄心勃勃。

后來(lái)，就算實(shí)現(xiàn)了，也不全是印度的功勞。

真的很難定義印度航天的成就。

2023年的8月，印度的“月船3號(hào)”登月成功。

這是印度的歷史性突破，首次登陸月球，成為全球第四個(gè)登月成功的國(guó)家。

但是，印度達(dá)成這一項(xiàng)歷史成就卻跟中美俄很不一樣。

中美俄都是依托自家的技術(shù)上天攬?jiān)拢?/p>

而印度幾乎每次太空探索都離不開(kāi)行業(yè)大佬的支持。

就連這次的“月船3號(hào)”也不例外，跟美國(guó)的NASA還有歐洲航天局合作，就連登月遙感信號(hào)結(jié)果都是美國(guó)和澳大利亞相關(guān)航天機(jī)構(gòu)傳給印度，他們才知道登月成功的。

歐空局協(xié)調(diào)了法屬圭亞那庫(kù)魯站和英國(guó)Goonhilly 地球站的支持，另外位于澳大利亞新諾爾恰的直徑35米的深空天線(xiàn)跟蹤記錄了“月船3號(hào)”的行蹤。

這些非印度的航天機(jī)構(gòu)在“月船3號(hào)”著陸的關(guān)鍵時(shí)刻，起了很大的作用。

歐空局還提供了當(dāng)時(shí)支持印度的視頻證據(jù)：這是歐空局位于新諾西亞地面站在著陸當(dāng)天追蹤月船 3 號(hào)的場(chǎng)景。

從重量上看，“月船3號(hào)”的規(guī)模真的很小。

咱們的“嫦娥1號(hào)”上搭載了8種24臺(tái)件科學(xué)探測(cè)儀器，重130千克，撞月時(shí)間是在2009年。

而印度的“月船3號(hào)”的著陸器有效載荷是1726 千克，漫游車(chē)重26千克，時(shí)間是在2023年。

從2009年到2023年，全球的航天機(jī)構(gòu)發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入到了商用開(kāi)發(fā)的階段。

印度的成功，有部分原因是享受了科技進(jìn)步的便利。

印度航天的發(fā)展，離不開(kāi)它國(guó)內(nèi)較強(qiáng)的理工科實(shí)力。

印裔工程師在美國(guó)NASA的占比也很大，ISRO跟西方航天的合作不會(huì)被刻意針對(duì)。

國(guó)內(nèi)有人才，尋求國(guó)外幫助也比較順利。

這是印度航天目前的特點(diǎn)，所以它可以很快崛起。

而回到它自身的發(fā)展上來(lái)看的話(huà)，從起步到登月，真的有點(diǎn)離譜。

印度每年撥給ISRO的資金特別少。

因?yàn)橛《缺緛?lái)就窮，很多人吃不起飯。

加上ISRO本來(lái)就燒錢(qián)，除了項(xiàng)目所需的資金外，分給其他方面的錢(qián)就很少很少了。

所以，才會(huì)出現(xiàn)用牛車(chē)來(lái)拉衛(wèi)星這種事情。

這張圖不是段子，而是真實(shí)的。

這是1981年，印度發(fā)射第一顆通信衛(wèi)星的運(yùn)輸場(chǎng)景。

總部位于班加羅爾的ISRO 的衛(wèi)星中心設(shè)計(jì)和研發(fā)的，該中心負(fù)責(zé)研發(fā)該衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)、TTC、電源、熱控制和傳感器系統(tǒng)。

歐空局則是完成了接下來(lái)的研發(fā)、最終測(cè)試和發(fā)射部分。

該圖是在ISRO時(shí)拍下的，用牛車(chē)的原因是因?yàn)樾枰墙饘俚妮d具。

當(dāng)時(shí)的印度技術(shù)有限，而卡車(chē)又含有金屬部分，為避免金屬板反射影響衛(wèi)星天線(xiàn)，最后印度人找了牛車(chē)來(lái)運(yùn)送這顆衛(wèi)星。

這顆衛(wèi)星最終不是在印度本土發(fā)射的，而是在法屬圭亞那發(fā)射升空。

沒(méi)錢(qián)，體現(xiàn)在印度ISRO的方方面面。

印度發(fā)射第一顆火箭的時(shí)候，借助的是一輛舊的吉普車(chē)和一臺(tái)有故障的起重機(jī)完成的。

在ISRO上班的工程師工資普遍不高，騎自行車(chē)上下班持續(xù)了幾十年。

（就連火箭都搭過(guò)印度工程師的自行車(chē)）

直到現(xiàn)在為止，ISRO從印度政府那里得到的預(yù)算也不高。

NASA的MAVEN航天器

拿探索火星的預(yù)算來(lái)看，這項(xiàng)任務(wù)比去月球要復(fù)雜得多。

但是印度的火星探測(cè)任務(wù)只有7300萬(wàn)美元，同期同類(lèi)任務(wù)里，2014年抵達(dá)火星的美國(guó)NASA的MAVEN航天器計(jì)劃則耗資5.825億美元。

而與此同時(shí)，印度總理莫迪及其內(nèi)閣成員在2015-2016年度的出國(guó)費(fèi)用是6800萬(wàn)美元。

從數(shù)據(jù)上看，ISRO的確在某些時(shí)候是花最少的錢(qián)，做最多的事。

這常常成為印度人吹噓他們航天厲害的一個(gè)原因。

印度吹捧的日常：第一次嘗試去火星就成功的國(guó)家

但即便在月球和火星探測(cè)上接連冒頭的印度航天，也面臨著許多尷尬。

雖然任務(wù)成功了，但是攜帶的東西很輕便。

過(guò)程需要?jiǎng)e國(guó)的深空通信技術(shù)的支持，沒(méi)有的話(huà)壓根就不可能完成任務(wù)。

“月船3號(hào)在月球上的陰影區(qū)域時(shí)，印度技術(shù)無(wú)法跟它取得聯(lián)系，靠的是NASA和歐空局的深空網(wǎng)絡(luò)，印度需要付錢(qián)才能享受服務(wù)，而且沒(méi)有發(fā)言權(quán)。”

雖然成就跟在了幾個(gè)強(qiáng)國(guó)的后面，可是印度至今為止沒(méi)有掌握太空探索所需要的主要核心關(guān)鍵技術(shù)。

重型火箭沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，載人航天計(jì)劃遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜，測(cè)控更是不行，只有班加羅爾一個(gè)深空測(cè)控站，更別說(shuō)像中國(guó)的遠(yuǎn)望系列了。

中繼衛(wèi)星也沒(méi)有。

造成了印度的航天器飛哪都要美國(guó)和歐洲的來(lái)幫忙。

但是印度人仍然覺(jué)得自己很厲害，實(shí)力不夠，野心和口嗨補(bǔ)上！

不過(guò)呢，他們也有務(wù)實(shí)的地方。

在印度，航天產(chǎn)業(yè)不太受歡迎，出色的理工科人才大多去了美國(guó)的硅谷。

根據(jù)今年5月初一份外媒的報(bào)道，里面說(shuō)到，在ISRO的的人員有1.7萬(wàn)多人，和NASA的1萬(wàn)7396人相當(dāng)，

還比傳統(tǒng)太空強(qiáng)國(guó)德國(guó)（8444人）和法國(guó)（2400人）多，是韓國(guó)（1039人）的16倍。

ISRO成立于1969年，起初的愿景就是：利用空間技術(shù)促進(jìn)國(guó)家發(fā)展，同時(shí)進(jìn)行空間科學(xué)研究和行星探索。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，印度的航天發(fā)展最開(kāi)始的目的就是希望能幫到印度和民眾改善生活，然后才是太空探索。

因?yàn)樘焐巷w著功能不同的衛(wèi)星，對(duì)地面的幫助真的很大。

這些年，咱們國(guó)家就讓我們體驗(yàn)了一把衛(wèi)星的絕妙好處。

ISRO的人早就看到了這一點(diǎn)，奈何他們發(fā)展就是比較緩慢。

但從另一方面看，從牛車(chē)搭載衛(wèi)星，到現(xiàn)在登月成功，印度人的計(jì)劃也是在緩慢地進(jìn)行。

至始至終，他們項(xiàng)目的真實(shí)含金量，不多。

但其他方面的含金量，不容小覷。

美國(guó)和歐洲不像攔著中國(guó)一樣，攔過(guò)印度。

印度航天有挑戰(zhàn)，也有人才基礎(chǔ)，在NASA也有不少的印度裔工程師，考慮到“探索太空成本高昂，合作是有好處的”的這種理念下，印度航天是否前景廣闊還真不好說(shuō)。

但它們真的好擅長(zhǎng)搭便車(chē)倒是真的。